我從客人那裡接收了一個 Ksyrium（馬維克輪組）的後輪。

據說是在琵琶湖一周（也就是所謂的 Biwachi 環湖騎行）中途斷了輻條。
他認為直接騎行可能會毀壞自行車（※），
所以走了幾公里後搭上認識的人的車
才得以回家。

※如果輪胎和輪圈沒有接觸車架，
只是輕微摩擦的話，自走也是可以的。


輻條在卡住的狀態下，在螺帽內部斷裂。
他拿去附近的店問過，
被告知馬維克的輪組必須送到經銷商（服務中心）
才能修理。
登山車避震器的修理或大保養
送服務中心已經是常態，
但輪組這樣做倒不常聽到。
除了 Velox 及其後繼者 Easton，
還有 Shimano 輪組的輪圈換新服務這類情況吧。

因為比賽就在近期（下禮拜），
送服務中心的交期根本不可能趕上，
他正在發愁的時候，
有三個認識的人都推薦了我們店，
所以他才把輪子送過來的。
因為他同意我寫出來，所以我就寫了，
不過這位客人是滋賀縣的。



我補上輻條，把那個位置的側向跳動調整好以後，
又發現了另外兩個明顯跳動的地方。
那些也是粗略調整側向跳動時的暫時圓心偏移，如上圖所示。
客人送過來的狀態波浪起伏得像洋芋片一樣，
看不出暫時圓心。
由於作業的考量，我的調整傾向是反向增加緊張，
所以上圖的暫時圓心中混入了一點點剛才的側向調整痕跡是確實的，
但在輻條斷掉之前應該也已經偏移到大約這個程度了。
另外，我也讓客人看過了，輪圈有縱向跳動。
那是在之前的調整歷史中產生的。
雖然馬維克的輪組精度本來就比較寬鬆，
但這個縱向跳動甚至超過了廠商的出廠標準。



我一點一滴逐步追蹤縱向和側向跳動，從「只有圓心偏移」的狀態
慢慢逼近，終於調整到完美為止。
斷掉的輻條和螺帽是卡住的，
但其他輻條也有很多卡住的跡象。


↑換下來的輻條和螺帽




卡住的螺帽內鋁質破裂了。


如果卡住的程度比較輕微，可以從這個狀態
用螺帽扳手夾住螺帽那一側，
再用老虎鉗之類的工具夾住輻條的頭部
（當然，已經沒辦法裝回輪子上了），
解除輻條和螺帽的卡住，然後轉動或拆卸，
但這次這個根本辦不到。
已經成了一塊固體。

對了，我之所以店裡有馬維克的備用輻條，是因為
馬維克經銷商在進貨時，一袋裡頭是 10 條備用輻條，
但修理通常只需要 1、2 條，
卻有超多爛店強迫客人一定要買整袋 10 條，
在那些情況下，用不到的輻條
我們店就會買下來。
這樣得到的備用輵條
只限於市面流通較廣的輪組中容易損壞的部位，
所以在其他的馬維克輪組修理案例中
也很可能是同一個地方損壞，「運氣好的話」很多人都因此得救了。

馬維克的經銷商啊，雖然可能沒有法律強制力，
但我覺得應該要向店家告知禁止對客人強迫購買不必要數量的備用輻條。
這種事現在還在橫行真是太不合理了。
如果經銷商的 SNS 上設立了投訴窗口，像是 #被強迫輵條整批購買
之類的通報管道，舉報一旦有報告
就對店家進行事實確認這樣的話，
應該可以相當輕鬆地根除才對。