今天也是輪組（以下省略）。
用Araya（日本輪圈廠商）的RC540 WO鋁合金輪圈
和Dura-Ace Track花鼓HB-7600-R組裝了後輪。
36孔 全競賽等級88 JIS組法。
結線等到之後再做。左右各18處 全部結線。
時間順序往回了，這次的輪圈。
是很久以前就有的鋁合金WO輪圈，重420克。
特別說明一下，這是正確孔徑的。
這次的花鼓是36孔，所以
花鼓殼上有NJS的印刻。
不過，這個規格有點特殊，
現在也在生產，可以購買到
但不知為何在Shimano的目錄上
表面上沒有列出來。
生產年是1995年，要不就是2021年
當然是後者。
這個HB-7600花鼓，
即使是後花鼓也不是飛輪式花鼓（FH），所以花鼓（HB）品號這樣標記
HB-7600之後，前花鼓的話是100-9，
後花鼓的話是120-10這樣的品號跟著。
這分別指的是超鎖定螺帽尺寸和花鼓軸的直徑，
這次的後花鼓是8mm徑軸這個特殊規格。
雖然叫8mm軸，但並不是外徑8mm的完美圓形，
↑是這樣
10mm軸被平行的兩面切割，
這兩個平面之間的寬度是8mm。
所以，車架側正爪碟剎座的縫隙寬度也
是8mm公稱直徑。
後輪裝上去以後，花鼓軸相對於車架不會旋轉，
而是保持某個角度位置的規格。
前幾天有個客人
「從競輪選手那裡得到的車架裝不上後輪」
這樣問我，
我想啊，八成是8mm寬度碟剎座吧
但聽他的描述有些疑點
所以讓他把車架本體帶過來。
車架是某個製造商做的，
附帶的還有幾何尺寸表，
但後碟剎座寬度那一欄寫的是123mm。
這是120mm加上左右變速線導管寬度3mm的意思，
實際上8mm軸花鼓在競輪裡也是更特殊的規格
超鎖定螺帽尺寸是110mm。
所以HB-7600後面跟著的品號是110-8。
（這個110-8在Shimano目錄裡沒有記載）。
看了車架本體以後，碟剎座是8mm軸用的，
後碟剎座寬度實測大約113mm左右（112.8mm）。
就是說啦，8mm軸碟剎座怎麼可能是123mm呢。
看起來那個幾何尺寸表的，
各管子的長度和角度可能是準確的
但後碟剎座寬度是個習慣性的手誤，寫成123mm的。
↑圖片上面是
HB-7600-R S（單側／單側螺紋）120-10，
圖片下面是
HB-7600-R W（雙側／雙側螺紋）110-8。
漏掉沒寫的是，110-8只有雙側規格存在。
右上角的配慮さん GT在拍照時花鼓容易滾動，
所以作為防滑墊在那邊
至於能不能當成考試的幸運符號就不清楚了。
120mm單側規格是法蘭寬度寬，有偏心設計。
上面的圖大概是以花鼓體的中央對齊
所以碟剎座寬度的10mm差異是在圖片右側幾乎全部顯示出來，
在視覺上很容易分辨。
110-8的法蘭寬度比較窄，
但這是因為是雙側規格的緣故
花鼓體部分的尺寸和120-10的雙側完全一樣。
所以組輪子時作為結構體的剛性
如果輪圈、輻條、張力等條件相同的話
那部分應該是一樣的，
但是110mm寬的後三角和120mm寬的後三角的車架，
後者的橫向剛性更高這一點
競輪選手沒有理由不知道
所以整體的結果應該是會有變化的。
↑這是120-10的後花鼓，
花鼓軸上有1處缺口
是為了舌片墊圈的。
夾在兩個碟剎座螺帽之間的墊圈內側有凸起，
即使螺帽轉動，也不會和螺帽一起轉動，
而是平行於花鼓軸移動的墊圈就叫舌片墊圈。
這個花鼓不是HB-7600，而是Sun Tour的Superbe Pro，
這就是舌片墊圈。
英國製的花鼓的舌片有3片之類的
可不是這樣的情況。
用Araya（日本輪圈廠商）的RC540 WO鋁合金輪圈
和Dura-Ace Track花鼓HB-7600-R組裝了後輪。
36孔 全競賽等級88 JIS組法。
結線等到之後再做。左右各18處 全部結線。
時間順序往回了，這次的輪圈。
是很久以前就有的鋁合金WO輪圈，重420克。
特別說明一下，這是正確孔徑的。
這次的花鼓是36孔，所以
花鼓殼上有NJS的印刻。
不過，這個規格有點特殊，
現在也在生產，可以購買到
但不知為何在Shimano的目錄上
表面上沒有列出來。
生產年是1995年，要不就是2021年
當然是後者。
這個HB-7600花鼓，
即使是後花鼓也不是飛輪式花鼓（FH），所以花鼓（HB）品號這樣標記
HB-7600之後，前花鼓的話是100-9，
後花鼓的話是120-10這樣的品號跟著。
這分別指的是超鎖定螺帽尺寸和花鼓軸的直徑，
這次的後花鼓是8mm徑軸這個特殊規格。
雖然叫8mm軸，但並不是外徑8mm的完美圓形，
↑是這樣
10mm軸被平行的兩面切割，
這兩個平面之間的寬度是8mm。
所以，車架側正爪碟剎座的縫隙寬度也
是8mm公稱直徑。
後輪裝上去以後，花鼓軸相對於車架不會旋轉，
而是保持某個角度位置的規格。
前幾天有個客人
「從競輪選手那裡得到的車架裝不上後輪」
這樣問我，
我想啊，八成是8mm寬度碟剎座吧
但聽他的描述有些疑點
所以讓他把車架本體帶過來。
車架是某個製造商做的，
附帶的還有幾何尺寸表，
但後碟剎座寬度那一欄寫的是123mm。
這是120mm加上左右變速線導管寬度3mm的意思，
實際上8mm軸花鼓在競輪裡也是更特殊的規格
超鎖定螺帽尺寸是110mm。
所以HB-7600後面跟著的品號是110-8。
（這個110-8在Shimano目錄裡沒有記載）。
看了車架本體以後，碟剎座是8mm軸用的，
後碟剎座寬度實測大約113mm左右（112.8mm）。
就是說啦，8mm軸碟剎座怎麼可能是123mm呢。
看起來那個幾何尺寸表的，
各管子的長度和角度可能是準確的
但後碟剎座寬度是個習慣性的手誤，寫成123mm的。
↑圖片上面是
HB-7600-R S（單側／單側螺紋）120-10，
圖片下面是
HB-7600-R W（雙側／雙側螺紋）110-8。
漏掉沒寫的是，110-8只有雙側規格存在。
右上角的配慮さん GT在拍照時花鼓容易滾動，
所以作為防滑墊在那邊
至於能不能當成考試的幸運符號就不清楚了。
120mm單側規格是法蘭寬度寬，有偏心設計。
上面的圖大概是以花鼓體的中央對齊
所以碟剎座寬度的10mm差異是在圖片右側幾乎全部顯示出來，
在視覺上很容易分辨。
110-8的法蘭寬度比較窄，
但這是因為是雙側規格的緣故
花鼓體部分的尺寸和120-10的雙側完全一樣。
所以組輪子時作為結構體的剛性
如果輪圈、輻條、張力等條件相同的話
那部分應該是一樣的，
但是110mm寬的後三角和120mm寬的後三角的車架，
後者的橫向剛性更高這一點
競輪選手沒有理由不知道
所以整體的結果應該是會有變化的。
↑這是120-10的後花鼓，
花鼓軸上有1處缺口
是為了舌片墊圈的。
夾在兩個碟剎座螺帽之間的墊圈內側有凸起，
即使螺帽轉動，也不會和螺帽一起轉動，
而是平行於花鼓軸移動的墊圈就叫舌片墊圈。
這個花鼓不是HB-7600，而是Sun Tour的Superbe Pro，
這就是舌片墊圈。
可不是這樣的情況。