從客戶那裡接手了一個用AL22輪框組裝的後輪。
和Nomo Lab輪組5號用的輪框和轂心一樣，
但不是我們店裡組的。
客戶要求的事項在這張照片的時候就已經完成了。
左側軸端螺帽卡在轂芯上，
強行轉動的結果就壞掉了，所以希望我們能幫忙。
Evo Lite轂心的轂芯單品銷售根本就沒有這種設定，
而且Evo Lite轂心本身已經是批發商庫存結束狀態（←為什麼啊？）
很難入手。
這次我們決定給轂芯設置一個合理的價格
進行單品銷售，
但就算只寄轂芯過去，也很難進行更換，
所以請客戶把輪組寄過來了。
↑更換後的轂芯
不出所料，
右側軸端螺帽也卡在了轂芯上，
為了鬆開右側端部，用上了轂芯夾和台鉗，
所以就算只給客戶轂芯，更換也會非常困難。
那麼，以上就是原本的服務內容，但是
輪組的組裝方式是32H全黑雷射四四JIS式，
我就用中心量尺檢查一下狀況，
輪框異常地偏向反飛輪側了。
這是怎麼回事啊。
我不能隨便直接修理，
所以就問了客戶各種事情。
首先問這個輪組是不是他自己組的，
結果是附近的店家組的。
從那裡開始的調整歷史只有一次，
本來偏得這麼厲害的話，
後輪的左側應該會摩擦到車架的鍊座啊，我這樣問他，
他說沒有發生過這種問題。
他同意我直接修理了。
靠著這樣的輪組就能吃飯的地域真的存在啊，
我不會學，但真的長見識了。
還有嚴重的縱向振擺。
上面的圖片是振擺台的量尺剛好接觸到輪框的位置，
也就是最外周側振擺的位相。
下面的圖片是從那個量尺位置
到輪框中最內周側振擺位相的狀態。
兩張圖的量尺位置是一樣的。
煞車帶上有淡白色的帶狀磨耗痕，
量尺到白色帶的距離當然也是一樣的。
上面圖片中輪框的最外周部分，自輪組組裝以來
一直沒有被煞車皮接觸過，
保持著乾淨的狀態。
在這種狀態下轉動輪組時，輪框的輪廓會一跳一跳地甩動著轉，
但煞車帶上附著的磨耗痕卻是完美的圓形。
還有橫向振擺。
在張力容許增緊的範圍內調整橫振擺，
同時朝著減少中心偏差的方向單側偏重增緊完成時的
縱橫振擺幾乎沒有的狀態就是上面的圖片。
中心偏差還是有剩餘的。
從這裡開始，只能在保持輪幅張力的同時
用輪框輕微地滑動，飛輪側輕輕緊，
反飛輪側輕輕鬆的方式來調中心。
如果只用反飛輪側鬆的方向從上面圖片的狀態調出中心，
反飛輪側會變得異常鬆弛。
雖然也是因為左右同徑同本組的緣故。
如果只想用飛輪側增緊來調中心，
因為輪幅是雷射規格（2.0-1.5-2.0mm），
恐怕會陷入嗯呦嗯的發生區域。
那方面來說，這個輪組有32H這個本數就幫大忙了。
24H的後輪要用全雷射組裝的話，
就算飛輪側12本的張力是讓輪組成立所必須的下限值，
也會陷入嗯呦嗯的發生區域。
還有，這個輪組用飛輪側輪幅的適正長度
卻用左右同樣長度的輪幅來組輪，這是偷懶
所以反飛輪側的輪幅長度比螺帽的槽口短大約3牙。
調出了中心。
↑上面的3張圖片都是輪組在轉動中。
可以看出縱橫振擺幾乎沒有了。
靜止圖片傳達不了這個感覺，
但在幾乎不上下的煞車帶裡面，
原來的磨耗痕會上下跳舞的狀態。
今天、今天的輪組（以下略）。
恰好是Nomo Lab輪組5號的後輪，
雖然作業時間比較短，
但如果今天的輪組（以下略）。是前輪的話，
工時可能會差不多，
耗時真的不少。
從原始縱振擺的狀況來看，
可以說用這個轂心和這個輪框組裝成能稱為輪組的東西，
今天是第一次。
和Nomo Lab輪組5號用的輪框和轂心一樣，
但不是我們店裡組的。
客戶要求的事項在這張照片的時候就已經完成了。
左側軸端螺帽卡在轂芯上，
強行轉動的結果就壞掉了，所以希望我們能幫忙。
Evo Lite轂心的轂芯單品銷售根本就沒有這種設定，
而且Evo Lite轂心本身已經是批發商庫存結束狀態（←為什麼啊？）
很難入手。
這次我們決定給轂芯設置一個合理的價格
進行單品銷售，
但就算只寄轂芯過去，也很難進行更換，
所以請客戶把輪組寄過來了。
↑更換後的轂芯
不出所料，
右側軸端螺帽也卡在了轂芯上，
為了鬆開右側端部，用上了轂芯夾和台鉗，
所以就算只給客戶轂芯，更換也會非常困難。
那麼，以上就是原本的服務內容，但是
輪組的組裝方式是32H全黑雷射四四JIS式，
我就用中心量尺檢查一下狀況，
輪框異常地偏向反飛輪側了。
這是怎麼回事啊。
我不能隨便直接修理，
所以就問了客戶各種事情。
首先問這個輪組是不是他自己組的，
結果是附近的店家組的。
從那裡開始的調整歷史只有一次，
本來偏得這麼厲害的話，
後輪的左側應該會摩擦到車架的鍊座啊，我這樣問他，
他說沒有發生過這種問題。
他同意我直接修理了。
靠著這樣的輪組就能吃飯的地域真的存在啊，
我不會學，但真的長見識了。
還有嚴重的縱向振擺。
上面的圖片是振擺台的量尺剛好接觸到輪框的位置，
也就是最外周側振擺的位相。
下面的圖片是從那個量尺位置
到輪框中最內周側振擺位相的狀態。
兩張圖的量尺位置是一樣的。
煞車帶上有淡白色的帶狀磨耗痕，
量尺到白色帶的距離當然也是一樣的。
上面圖片中輪框的最外周部分，自輪組組裝以來
一直沒有被煞車皮接觸過，
保持著乾淨的狀態。
在這種狀態下轉動輪組時，輪框的輪廓會一跳一跳地甩動著轉，
但煞車帶上附著的磨耗痕卻是完美的圓形。
還有橫向振擺。
在張力容許增緊的範圍內調整橫振擺，
同時朝著減少中心偏差的方向單側偏重增緊完成時的
縱橫振擺幾乎沒有的狀態就是上面的圖片。
中心偏差還是有剩餘的。
從這裡開始，只能在保持輪幅張力的同時
用輪框輕微地滑動，飛輪側輕輕緊，
反飛輪側輕輕鬆的方式來調中心。
如果只用反飛輪側鬆的方向從上面圖片的狀態調出中心，
反飛輪側會變得異常鬆弛。
雖然也是因為左右同徑同本組的緣故。
如果只想用飛輪側增緊來調中心，
因為輪幅是雷射規格（2.0-1.5-2.0mm），
恐怕會陷入嗯呦嗯的發生區域。
那方面來說，這個輪組有32H這個本數就幫大忙了。
24H的後輪要用全雷射組裝的話，
就算飛輪側12本的張力是讓輪組成立所必須的下限值，
也會陷入嗯呦嗯的發生區域。
還有，這個輪組用飛輪側輪幅的適正長度
卻用左右同樣長度的輪幅來組輪，這是偷懶
所以反飛輪側的輪幅長度比螺帽的槽口短大約3牙。
調出了中心。
↑上面的3張圖片都是輪組在轉動中。
可以看出縱橫振擺幾乎沒有了。
靜止圖片傳達不了這個感覺，
但在幾乎不上下的煞車帶裡面，
原來的磨耗痕會上下跳舞的狀態。
今天、今天的輪組（以下略）。
恰好是Nomo Lab輪組5號的後輪，
雖然作業時間比較短，
但如果今天的輪組（以下略）。是前輪的話，
工時可能會差不多，
耗時真的不少。
從原始縱振擺的狀況來看，
可以說用這個轂心和這個輪框組裝成能稱為輪組的東西，
今天是第一次。