我自己的單車後輪採用的
無內胎特殊輪胎，
大約三週前我就注意到
有個地方在滲出密封膠。
雖然如此，漏氣速度和薄丁基內胎一樣，
從7氣壓掉到6氣壓需要4～5天左右。
管狀輪胎的胎面明顯磨損已經該換了，
但我還是會想著「再騎一次就換」
結果最後一直沒換，最後才爆胎，
這算是我的懶散毛病。
其實，用圈膠黏合的管狀輪胎
在外面爆胎時自救的花費時間
是所有輪胎規格中最短的。
前提是在充分熟悉操作的基礎上。
其次是有內胎的鉤邊輪胎，
再次是膠帶式管狀輪胎，
花時間最久的是含密封膠的無內胎輪胎。
為了把在外面處理含密封膠無內胎爆胎的可能性降到最低，
我今天換了輪胎。
雖然說我其實已經知道有洞將近三週還在用。
還有，坐管和坐杆後面
黏著飛濺出來乾掉的密封膠。
用圈膠黏合的管狀輪胎，
有時我會想保留一條還沒完全耗盡但接近報廢的輪胎當備胎，
所以在那種情況下，我會提早相當多時間就換掉。
略微放出一些空氣後用手指按壓洞周圍。
平時不會漏這麼多。
無內胎輪胎的更換
並不是全部都有文章記錄，
所以不算精確的備忘錄，
但數個月前加入的Effetto（義大利密封膠品牌）密封膠仍然是液狀的。
不是水水的，而是黏稠的，這本來就是它的特性。
IRC的Formula Pro無內胎輪胎，
特別是輕量的S-Lite規格才是無內胎特殊輪胎，
而且是整個陣容中唯一推出23C的。
不久前現行無內胎輪胎中除了Road Lite以外，
Aspiete和Formula Pro的全系列都
變成了鉤無式輪圈對應，
那個奇特的稜角狀胎唇
用鉤邊輪圈很難裝上，
對於沒在用鉤無式輪圈的人來說單純就是麻煩。
我希望廠商能同時販售鉤邊輪圈用的無內胎輪胎，
但如果那樣做的話，我可以輕易想象出
那些沒有仔細看包裝和產品說明的人
裝上了不適配鉤無式輪圈的輪胎，
結果差點出事後轉而怪廠商的未來場景，
所以從簡化製造流程的角度來看，同時販售恐怕很困難。
上面圖片的這2條
是我手邊不適配鉤無式輪圈版本23C的最後存貨。
如果認真去找流通中的庫存的話，說不定還勉強能買到。
無內胎特殊輪胎，
大約三週前我就注意到
有個地方在滲出密封膠。
雖然如此，漏氣速度和薄丁基內胎一樣，
從7氣壓掉到6氣壓需要4～5天左右。
管狀輪胎的胎面明顯磨損已經該換了，
但我還是會想著「再騎一次就換」
結果最後一直沒換，最後才爆胎，
這算是我的懶散毛病。
其實，用圈膠黏合的管狀輪胎
在外面爆胎時自救的花費時間
是所有輪胎規格中最短的。
前提是在充分熟悉操作的基礎上。
其次是有內胎的鉤邊輪胎，
再次是膠帶式管狀輪胎，
花時間最久的是含密封膠的無內胎輪胎。
為了把在外面處理含密封膠無內胎爆胎的可能性降到最低，
我今天換了輪胎。
雖然說我其實已經知道有洞將近三週還在用。
還有，坐管和坐杆後面
黏著飛濺出來乾掉的密封膠。
用圈膠黏合的管狀輪胎，
有時我會想保留一條還沒完全耗盡但接近報廢的輪胎當備胎，
所以在那種情況下，我會提早相當多時間就換掉。
略微放出一些空氣後用手指按壓洞周圍。
平時不會漏這麼多。
無內胎輪胎的更換
並不是全部都有文章記錄，
所以不算精確的備忘錄，
但數個月前加入的Effetto（義大利密封膠品牌）密封膠仍然是液狀的。
不是水水的，而是黏稠的，這本來就是它的特性。
IRC的Formula Pro無內胎輪胎，
特別是輕量的S-Lite規格才是無內胎特殊輪胎，
而且是整個陣容中唯一推出23C的。
不久前現行無內胎輪胎中除了Road Lite以外，
Aspiete和Formula Pro的全系列都
變成了鉤無式輪圈對應，
那個奇特的稜角狀胎唇
用鉤邊輪圈很難裝上，
對於沒在用鉤無式輪圈的人來說單純就是麻煩。
我希望廠商能同時販售鉤邊輪圈用的無內胎輪胎，
但如果那樣做的話，我可以輕易想象出
那些沒有仔細看包裝和產品說明的人
裝上了不適配鉤無式輪圈的輪胎，
結果差點出事後轉而怪廠商的未來場景，
所以從簡化製造流程的角度來看，同時販售恐怕很困難。
上面圖片的這2條
是我手邊不適配鉤無式輪圈版本23C的最後存貨。
如果認真去找流通中的庫存的話，說不定還勉強能買到。