今天又是輪組（以下略）。
從客人那裡收到了羅瓦爾（Roval）CL50的前輪。
全黑Competition Race直條輻條，2:1組法，21孔。
沒有拍照，但中心沒有偏移，
輻條張力對於這種輻條來說拉得很緊，
增加張力的空間幾乎沒有，就算調整
也不會有太大改變。
客人把前後輪都交給我們，
希望前後輪都重新組裝，
但這是我對羅瓦爾車主基本上都會問的問題——
「前後輪中哪個情況更嚴重、更讓人無法忍受，
假如只能重新組裝其中一個輪，
你會選哪個呢？」
回答果然是前輪。
也是呵。
組裝完成了。
半CX Sprint反向異徑組法。
結線之後再做。
順便說一下，少輻條側用的是CX Sprint。
銀色輻條是客人的要求，
這種一眼就能明顯看出改造過的設計
我個人很喜歡。
當然，中心是對好的。
稍微退遠拍是為了凸顯銀色輻條。
這次的輪組是CL50，如果是CLX50的話，
多輻條側的輻條比重
無論是Aero Light還是CX-RAY都基本相同，
所以只需增加少輻條側的輻條比重，
組裝前後中心都不會偏移，
但多輻條側的正切組法在握緊時的變形量
（當然是結線前的狀態）會變小、變硬，
這種變化是能明顯感受到的，
不過這次是把全Competition Race換成了左右不同的輻條，
所以無法做簡單比較。
只能確認相比原狀態，輻條左右變形量的差異減少了。
如果這項作業是在客人面前進行，
我會希望他在結線前握緊感受一下組裝後的狀態，
但客人住得很遠，沒辦法
（雖然之前來過店裡……順便說九州人）。
到這個程度的話，羅瓦爾也可以通過把少輻條側換成DT的Aero Comp來製造出基本相同的輪組，
之所以不這麼做，可能是因為對只看合計重量來選輪組的消費者沒有吸引力，
或者是風洞實驗的數據略有遜色，
亦或只是沒有認真考慮輪組的問題，
我就說不準了。
從客人那裡收到了羅瓦爾（Roval）CL50的前輪。
全黑Competition Race直條輻條，2:1組法，21孔。
沒有拍照，但中心沒有偏移，
輻條張力對於這種輻條來說拉得很緊，
增加張力的空間幾乎沒有，就算調整
也不會有太大改變。
客人把前後輪都交給我們，
希望前後輪都重新組裝，
但這是我對羅瓦爾車主基本上都會問的問題——
「前後輪中哪個情況更嚴重、更讓人無法忍受，
假如只能重新組裝其中一個輪，
你會選哪個呢？」
回答果然是前輪。
也是呵。
組裝完成了。
半CX Sprint反向異徑組法。
結線之後再做。
順便說一下，少輻條側用的是CX Sprint。
銀色輻條是客人的要求，
這種一眼就能明顯看出改造過的設計
我個人很喜歡。
當然，中心是對好的。
稍微退遠拍是為了凸顯銀色輻條。
這次的輪組是CL50，如果是CLX50的話，
多輻條側的輻條比重
無論是Aero Light還是CX-RAY都基本相同，
所以只需增加少輻條側的輻條比重，
組裝前後中心都不會偏移，
但多輻條側的正切組法在握緊時的變形量
（當然是結線前的狀態）會變小、變硬，
這種變化是能明顯感受到的，
不過這次是把全Competition Race換成了左右不同的輻條，
所以無法做簡單比較。
只能確認相比原狀態，輻條左右變形量的差異減少了。
如果這項作業是在客人面前進行，
我會希望他在結線前握緊感受一下組裝後的狀態，
但客人住得很遠，沒辦法
（雖然之前來過店裡……
到這個程度的話，羅瓦爾也可以通過把少輻條側換成DT的Aero Comp來製造出基本相同的輪組，
之所以不這麼做，可能是因為對只看合計重量來選輪組的消費者沒有吸引力，
或者是風洞實驗的數據略有遜色，
亦或只是沒有認真考慮輪組的問題，
我就說不準了。