今天也是轮组（以下略）。
接昨天的内容。
要重新组裝CL50的後輪。
Rovel 16+8H毂（法國製鋼製輪毂品牌）相當的全黑競賽級Ronney組裝規格。
輪心偏移幾乎沒有。
自由輪側不到一張紙厚度的輕微偏移，
可能是長年使用導致的，
也在任何完組輪組的檢驗合格範圍內。
組裝完成。
採用半CX Sprint組法。
結線稍後再做。
作為對左右不同數量組法的對抗，採用左右相反異徑組法，
所以自由輪側是CX-RAY，反自由輪側是CX Sprint。
結線的位置也是自由輪側喔。
假如這個輪組不是CL（全競賽級鋼絲），
而是CLX（全超輕鋁合金），
在輪心對中這個理所當然的前提條件下，
要把自由輪側（未結線狀態）佔比65%的鋼絲變形難度降到這麼低是不可能的。
如果可能的話，直接用吊牌CLX50增加張力就好了。
為什麼做不到呢，因為吊牌狀態下反自由輪側的鋼絲已經張到快要死路一條，
除了增加張力空間外已經張不了多少，
所以比反自由輪側更鬆弛的自由輪側
（這種情況只有Rovel碟煞後輪才會出現）
也沒辦法在保持輪心位置的同時增加張力。
自由輪側比較鬆弛也是因為
反自由輪側有碟煞轉盤所以採用切線組法帶來的影響很大。
如果要繼續沿用輪圈和後輪毂，
增加自由輪側張力空間的唯一辦法
就是左右相反異徑組法。
這個後輪是24H，但輪圈上有2:1組法用的孔位配置，
所以也沒辦法用左右同數組法的後輪毂來組裝。
這次的輪組實際上不是CLX50而是CL50，
所以進行半CX Sprint化的話，即使是黑色鋼絲，
左右兩側的鋼絲也得全部更換。
CLX50和CL50除了輪圈標記外似乎用的是同一款輪圈，
但這次的後輪圈偏向較重的一邊。
具體的實測重量？怎麼可能告訴你。
↑啊這傢伙好討厭
讓大家久等囉！請看這張圖片！
這是前輪圈！
這是後輪圈！
↑住手啦！
接昨天的内容。
要重新组裝CL50的後輪。
Rovel 16+8H毂（法國製鋼製輪毂品牌）相當的全黑競賽級Ronney組裝規格。
輪心偏移幾乎沒有。
自由輪側不到一張紙厚度的輕微偏移，
可能是長年使用導致的，
也在任何完組輪組的檢驗合格範圍內。
組裝完成。
採用半CX Sprint組法。
結線稍後再做。
作為對左右不同數量組法的對抗，採用左右相反異徑組法，
所以自由輪側是CX-RAY，反自由輪側是CX Sprint。
結線的位置也是自由輪側喔。
假如這個輪組不是CL（全競賽級鋼絲），
而是CLX（全超輕鋁合金），
在輪心對中這個理所當然的前提條件下，
要把自由輪側（未結線狀態）佔比65%的鋼絲變形難度降到這麼低是不可能的。
如果可能的話，直接用吊牌CLX50增加張力就好了。
為什麼做不到呢，因為吊牌狀態下反自由輪側的鋼絲已經張到快要死路一條，
除了增加張力空間外已經張不了多少，
所以比反自由輪側更鬆弛的自由輪側
（這種情況只有Rovel碟煞後輪才會出現）
也沒辦法在保持輪心位置的同時增加張力。
自由輪側比較鬆弛也是因為
反自由輪側有碟煞轉盤所以採用切線組法帶來的影響很大。
如果要繼續沿用輪圈和後輪毂，
增加自由輪側張力空間的唯一辦法
就是左右相反異徑組法。
這個後輪是24H，但輪圈上有2:1組法用的孔位配置，
所以也沒辦法用左右同數組法的後輪毂來組裝。
這次的輪組實際上不是CLX50而是CL50，
所以進行半CX Sprint化的話，即使是黑色鋼絲，
左右兩側的鋼絲也得全部更換。
CLX50和CL50除了輪圈標記外似乎用的是同一款輪圈，
但這次的後輪圈偏向較重的一邊。
具體的實測重量？怎麼可能告訴你。
↑啊這傢伙好討厭
讓大家久等囉！請看這張圖片！
這是前輪圈！
這是後輪圈！
↑住手啦！