客戶託我保管了のむラボホイール１號的後輪。
是莫蘭邦組的後輪。
原本是普通組法，
後來根據客戶的希望重新組裝。
變成現在的組法是在２０１７年８月（→這裡），
已經是５年以前的事了。
這是客戶練習時最常用的輪組。
Rief花鼓 ２４Ｈ 冠軍／競賽四六莫蘭邦組。
採用左右不同本數、不同直徑組法。
託修的原因是飛輪體軸承更換，
除此之外，
輻條螺紋末端處漸漸位移了，
即使調整擺度也會馬上又擺動。
↑這個地方
這發生在削細部分，
出現了扭轉變形。
通常，１．８ｍｍ直徑（１５番）幾乎不會出現扭轉變形，
但莫蘭邦組由於輻條在輪圈側螺紋末端外周位置
會集中受到屈服相關的力，
即使是競賽輻條也會出現扭轉變形。
如果削細部分是１．５ｍｍ直徑（１７番）的Revolution輻條，
即使是普通輪組也會在大約１００ｋｇｆ的負荷時開始
出現機率性的扭轉變形，
但若採用莫蘭邦組，到組完輪子為止
幾乎所有輻條都會在螺紋末端之後出現扭轉變形，
組輪子本身就變得困難，或者說根本不可能
（這是我實際試過的）。
就競賽輵條而言，組輪時
幾乎不會出現扭轉變形，
但經年使用會變成這麼明顯的情況，我還是第一次看到。
客戶用膠帶標記指出的只有一處，
但程度上有差異，反飛輪側螺紋末端全部
都有類似的痕跡。
這是另一個案例，莫蘭邦組輵條斷裂的例子。
組裝時間是２０１８年１１月１０日（→這裡），
修理日期是今年１１月１８日，所以正好４年。
在螺紋末端處斷裂。
這個輪組飛輪側是強牌，反飛輪側是冠軍，
飛輪側的強牌輵條在頸部是１３番（２．３ｍｍ直徑），
之後是１４番（２．０ｍｍ直徑），屬於單削式，
所以螺紋末端之後直徑不變化。
另外，左右兩側都沒有出現扭轉變形的輵條。
這個輪組說明的是，確實螺紋末端處的
負荷很大。
↑這是拆反飛輪側輵條時
切斷後未鬆開螺帽直接拉出的
輵條輪圈側部分。
出現扭轉變形的輵條，之後即使再增加張力
也不會轉換成輵條張力，而是轉換成輵條伸長。
所以原本螺帽端面與輵條頭部齊平的長度，
現在已經多轉進去好幾圈的螺紋。
↑這是完全鬆開螺帽後拉出的
最後交叉點那對輵條的２本。
其中１本翻轉看起來是這樣
在輵條頭部將端面對齊。
右邊輵條的頭部看起來浮起來是因為
內穿和外穿的差異。
從花鼓凸緣到螺紋開始位置的角度
比普通輪組更大，
所以頸部的變形差異也會更明顯。
對齊方向後，大致能整齊地貼合。
長度差異大約是這樣。
↑這是削細輵條，從螺紋末端到螺帽直徑變粗之間的部分用紅色標示的圖。
右邊畫的是等間距橫線的輵條，
左邊圖的紅色部分在右邊也用紅色標示。
↑削細輵條的扭轉變形
是像這樣發生的。
是「１．８ｍｍ直徑部分長度短導致應力集中，
在實際輵條張力範圍內出現扭轉變形」呢
還是「單純１．８ｍｍ直徑無法承受」呢都不清楚。
如果是前者，那麼２．０－１．８－２．０ｍｍ削細會出現扭轉變形，
但１．８ｍｍ平直則不會出現扭轉變形的
範域應該存在。
如果是後者，那就是莫蘭邦組１．８ｍｍ直徑本身
在普通輪組組法的範圍內
必定會出現扭轉變形。
還有「輵條本數」對扭轉變形發生
好像也是相當大的因素。
２４Ｈ會出現但３２Ｈ不會出現，
感覺是有可能的。
這是極端的圖，
如果對削細輵條施加不會造成彎曲塑性變形程度的力，
弓形變形的曲率在粗徑和細徑會不同。
如果削細部分的長度極端短，
如同牙籤溝槽一樣短的話，
變形形狀應該不是弓形而是像直線折疊般的棱角形。
假設兩條輵條粗徑和細徑的尺寸相同，
在伸長方向拉扯而不是彎曲方向施力的情況下，
上面輵條最多只會出現扭轉變形程度，
但下面輵條會斷裂
如果結果差異這麼大的話，
那麼莫蘭邦組螺紋末端之後的狀態
就是踏進了下面輵條狀態的邊界。
１５番平直輵條的話，彎曲方向變形的弓形曲率會均勻，
所以說不定對於莫蘭邦組組時扭轉變形的耐受性方面，
削細部分是１５番的削細輵條可能會更強。
試驗這個會很賭博，所以我決定將反飛輪側輵條
用至少在普通輪組組法範圍內、
經年使用也幾乎不會出現扭轉變形（或說極少出現）的
１４番平直輵條重新組裝。
補進輵條後粗略調整了橫擺和縱擺。
上面的輪組在轉動。
那時輪組的中心位置。
輪圈明顯偏向飛輪側，
從這裡增加反飛輪側張力
只要調整中心就能組好輪子。
但也不是這麼簡單，最後還得
再次精確調整縱擺。
還要繼續。
中心調整好了。
修理前的輪組也試過調整擺度，
但有明顯的大縱擺，該位置的輵條出現扭轉變形，
無論怎麼增加張力輵條都只是伸長，
縱擺無法消除，但換了輵條後
漂亮地卡到位。
繼續使用的飛輪側冠軍輵條
全數長度都與螺帽端面齊平，
確認沒有出現扭轉變形。
啊，本來的飛輪體軸承更換也完成了。
因為是在輪組組好後才做的，
所以為保險起見最後用中心規檢查了一次，
這次軸承更換沒有改變中心位置。
組好了。從冠軍／競賽變成全冠軍，
但還是四六義大利組。
是莫蘭邦組的後輪。
原本是普通組法，
後來根據客戶的希望重新組裝。
變成現在的組法是在２０１７年８月（→這裡），
已經是５年以前的事了。
這是客戶練習時最常用的輪組。
Rief花鼓 ２４Ｈ 冠軍／競賽四六莫蘭邦組。
採用左右不同本數、不同直徑組法。
託修的原因是飛輪體軸承更換，
除此之外，
輻條螺紋末端處漸漸位移了，
即使調整擺度也會馬上又擺動。
↑這個地方
這發生在削細部分，
出現了扭轉變形。
通常，１．８ｍｍ直徑（１５番）幾乎不會出現扭轉變形，
但莫蘭邦組由於輻條在輪圈側螺紋末端外周位置
會集中受到屈服相關的力，
即使是競賽輻條也會出現扭轉變形。
如果削細部分是１．５ｍｍ直徑（１７番）的Revolution輻條，
即使是普通輪組也會在大約１００ｋｇｆ的負荷時開始
出現機率性的扭轉變形，
但若採用莫蘭邦組，到組完輪子為止
幾乎所有輻條都會在螺紋末端之後出現扭轉變形，
組輪子本身就變得困難，或者說根本不可能
（這是我實際試過的）。
就競賽輵條而言，組輪時
幾乎不會出現扭轉變形，
但經年使用會變成這麼明顯的情況，我還是第一次看到。
客戶用膠帶標記指出的只有一處，
但程度上有差異，反飛輪側螺紋末端全部
都有類似的痕跡。
這是另一個案例，莫蘭邦組輵條斷裂的例子。
組裝時間是２０１８年１１月１０日（→這裡），
修理日期是今年１１月１８日，所以正好４年。
在螺紋末端處斷裂。
這個輪組飛輪側是強牌，反飛輪側是冠軍，
飛輪側的強牌輵條在頸部是１３番（２．３ｍｍ直徑），
之後是１４番（２．０ｍｍ直徑），屬於單削式，
所以螺紋末端之後直徑不變化。
另外，左右兩側都沒有出現扭轉變形的輵條。
這個輪組說明的是，確實螺紋末端處的
負荷很大。
↑這是拆反飛輪側輵條時
切斷後未鬆開螺帽直接拉出的
輵條輪圈側部分。
出現扭轉變形的輵條，之後即使再增加張力
也不會轉換成輵條張力，而是轉換成輵條伸長。
所以原本螺帽端面與輵條頭部齊平的長度，
現在已經多轉進去好幾圈的螺紋。
↑這是完全鬆開螺帽後拉出的
最後交叉點那對輵條的２本。
其中１本翻轉看起來是這樣
在輵條頭部將端面對齊。
右邊輵條的頭部看起來浮起來是因為
內穿和外穿的差異。
從花鼓凸緣到螺紋開始位置的角度
比普通輪組更大，
所以頸部的變形差異也會更明顯。
對齊方向後，大致能整齊地貼合。
長度差異大約是這樣。
↑這是削細輵條，從螺紋末端到螺帽直徑變粗之間的部分用紅色標示的圖。
右邊畫的是等間距橫線的輵條，
左邊圖的紅色部分在右邊也用紅色標示。
↑削細輵條的扭轉變形
是像這樣發生的。
是「１．８ｍｍ直徑部分長度短導致應力集中，
在實際輵條張力範圍內出現扭轉變形」呢
還是「單純１．８ｍｍ直徑無法承受」呢都不清楚。
如果是前者，那麼２．０－１．８－２．０ｍｍ削細會出現扭轉變形，
但１．８ｍｍ平直則不會出現扭轉變形的
範域應該存在。
如果是後者，那就是莫蘭邦組１．８ｍｍ直徑本身
在普通輪組組法的範圍內
必定會出現扭轉變形。
還有「輵條本數」對扭轉變形發生
好像也是相當大的因素。
２４Ｈ會出現但３２Ｈ不會出現，
感覺是有可能的。
這是極端的圖，
如果對削細輵條施加不會造成彎曲塑性變形程度的力，
弓形變形的曲率在粗徑和細徑會不同。
如果削細部分的長度極端短，
如同牙籤溝槽一樣短的話，
變形形狀應該不是弓形而是像直線折疊般的棱角形。
假設兩條輵條粗徑和細徑的尺寸相同，
在伸長方向拉扯而不是彎曲方向施力的情況下，
上面輵條最多只會出現扭轉變形程度，
但下面輵條會斷裂
如果結果差異這麼大的話，
那麼莫蘭邦組螺紋末端之後的狀態
就是踏進了下面輵條狀態的邊界。
１５番平直輵條的話，彎曲方向變形的弓形曲率會均勻，
所以說不定對於莫蘭邦組組時扭轉變形的耐受性方面，
削細部分是１５番的削細輵條可能會更強。
試驗這個會很賭博，所以我決定將反飛輪側輵條
用至少在普通輪組組法範圍內、
經年使用也幾乎不會出現扭轉變形（或說極少出現）的
１４番平直輵條重新組裝。
補進輵條後粗略調整了橫擺和縱擺。
上面的輪組在轉動。
那時輪組的中心位置。
輪圈明顯偏向飛輪側，
從這裡增加反飛輪側張力
只要調整中心就能組好輪子。
但也不是這麼簡單，最後還得
再次精確調整縱擺。
還要繼續。
中心調整好了。
修理前的輪組也試過調整擺度，
但有明顯的大縱擺，該位置的輵條出現扭轉變形，
無論怎麼增加張力輵條都只是伸長，
縱擺無法消除，但換了輵條後
漂亮地卡到位。
繼續使用的飛輪側冠軍輵條
全數長度都與螺帽端面齊平，
確認沒有出現扭轉變形。
啊，本來的飛輪體軸承更換也完成了。
因為是在輪組組好後才做的，
所以為保險起見最後用中心規檢查了一次，
這次軸承更換沒有改變中心位置。
組好了。從冠軍／競賽變成全冠軍，
但還是四六義大利組。