今天也是輪子（以下略）。之前先說。
↑這是昨天重新組裝的登山家CLX的前輪。
前幾天，客人打電話來問「用Continental的輪組袋子寄送的
Rovyal輪組重組的事，差不多可以了嗎」
順序輪到我們了，所以就做了。
那時候我特別問了一下是不是夾器煞車用的輪組。
客人可能覺得奇怪，但
那是完全另一回事。因為我們店裡正好也有
「裝在Continental輪組袋子裡的Rovyal輪組」。
這個是CL50的夾器煞車用輪組。
與昨天的登山家CLX是不同的工作，
我們也有寄存同一型號的輪組。
登山家CLX與CLX50相比
鋼絲張力傾向於拉得很緊，
在重組時要張到原來的狀態也
相當困難。
昨天的前輪也是，工作途中我以為已經拉得很緊了，
用張力計測量卻發現沒那麼緊。
但剛好店裡有另一台吊掛的登山家CLX
所以能比較，幫了大忙。
就算沒有也結果不會改變，
不過現在能有把握地拉緊而不心存疑慮，
作業時間也縮短了。
↑都是前輪
不結線的狀態下比較的話，
拿這兩個前輪握一握，
選吊掛那個的人應該沒有吧。
有人可能會想，那就從吊掛狀態再增強張力就好啊，
但是在保持左右同幅組裝的前提下
（而且當然要保持輪組中心），
從吊掛狀態其實拉不了多少。
不過在重組時增加了少鋼絲側的鋼絲比重，
所以輪組重量反而變重了。
因此對於只參考前後輪總重量來購買輪組的消費者來說，
吸引力反而下降。
大概製造商預設的客層就是那種人，
所以比起輪組是否扎實，
更重視放在秤上時的外觀。
與其說是輪組的純粹性能，
不如說選擇了通過每輕1克來吸引大多數消費者。
否則的話Rovyal的輪組設計師
就成了分不清主次的傻蛋了。
昨天的前輪因為作業需要撕掉了貼膜，
原本貼的膜不是Rovyal原廠的。
原廠貼的膜是
「沒有無內胎膠靴說明文字，只寫著Rovyal的
DT製無內胎膠靴膜，與同一種膠靴膜」，
這種膠靴膜大概不能作為備品零件取得。
今天也是輪子（以下略）。
要重新組裝登山家CLX的後輪。
前輪裡裝的內胎
是聚氨酯製Tubolito的，
不只內胎本體，連塑膠製的氣嘴都是橙色的，
不過被油性筆塗成黑色了。
後輪的內胎與前輪一樣是聚氨酯製，
但廠牌是Revoloop的。
這類內胎就像大家都知道乳膠內胎乘坐感舒適一樣，
能清楚地感受到乘坐感變差。
不過輪組外周確實輕了很多也能實感，
如果追求輕量特化的性能
作為權衡採用也不錯。
配合登山家CLX的圈組
連內胎、甚至連貼膜一起算，
輕輕鬆鬆就能切400克。
這是夾器型圈組很難實現的重量。
後輪的貼膜是原廠的。
內胎呈褐色是因為時間久了變色，
新的Revoloop內胎顏色是略帶透明的白色。
作業前的狀態，圈組略微向左邊偏移。
重新組裝好了。
結線待後再做。
雖然是理所當然的事平時不會特地拍，
中心還是有調出來，以防萬一。
反向自由齒輪側的張力已經到位了，
圈組還是朝向自由齒輪側偏移，
被要求進一步增強反向自由齒輪側的張力，
（要調出中心只需鬆開自由齒輪側，但我不想那樣做）
所以我一點點謹慎地增強反向自由齒輪側的張力。
最近組的輪組中，用中心計規核對的次數多到不行。
↑這是昨天重新組裝的登山家CLX的前輪。
前幾天，客人打電話來問「用Continental的輪組袋子寄送的
Rovyal輪組重組的事，差不多可以了嗎」
順序輪到我們了，所以就做了。
那時候我特別問了一下是不是夾器煞車用的輪組。
客人可能覺得奇怪，但
那是完全另一回事。因為我們店裡正好也有
「裝在Continental輪組袋子裡的Rovyal輪組」。
這個是CL50的夾器煞車用輪組。
與昨天的登山家CLX是不同的工作，
我們也有寄存同一型號的輪組。
登山家CLX與CLX50相比
鋼絲張力傾向於拉得很緊，
在重組時要張到原來的狀態也
相當困難。
昨天的前輪也是，工作途中我以為已經拉得很緊了，
用張力計測量卻發現沒那麼緊。
但剛好店裡有另一台吊掛的登山家CLX
所以能比較，幫了大忙。
就算沒有也結果不會改變，
不過現在能有把握地拉緊而不心存疑慮，
作業時間也縮短了。
↑都是前輪
不結線的狀態下比較的話，
拿這兩個前輪握一握，
選吊掛那個的人應該沒有吧。
有人可能會想，那就從吊掛狀態再增強張力就好啊，
但是在保持左右同幅組裝的前提下
（而且當然要保持輪組中心），
從吊掛狀態其實拉不了多少。
不過在重組時增加了少鋼絲側的鋼絲比重，
所以輪組重量反而變重了。
因此對於只參考前後輪總重量來購買輪組的消費者來說，
吸引力反而下降。
大概製造商預設的客層就是那種人，
所以比起輪組是否扎實，
更重視放在秤上時的外觀。
與其說是輪組的純粹性能，
不如說選擇了通過每輕1克來吸引大多數消費者。
否則的話Rovyal的輪組設計師
就成了分不清主次的傻蛋了。
昨天的前輪因為作業需要撕掉了貼膜，
原本貼的膜不是Rovyal原廠的。
原廠貼的膜是
「沒有無內胎膠靴說明文字，只寫著Rovyal的
DT製無內胎膠靴膜，與同一種膠靴膜」，
這種膠靴膜大概不能作為備品零件取得。
今天也是輪子（以下略）。
要重新組裝登山家CLX的後輪。
前輪裡裝的內胎
是聚氨酯製Tubolito的，
不只內胎本體，連塑膠製的氣嘴都是橙色的，
不過被油性筆塗成黑色了。
後輪的內胎與前輪一樣是聚氨酯製，
但廠牌是Revoloop的。
這類內胎就像大家都知道乳膠內胎乘坐感舒適一樣，
能清楚地感受到乘坐感變差。
不過輪組外周確實輕了很多也能實感，
如果追求輕量特化的性能
作為權衡採用也不錯。
配合登山家CLX的圈組
連內胎、甚至連貼膜一起算，
輕輕鬆鬆就能切400克。
這是夾器型圈組很難實現的重量。
後輪的貼膜是原廠的。
內胎呈褐色是因為時間久了變色，
新的Revoloop內胎顏色是略帶透明的白色。
作業前的狀態，圈組略微向左邊偏移。
重新組裝好了。
結線待後再做。
雖然是理所當然的事平時不會特地拍，
中心還是有調出來，以防萬一。
反向自由齒輪側的張力已經到位了，
圈組還是朝向自由齒輪側偏移，
被要求進一步增強反向自由齒輪側的張力，
（要調出中心只需鬆開自由齒輪側，但我不想那樣做）
所以我一點點謹慎地增強反向自由齒輪側的張力。
最近組的輪組中，用中心計規核對的次數多到不行。