今天也是輪組（以下略）。
從客人那裡寄放了初代Racing 1的後輪。
他希望我們更換輞。
關於初代Racing 1，
它是用握幅對邊為５．５ｍｍ的
六角黃銅棘輪釘組裝的。
此時Racing 1還是旗艦機型，
但後來推出的Racing Zero中，棘輪釘的握幅
變成了６ｍｍ的鋁製棘輪釘，
輞內周側的孔徑也略有不同。
所以我訂購了Racing 1的輞，
但被告知已停產。
與這款Racing 1同時期推出的
Mavic Ksyrium ES和Shimano WH-7800，
十年前就已經買不到輞了，
相比之下廠商已經做得不錯了。
於是我想到了一個妙招，把所有棘輪釘都換成Racing Zero用的鋁製棘輪釘，
這樣就能用Racing Zero的輞重新組裝，
我打算詢問輞的庫存，
結果得到了自稱是日本最瞭解Campagnolo的批發商老闆的建議：
"如果是Re-Zero的輞的話，還有國內庫存，
把棘輪釘換成鋁製的就在這邊組裝好吧"
他反過來提出了這個建議。
更換輞的原因是，
輞側面有很深的劃傷，不知道是卡進了金屬溝蓋，
還是蹭到了路緣石，
或者發生了摔車，
客人似乎試著打磨劃傷前後的地方，
但沒有成功。
我開始拆輪組，
但這５根輻條完全卡死了，
一點也鬆不動。
雖然我沒有硬轉毀壞，
但我確信即使硬轉也解除不了卡死。
在完全卡死之前，會有一個中間狀態，
就是棘輪釘鬆到一定程度就不動了，
可以鎖回原來的位置，
只能在某個範圍內轉動棘輪釘。
Racing 1的輻條只有２種長度。
前輪只有１種當然是理所當然，
但後輪是根據輻條長度設計左右法蘭直徑的，
這意識到了要減少備件的數量。
Shimano最初的完組輪組
WH-7700也是這樣做的，
但在WH-7701的後輪上做了寬法蘭詐欺（→這裡）和
把飛輪側改成了輻向組裝，
所以後輪的輻條長度變成了２種。
雖然我有相當數量的備用輵條庫存，
但這種輻條非常珍貴，
所以我盡可能不想用。
扁輵條最寬的部分寬度約
８．５ｍｍ，
所以我在輞的輵孔位相外周部打了９ｍｍ直徑的孔。
唉呀，看來還是會卡在這裡。
雖然棘輪釘的突緣部分會被切掉一些，
但我把輵條掉進輞裡，
從內周側鋸掉輞的一半，
然後把輵條從內周側拉起，
再從外周側鋸掉另一半。
這樣就能拿出來了。
↑鋸痕是這樣的
從這裡開始，我把棘輪釘的黃銅部分
磨削到螺紋邊緣。
一旦接觸應力解除，輵條應該就能相對於棘輪釘轉動。
然後轉動輵條就能拆下棘輪釘了，
但外周端的螺紋已經腐蝕變細，
所以我得出了無法重複使用的結論。
順便說一下，棘輪釘側是這樣的
客人讓我看一下飛輪體的爪彈簧，
如果有問題就更換，
所以我也順便做了轂的大修。
拔出飛輪體後，
轂軸上出現了沾染生鏽的環，
內側軸承下方的那個擦一下就消失了。
飛輪體外側的軸承後來被更換了。
這個年代除後輪右側外的轂法蘭上，
粘著像高尼士邦G17一樣的東西。
我第一次看到這個時，還以為是聽到這裡發出聲音的使用者
塗上了G17，
但仔細看根本是雙面膠帶粘著，
這只有輪組組裝時才能貼上去。
後來的版本中，後輪右側以外的轂法蘭
採用了像拼圖拼片一樣的卡入方式，
但這種方式的問題是當輵條因為
輵首折斷、螺紋始端破裂或
掉鏈等外力而折斷時，
折斷的輵條可能會接觸轂軸並
刮傷它。
看起來工作不大，
但這可能是為了防止這種情況。
膠帶本身（在單獨的轂狀態下）很容易回收，
但這些骯髒的膠水痕跡不容易清除。
只有在單獨的轂狀態下才能做，
用黏著劑去除劑（能清除
nom Lab Wheel 2號輞出廠時貼的貼紙
撕下後的強烈膠水殘留）塗在刷子上
刷一下就相當容易清除了。
我也清洗了轂體本身。
輞內有切削碎屑。
回收了。
碰巧用眼睛看到的，
不然也會從聲音察覺到。
氣門孔附近有個小孔，
這應該是製造上必需的。
對於無內胎規格的2WAY-FIT輞，
這個孔特意被堵住了。
在不裝飛輪體的「前轂狀態」下
大致調整了縱橫向跳動，張力也升到接近組裝完成的程度。
轂軸上的沾染生鏽盡可能地磨去了。
順便說一句，這個轂軸是舊版本，沒有削減部分。
從２００６年左右的機型開始換成了有削減部分的軸，
所以從２００５年創立品牌的Fulcrum
Racing３以上的機型幾乎全都是有削減部分的軸，
但很少有２００５年買的早期批次的機型
Racing１和３會有沒有削減部分的軸。
這次的後輪就屬於這種情況。
只要之後沒有發生彎輞等事故，
從某種意義上這就是「用了３０年的輪組」（堤塞烏斯之船式的概念）。
右端件，在有飛輪體的情況下會比較內側。
上面的圖片中也看得出
轂軸端面比端件的齒更向外突出。
那時的暫定中心
平時幾乎沒有，
但組裝完成前輞向左偏移。
裝上飛輪體的話
端件向外移動，
這意味著中心計測定子會收縮，
所以左端件的間隙會增大，即
中心偏移會進一步加大。
飛輪體的爪彈簧
沒有看到變形，所以繼續使用了。
裝上飛輪體，把右端件緊緊擰上。
轂軸端比端件的齒更向外突出。
果然，中心偏移加大了。
組裝完成前留出的飛輪側增加緊固餘量
全部用上，剛好達到中心。
組裝完成了。
這個後輪從開始作業到完成
花了不少時間。
看了圖片的數據，第一張圖片的日期是１月２９日。
從客人那裡寄放了初代Racing 1的後輪。
他希望我們更換輞。
關於初代Racing 1，
它是用握幅對邊為５．５ｍｍ的
六角黃銅棘輪釘組裝的。
此時Racing 1還是旗艦機型，
但後來推出的Racing Zero中，棘輪釘的握幅
變成了６ｍｍ的鋁製棘輪釘，
輞內周側的孔徑也略有不同。
所以我訂購了Racing 1的輞，
但被告知已停產。
與這款Racing 1同時期推出的
Mavic Ksyrium ES和Shimano WH-7800，
十年前就已經買不到輞了，
相比之下廠商已經做得不錯了。
於是我想到了一個妙招，把所有棘輪釘都換成Racing Zero用的鋁製棘輪釘，
這樣就能用Racing Zero的輞重新組裝，
我打算詢問輞的庫存，
結果得到了自稱是日本最瞭解Campagnolo的批發商老闆的建議：
"如果是Re-Zero的輞的話，還有國內庫存，
把棘輪釘換成鋁製的就在這邊組裝好吧"
他反過來提出了這個建議。
更換輞的原因是，
輞側面有很深的劃傷，不知道是卡進了金屬溝蓋，
還是蹭到了路緣石，
或者發生了摔車，
客人似乎試著打磨劃傷前後的地方，
但沒有成功。
我開始拆輪組，
但這５根輻條完全卡死了，
一點也鬆不動。
雖然我沒有硬轉毀壞，
但我確信即使硬轉也解除不了卡死。
在完全卡死之前，會有一個中間狀態，
就是棘輪釘鬆到一定程度就不動了，
可以鎖回原來的位置，
只能在某個範圍內轉動棘輪釘。
Racing 1的輻條只有２種長度。
前輪只有１種當然是理所當然，
但後輪是根據輻條長度設計左右法蘭直徑的，
這意識到了要減少備件的數量。
Shimano最初的完組輪組
WH-7700也是這樣做的，
但在WH-7701的後輪上做了寬法蘭詐欺（→這裡）和
把飛輪側改成了輻向組裝，
所以後輪的輻條長度變成了２種。
雖然我有相當數量的備用輵條庫存，
但這種輻條非常珍貴，
所以我盡可能不想用。
扁輵條最寬的部分寬度約
８．５ｍｍ，
所以我在輞的輵孔位相外周部打了９ｍｍ直徑的孔。
唉呀，看來還是會卡在這裡。
雖然棘輪釘的突緣部分會被切掉一些，
但我把輵條掉進輞裡，
從內周側鋸掉輞的一半，
然後把輵條從內周側拉起，
再從外周側鋸掉另一半。
這樣就能拿出來了。
↑鋸痕是這樣的
從這裡開始，我把棘輪釘的黃銅部分
磨削到螺紋邊緣。
一旦接觸應力解除，輵條應該就能相對於棘輪釘轉動。
然後轉動輵條就能拆下棘輪釘了，
但外周端的螺紋已經腐蝕變細，
所以我得出了無法重複使用的結論。
順便說一下，棘輪釘側是這樣的
客人讓我看一下飛輪體的爪彈簧，
如果有問題就更換，
所以我也順便做了轂的大修。
拔出飛輪體後，
轂軸上出現了沾染生鏽的環，
內側軸承下方的那個擦一下就消失了。
飛輪體外側的軸承後來被更換了。
這個年代除後輪右側外的轂法蘭上，
粘著像高尼士邦G17一樣的東西。
我第一次看到這個時，還以為是聽到這裡發出聲音的使用者
塗上了G17，
但仔細看根本是雙面膠帶粘著，
這只有輪組組裝時才能貼上去。
後來的版本中，後輪右側以外的轂法蘭
採用了像拼圖拼片一樣的卡入方式，
但這種方式的問題是當輵條因為
輵首折斷、螺紋始端破裂或
掉鏈等外力而折斷時，
折斷的輵條可能會接觸轂軸並
刮傷它。
看起來工作不大，
但這可能是為了防止這種情況。
膠帶本身（在單獨的轂狀態下）很容易回收，
但這些骯髒的膠水痕跡不容易清除。
只有在單獨的轂狀態下才能做，
用黏著劑去除劑（能清除
nom Lab Wheel 2號輞出廠時貼的貼紙
撕下後的強烈膠水殘留）塗在刷子上
刷一下就相當容易清除了。
我也清洗了轂體本身。
輞內有切削碎屑。
回收了。
碰巧用眼睛看到的，
不然也會從聲音察覺到。
氣門孔附近有個小孔，
這應該是製造上必需的。
對於無內胎規格的2WAY-FIT輞，
這個孔特意被堵住了。
在不裝飛輪體的「前轂狀態」下
大致調整了縱橫向跳動，張力也升到接近組裝完成的程度。
轂軸上的沾染生鏽盡可能地磨去了。
順便說一句，這個轂軸是舊版本，沒有削減部分。
從２００６年左右的機型開始換成了有削減部分的軸，
所以從２００５年創立品牌的Fulcrum
Racing３以上的機型幾乎全都是有削減部分的軸，
但很少有２００５年買的早期批次的機型
Racing１和３會有沒有削減部分的軸。
這次的後輪就屬於這種情況。
只要之後沒有發生彎輞等事故，
從某種意義上這就是「用了３０年的輪組」（堤塞烏斯之船式的概念）。
右端件，在有飛輪體的情況下會比較內側。
上面的圖片中也看得出
轂軸端面比端件的齒更向外突出。
那時的暫定中心
平時幾乎沒有，
但組裝完成前輞向左偏移。
裝上飛輪體的話
端件向外移動，
這意味著中心計測定子會收縮，
所以左端件的間隙會增大，即
中心偏移會進一步加大。
飛輪體的爪彈簧
沒有看到變形，所以繼續使用了。
裝上飛輪體，把右端件緊緊擰上。
轂軸端比端件的齒更向外突出。
果然，中心偏移加大了。
組裝完成前留出的飛輪側增加緊固餘量
全部用上，剛好達到中心。
組裝完成了。
這個後輪從開始作業到完成
花了不少時間。
看了圖片的數據，第一張圖片的日期是１月２９日。