今天也是輪圈的日子（以下省略）。
從客人那裡收到了Tni（日本輪圈品牌）的Dragon 50完組輪圈。
客人的要求很簡單，就是希望騎起來更順暢，
但原廠配置並不怎麼樣，所以這點應該不成問題。
我從左側拍照的原因是，輪圈右側貼著印有序號的白色貼紙。
車毂是Dragon輪圈原廠的Tni品牌款，
採用掛鉤式的輪轂法蘭，黑色CX-RAY直幅組法。
輪圈的設計似乎有Paul Lew氏參與，
但製造商與LEW輪圈不同。
我在握住一側的兩根輻條時，感覺變形量相當小，
所以檢查了輻條張力，
結果比同樣是全CX-RAY 20H的Numu Lab輪圈5號略低一點。
這似乎只是因為輪圈高度較高（＝輻條較短），才會有這樣的感受。
最極端的例子是20英寸以下小直徑輪圈的輪子。
輻條的變形看起來幾乎是固定不動的，
但張力測起來卻也並不那麼高。
Tni的Dragon輪圈除了
這次的50毫米高管狀輪圈之外，
還有35毫米高的管狀輪圈款式。
兩種輪圈都是這款完組輪圈的專屬配備，
輪圈並不單獨販售。
組好了。
660車毂、20H、黑色CX Sprint反輻條直幅組法。
我一開始考慮過要沿用原來的前輪車毂，
但因為軸承已經失效，
而且660車毂在尺寸上表現更出色，所以也更換了車毂。
後輪的序號貼紙
貼在左側（反飛輪側），
而前輪輪圈（尤其是制動區）
沒有左右之分，
所以我本來可以反向組裝輪圈，
但還是保持和原來一樣的方向。
前輪採用直幅組法，
所以只需比較輻條比重和張力，
但重點其實是後輪。
我以前見過幾次Dragon 35，
但特別是關於後輪，
我沒聽過有人說它好話。
這次Dragon 50的前後輪也是如此，
如果後輪稍微好一點的話，
客人就不太可能會拿到我們店裡來了。
從客人那裡收到了Tni（日本輪圈品牌）的Dragon 50完組輪圈。
客人的要求很簡單，就是希望騎起來更順暢，
但原廠配置並不怎麼樣，所以這點應該不成問題。
我從左側拍照的原因是，輪圈右側貼著印有序號的白色貼紙。
車毂是Dragon輪圈原廠的Tni品牌款，
採用掛鉤式的輪轂法蘭，黑色CX-RAY直幅組法。
輪圈的設計似乎有Paul Lew氏參與，
但製造商與LEW輪圈不同。
我在握住一側的兩根輻條時，感覺變形量相當小，
所以檢查了輻條張力，
結果比同樣是全CX-RAY 20H的Numu Lab輪圈5號略低一點。
這似乎只是因為輪圈高度較高（＝輻條較短），才會有這樣的感受。
最極端的例子是20英寸以下小直徑輪圈的輪子。
輻條的變形看起來幾乎是固定不動的，
但張力測起來卻也並不那麼高。
Tni的Dragon輪圈除了
這次的50毫米高管狀輪圈之外，
還有35毫米高的管狀輪圈款式。
兩種輪圈都是這款完組輪圈的專屬配備，
輪圈並不單獨販售。
組好了。
660車毂、20H、黑色CX Sprint反輻條直幅組法。
我一開始考慮過要沿用原來的前輪車毂，
但因為軸承已經失效，
而且660車毂在尺寸上表現更出色，所以也更換了車毂。
後輪的序號貼紙
貼在左側（反飛輪側），
而前輪輪圈（尤其是制動區）
沒有左右之分，
所以我本來可以反向組裝輪圈，
但還是保持和原來一樣的方向。
前輪採用直幅組法，
所以只需比較輻條比重和張力，
但重點其實是後輪。
我以前見過幾次Dragon 35，
但特別是關於後輪，
我沒聽過有人說它好話。
這次Dragon 50的前後輪也是如此，
如果後輪稍微好一點的話，
客人就不太可能會拿到我們店裡來了。