今天也是輪組（以下略）。
從客人那裡接下了Tni品牌的Dragon 50完組輪組。
客人只是粗略地說希望能騎得更快一些，
但原廠配置也沒什麼特別的，所以這不是問題。
從左側拍攝是因為輞的右側
貼著帶有序號的白色貼紙。
花鼓是Dragon Wheel原廠的Tni品牌產品，
採用掛鉤式花鼓凸緣，黑色CX-RAY直幅組裝。
輞的設計據說涉及Paul Lew氏的參與，
但製造商與LEW的輞不同。
當同時握住一側的兩根輻條時
感覺變形量很少，所以我檢查了輻條張力，
比同樣是全CX-RAY 20H的野村Lab輪組5號稍微低一點。
看來是因為輞高度較高（＝輻條較短）才有這種感覺。
更極端的例子是20英寸以下小徑輞的輪組。
輻條變形幾乎感覺不動，
但輻條張力實際上並不那麼高。
Tni的Dragon輪組除了
這次的50mm高筒胎輞外，
還有35mm高筒胎輞的輪組。
兩種輞都是這個完組輪組的專用件，
輞不單獨銷售。
組好了。
660花鼓 20H 黑色CX Sprint外穿直幅組裝。
我原本想沿用原來的前花鼓，
但因為軸承已經損壞了
而且660花鼓在尺寸上更優秀，所以也更換了花鼓。
後輪的序號貼紙
貼在左側（反飛輪側），
前輪的輞（特別是煞車區）
沒有左右屬性，
雖然本可以反轉輞的左右重新組裝，
但我還是按照原來的方式組的。
前輪是直幅組裝，所以
只靠輻條比重和張力來決出高下，
但重點是後輪。
Dragon 35我見過幾次，
但特別是對後輪，
我從沒聽過誰說過好話。
對於這次Dragon 50的前後輪，
如果後輪稍微好一點，
很可能就不會被送到我們店裡了。
從客人那裡接下了Tni品牌的Dragon 50完組輪組。
客人只是粗略地說希望能騎得更快一些，
但原廠配置也沒什麼特別的，所以這不是問題。
從左側拍攝是因為輞的右側
貼著帶有序號的白色貼紙。
花鼓是Dragon Wheel原廠的Tni品牌產品，
採用掛鉤式花鼓凸緣，黑色CX-RAY直幅組裝。
輞的設計據說涉及Paul Lew氏的參與，
但製造商與LEW的輞不同。
當同時握住一側的兩根輻條時
感覺變形量很少，所以我檢查了輻條張力，
比同樣是全CX-RAY 20H的野村Lab輪組5號稍微低一點。
看來是因為輞高度較高（＝輻條較短）才有這種感覺。
更極端的例子是20英寸以下小徑輞的輪組。
輻條變形幾乎感覺不動，
但輻條張力實際上並不那麼高。
Tni的Dragon輪組除了
這次的50mm高筒胎輞外，
還有35mm高筒胎輞的輪組。
兩種輞都是這個完組輪組的專用件，
輞不單獨銷售。
組好了。
660花鼓 20H 黑色CX Sprint外穿直幅組裝。
我原本想沿用原來的前花鼓，
但因為軸承已經損壞了
而且660花鼓在尺寸上更優秀，所以也更換了花鼓。
後輪的序號貼紙
貼在左側（反飛輪側），
前輪的輞（特別是煞車區）
沒有左右屬性，
雖然本可以反轉輞的左右重新組裝，
但我還是按照原來的方式組的。
前輪是直幅組裝，所以
只靠輻條比重和張力來決出高下，
但重點是後輪。
Dragon 35我見過幾次，
但特別是對後輪，
我從沒聽過誰說過好話。
對於這次Dragon 50的前後輪，
如果後輪稍微好一點，
很可能就不會被送到我們店裡了。