客人從Mavic（義大利輪組製造商）的Speedcity CL
前後輪交付給我。
CL是指中心鎖定座規格。
轂和輪圈的整個表面都是灰色陽極氧化，
但輪圈側面與邊夾制動相容。
前100mm寬、後135mm寬的快拆轂⋯
詳細請參閱（→這裡）。
盤式制動普及之後、
通軸規格普遍化之前的山地車時代，
通勤及柏油路騎乘時
使用700C公路胎輪組，
週末林道騎乘時則更換26吋HE輪圈的
山地車胎輪組，
一台車配雙輪組很有趣喔！之類的提案
是來自製造商的建議（※），這款輪組就是在那樣的背景下推出的。
曾有平把公路車被封鎖盤式座
一直當作邊夾制動輪組使用的例子，
這次的輪組原始車主就是這樣使用的，
現任車主想用盤式制動使用它，
所以在此之前希望進行檢查，就把輪組交給我了。
※因為是製造商（Mavic）提出的提案，
同樣目的的輪組（100／135寬 快拆
700C輪圈／盤式制動雙用）並沒有
從各家廠商大量推出，
也沒有形成什麼風潮。
話說回來，碎石車的強行推銷
比Speedcity激進得多，
但還是不太能夠普及呢。
先從後輪開始。
把蓋在中心鎖定座上的橡膠蓋子
拆下來。
花鍵上有沙子卡住，
但沒有安裝盤式制動轉子的使用痕跡。
這次的檢查跟它沒有關係，但我確認了
蓋上Shimano的中心鎖定蓋
是否能安裝。
與轂軸和端部沒有干涉，
能夠順利安裝。
這個蓋子在中心鎖定轂開始流通的時候，
V制動還相當常見，
轂有標準附屬，
但最近即使買了快拆規格、中心鎖定座規格的山地車轂，
也沒有附屬。
所以我想另外購買，但用過去標準附屬轂的
備用零件品番搜尋，
也搜不到。
現在可以透過WH-M505輪組的備用零件名目，
用Y25Y06000品番訂購。
拆下飛輪本體後，
裡面的機油完全抽乾了。
兩天前寫的Ksyrium文章中
提到FTS-L飛輪本體深處經常磨擦的
波紋狀橡膠密封圈被拆除了，
那款轂沒有密封圈，所以不確定
飛輪本體是否以轂右端為圓錐頂點
有著輕微的偏心間隙，
轂內側的磨耗痕跡在兩個爪的內側。
但這次的轂中，飛輪本體內的
砂粒般的污垢可能才是主因，
旋轉造成的磨耗痕跡出現在兩個爪的外側。
↑深處有的是為了密封飛輪本體內部的機油而
輕輕持續壓著的橡膠密封圈。
先拆下零件進行清洗。
在飛輪本體裡注入專用機油，
組裝好轂後查看了暫定花鼓中心。
難以判斷是單純經年使用還是有過調幅歷史，
（Mavic後輪通常偏向左側，
但這個偏向右側偏得厲害）
輻條張力在左右都明顯鬆弛了。
前後輪的輪圈側面都略微磨圓到制動區，
但還不到需要更換輪圈的程度，而且現任車主
似乎打算用盤式制動，
所以問題更不大。
不只是調整中心。
左右所有的圈釘我都有相當程度地加緊。
接著是前輪。
這個的中心鎖定蓋裂得相當厲害，
快要崩壞了，所以我在後輪的地方
先測試Shimano的蓋子是否能安裝。
工作方便起見，我最後還是暫時拆下來了。
在連結文章中我也寫過同樣的事，
有著能抵消盤式座份的高低幅轂規格，
工作後不看輪組、只摸左右輻條
都幾乎分不出左右的區別，
左右同徑輻條的變形量那麼接近。
這不是偶然，看起來是刻意設計的，我對此印象深刻。
←←←往這邊推
往這邊推→→→
前轂有左右間隙。
從轂體突出的防塵蓋長度就能看出來。
轂有間隙的狀態下持續使用，
軸承損傷的可能性會大幅提高，
所以左右都拆下雙螺帽式的轂軸
看看軸承狀況，
結果沒有問題。
裡面裝的6001是稍微少見的尺寸軸承，
這是因為轂軸接收軸承的部分外徑是12mm。
6001是規格軸承，
內徑12mm／外徑28mm／厚度8mm。
裝上轂軸、調整玉當，
再次裝上蓋子看了暫定中心。
從碗公的理論來說，應該朝著經年使用時偏移的方向
輪圈偏向轉子座側。
所以不能斷定這就是經年使用造成的中心偏移！
要是像後轂碗公這樣的大要素，
能觀測到輪圈經年使用產生的橫向移動，
但盤式制動轂組的前輪
中心不會明顯偏移到那種程度。
前輪和後輪一樣，輻條張力
鬆到Mavic不可能這樣出廠的程度，
所以經年偏移的成分應該很大⋯⋯。
Speedcity的輪圈，
當時山地車中堅輪組型號
（不是鋁輻規格但也不是通用輞孔）採用的是同樣的
「大齒車螺孔配上通用尺寸圈釘轉接器」
這種組裝方式。
拆裝這種轉接器也有專用工具。
用這種方式，儘管用通用圈釘，
能在除了氣嘴孔以外沒有其他孔的輞上
組裝輪組。
但Mavic是在山地車界發起UST管胎
成為de facto標準的廠商，
在公路車管胎上卻一直觀望，
最後才跟進，是相當落後的，
所以Speedcity還好，R-SYS、
Ksyrium的話甚至Ksyrium 125世代
都還不支援管胎，所以即使除了氣嘴孔外沒有其他孔，
也就省去膠帶這一點有點優勢罷了。
沒有刻意偏重加緊某一側，
只是邊追蹤各式細微的擺動，
在消除橫擺時
中心偏移的方向反轉了。
偏移量比暫定中心要少。
從這個狀態加緊轉子座側的圈釘
來調整中心。
和後輪一樣，沒有一個圈釘是沒有加緊過的。
蓋住輞接縫的膠帶
都偏移到了輞側面的內側，
所以我
把它撕下來了。
現在同樣的黑色膠帶，貼在
公路UST管胎的棕色膠帶（→這裡）的
捲尾上，但被Mavic管胎安裝時的動作弄得
通常都會朝中央皺起來。
那款管胎膠帶末端附著力也很弱，
密封膠會浸入膠帶下好幾公分，
膠帶的黏著力完全喪失，這種情況我很常看到。
用丙酮擦拭輞接縫周邊、脫脂後
貼上Stans的膠帶。
前後輪我都做了。
其實後輪連黑色膠帶本身都沒了。
前後輪交付給我。
CL是指中心鎖定座規格。
轂和輪圈的整個表面都是灰色陽極氧化，
但輪圈側面與邊夾制動相容。
前100mm寬、後135mm寬的快拆轂⋯
詳細請參閱（→這裡）。
盤式制動普及之後、
通軸規格普遍化之前的山地車時代，
通勤及柏油路騎乘時
使用700C公路胎輪組，
週末林道騎乘時則更換26吋HE輪圈的
山地車胎輪組，
一台車配雙輪組很有趣喔！之類的提案
是來自製造商的建議（※），這款輪組就是在那樣的背景下推出的。
曾有平把公路車被封鎖盤式座
一直當作邊夾制動輪組使用的例子，
這次的輪組原始車主就是這樣使用的，
現任車主想用盤式制動使用它，
所以在此之前希望進行檢查，就把輪組交給我了。
※因為是製造商（Mavic）提出的提案，
同樣目的的輪組（100／135寬 快拆
700C輪圈／盤式制動雙用）並沒有
從各家廠商大量推出，
也沒有形成什麼風潮。
比Speedcity激進得多，
但還是不太能夠普及呢。
先從後輪開始。
把蓋在中心鎖定座上的橡膠蓋子
拆下來。
花鍵上有沙子卡住，
但沒有安裝盤式制動轉子的使用痕跡。
這次的檢查跟它沒有關係，但我確認了
蓋上Shimano的中心鎖定蓋
是否能安裝。
與轂軸和端部沒有干涉，
能夠順利安裝。
這個蓋子在中心鎖定轂開始流通的時候，
V制動還相當常見，
轂有標準附屬，
但最近即使買了快拆規格、中心鎖定座規格的山地車轂，
也沒有附屬。
所以我想另外購買，但用過去標準附屬轂的
備用零件品番搜尋，
也搜不到。
現在可以透過WH-M505輪組的備用零件名目，
用Y25Y06000品番訂購。
拆下飛輪本體後，
裡面的機油完全抽乾了。
兩天前寫的Ksyrium文章中
提到FTS-L飛輪本體深處經常磨擦的
波紋狀橡膠密封圈被拆除了，
那款轂沒有密封圈，所以不確定
飛輪本體是否以轂右端為圓錐頂點
有著輕微的偏心間隙，
轂內側的磨耗痕跡在兩個爪的內側。
但這次的轂中，飛輪本體內的
砂粒般的污垢可能才是主因，
旋轉造成的磨耗痕跡出現在兩個爪的外側。
↑深處有的是為了密封飛輪本體內部的機油而
輕輕持續壓著的橡膠密封圈。
先拆下零件進行清洗。
在飛輪本體裡注入專用機油，
組裝好轂後查看了暫定花鼓中心。
難以判斷是單純經年使用還是有過調幅歷史，
（Mavic後輪通常偏向左側，
但這個偏向右側偏得厲害）
輻條張力在左右都明顯鬆弛了。
前後輪的輪圈側面都略微磨圓到制動區，
但還不到需要更換輪圈的程度，而且現任車主
似乎打算用盤式制動，
所以問題更不大。
不只是調整中心。
左右所有的圈釘我都有相當程度地加緊。
接著是前輪。
這個的中心鎖定蓋裂得相當厲害，
快要崩壞了，所以我在後輪的地方
先測試Shimano的蓋子是否能安裝。
工作方便起見，我最後還是暫時拆下來了。
在連結文章中我也寫過同樣的事，
有著能抵消盤式座份的高低幅轂規格，
工作後不看輪組、只摸左右輻條
都幾乎分不出左右的區別，
左右同徑輻條的變形量那麼接近。
這不是偶然，看起來是刻意設計的，我對此印象深刻。
←←←往這邊推
往這邊推→→→
前轂有左右間隙。
從轂體突出的防塵蓋長度就能看出來。
轂有間隙的狀態下持續使用，
軸承損傷的可能性會大幅提高，
所以左右都拆下雙螺帽式的轂軸
看看軸承狀況，
結果沒有問題。
裡面裝的6001是稍微少見的尺寸軸承，
這是因為轂軸接收軸承的部分外徑是12mm。
6001是規格軸承，
內徑12mm／外徑28mm／厚度8mm。
裝上轂軸、調整玉當，
再次裝上蓋子看了暫定中心。
從碗公的理論來說，應該朝著經年使用時偏移的方向
輪圈偏向轉子座側。
所以不能斷定這就是經年使用造成的中心偏移！
要是像後轂碗公這樣的大要素，
能觀測到輪圈經年使用產生的橫向移動，
但盤式制動轂組的前輪
中心不會明顯偏移到那種程度。
前輪和後輪一樣，輻條張力
鬆到Mavic不可能這樣出廠的程度，
所以經年偏移的成分應該很大⋯⋯。
Speedcity的輪圈，
當時山地車中堅輪組型號
（不是鋁輻規格但也不是通用輞孔）採用的是同樣的
「大齒車螺孔配上通用尺寸圈釘轉接器」
這種組裝方式。
拆裝這種轉接器也有專用工具。
用這種方式，儘管用通用圈釘，
能在除了氣嘴孔以外沒有其他孔的輞上
組裝輪組。
但Mavic是在山地車界發起UST管胎
成為de facto標準的廠商，
在公路車管胎上卻一直觀望，
最後才跟進，是相當落後的，
所以Speedcity還好，R-SYS、
Ksyrium的話甚至Ksyrium 125世代
都還不支援管胎，所以即使除了氣嘴孔外沒有其他孔，
也就省去膠帶這一點有點優勢罷了。
沒有刻意偏重加緊某一側，
只是邊追蹤各式細微的擺動，
在消除橫擺時
中心偏移的方向反轉了。
偏移量比暫定中心要少。
從這個狀態加緊轉子座側的圈釘
來調整中心。
和後輪一樣，沒有一個圈釘是沒有加緊過的。
蓋住輞接縫的膠帶
都偏移到了輞側面的內側，
所以我
把它撕下來了。
現在同樣的黑色膠帶，貼在
公路UST管胎的棕色膠帶（→這裡）的
捲尾上，但被Mavic管胎安裝時的動作弄得
通常都會朝中央皺起來。
那款管胎膠帶末端附著力也很弱，
密封膠會浸入膠帶下好幾公分，
膠帶的黏著力完全喪失，這種情況我很常看到。
用丙酮擦拭輞接縫周邊、脫脂後
貼上Stans的膠帶。
前後輪我都做了。
其實後輪連黑色膠帶本身都沒了。