從客人那邊接收了喜比留姆和賽車零。
賽車零的部分基本上沒有問題。
後輪在飛輪側偏移的可能性很高，大約紙片厚度。
我想跟客人說長期使用導致的中心偏移，
結果前輪和後輪的中心都完全校正了。
不過，固定飛輪體的逆紋螺帽經常鬆動，
所以我把它鎖緊了，這樣進行檢查也還是有意義的。
喜比留姆的部分後輪如往常一樣
往反飛輪側大幅偏移，
前輪也有相當的偏移，
所以我把它當作額外鎖緊的獎勵來理解並修正了。
由於客人在場看著，所以我沒有拍照。
喜比留姆的客人不是最初的所有人，
所以FTS-L飛輪體內深處一直在摩擦的橡膠密封圈
被拆掉了。
當飛輪體內部變髒時，
轉轂體的轉動會進入半離合狀態，
傳遞到帶有齒輪的飛輪體，
所以當後輪放在支架上，
用手轉動曲柄時，之後鏈條會像
幽靈在踩踏板一樣持續轉動，這也是密封圈的問題。
但潤滑油或者說具有乳液般粘度的
飛輪體專用油不會滴落漏出，
這正是那個密封圈的工作。
我向客人說明了情況，問他們
是想恢復到原廠狀態還是就這樣使用，
客人選擇了原廠狀態，所以我取出
恰好有庫存的飛輪體深處的密封圈，
安裝到轉轂體上，
並向清洗過的爪周圍灌注
恰好也有庫存的原廠飛輪體專用油。
在此之前，轉轂的轉動有磨擦聲，
對於這個喜比留姆來說，可以不拆卸轉轂體左右的軸承，
直接將轉轂軸從左側拔出，
在沒有轉轂軸的狀態下檢查左右軸承的轉動時，
只有右側明顯有磨擦聲，
所以我在獲得客人確認後進行了更換。
FTS-L飛輪體用轉轂體的右側軸承
是一個特殊尺寸的軸承，偽裝成608規格軸承。
608是內徑8mm/外徑22mm/厚度7mm的軸承，
但美利達的後輪右側軸承
只有內徑改成9mm的規格，很難取得。
我恰好在庫存中有那個尺寸的鋼珠軸承，
所以進行了更換。
↑更換的軸承
標註著608，
翻過來只有單側內圈上
標有陶瓷軸承的字樣，
是Tni的產品。
普通的內徑8mm的608，
用於後輪轂會太小，
用於前輪轂的話內徑太小，
（軸承正下方的端子或
轉轂軸的外徑為8mm這種情況很少見），
不僅是輪組，在自行車上也很少被使用。
這個美利達用的608在Tni那邊是指
只有內徑為9mm，產品名稱為「608-9」。
這次美利達轉轂體左側的軸承
是原廠接觸式密封的類型。
美利達的輪組完全沒有防水設計到軸承，
軸承本身的密封成為
防塵防水的最後防線，
所以如果將接觸式軸承改為非接觸式
（不僅限於陶瓷軸承），
轉動會變輕，
但軸承的壽命會大幅下降。
這個608山寨版只在飛輪體內部，
大概認為不會進水吧。
儘管如此卻拆掉了飛輪體深處的密封圈。
這次的軸承進水之類的問題應該無關，
只是球托架的硬度敵不過陶瓷球的硬度，
導致了蟲蝕。
608是三位數型號迷你軸承中
內徑和外徑差異最大的，所以裡面的鋼球也很大，
美利達原廠608山寨版損壞後
需要更換這樣的事例根本不存在。
在轉轂軸靠近中央的位置
作為不受偏心應力的「滾體」
來承受，這也是不易損傷的原因吧。
根據我的經驗，更換美利達608山寨版的唯一原因
是「陶瓷軸承化後損壞，需要恢復原狀」。
最近這種程度的事我不會寫成文章。
實際上，今天除了這個外還做了
賽車之夜的振擺調整，
和洛瓦爾CL50因摔車導致振擺的修復，
但連拍照都沒有。
既然說可以寫，我就寫了，
這個喜比留姆和賽車零的客人
來自H島縣的O道市。
而且他們是通過
上個月把WH-9000帶到本店進行檢查的人，
H島縣F山市的熟人
才得知本店的。
那次輪組的照片我有拍，
但沒有發過文章，所以現在發上來。
從客人那邊接收了WH-9000-C24的前輪。
因為這個輪組不是最初的所有人，
客人希望進行檢查。
杜拉艾斯吊銷的前輪
不可能偏移這麼多，
肯定有過之前振擺調整玩耍的歷史。
振擺調整和中心校正的結果
是展示給客人的，所以沒有拍照。
後輪轂的球座有間隙，
作業後好像安裝了客人帶來的齒輪，
但沒有拍照。
賽車零的部分基本上沒有問題。
後輪在飛輪側偏移的可能性很高，大約紙片厚度。
我想跟客人說長期使用導致的中心偏移，
結果前輪和後輪的中心都完全校正了。
不過，固定飛輪體的逆紋螺帽經常鬆動，
所以我把它鎖緊了，這樣進行檢查也還是有意義的。
喜比留姆的部分後輪如往常一樣
往反飛輪側大幅偏移，
前輪也有相當的偏移，
所以我把它當作額外鎖緊的獎勵來理解並修正了。
由於客人在場看著，所以我沒有拍照。
喜比留姆的客人不是最初的所有人，
所以FTS-L飛輪體內深處一直在摩擦的橡膠密封圈
被拆掉了。
當飛輪體內部變髒時，
轉轂體的轉動會進入半離合狀態，
傳遞到帶有齒輪的飛輪體，
所以當後輪放在支架上，
用手轉動曲柄時，之後鏈條會像
幽靈在踩踏板一樣持續轉動，這也是密封圈的問題。
但潤滑油或者說具有乳液般粘度的
飛輪體專用油不會滴落漏出，
這正是那個密封圈的工作。
我向客人說明了情況，問他們
是想恢復到原廠狀態還是就這樣使用，
客人選擇了原廠狀態，所以我取出
恰好有庫存的飛輪體深處的密封圈，
安裝到轉轂體上，
並向清洗過的爪周圍灌注
恰好也有庫存的原廠飛輪體專用油。
在此之前，轉轂的轉動有磨擦聲，
對於這個喜比留姆來說，可以不拆卸轉轂體左右的軸承，
直接將轉轂軸從左側拔出，
在沒有轉轂軸的狀態下檢查左右軸承的轉動時，
只有右側明顯有磨擦聲，
所以我在獲得客人確認後進行了更換。
FTS-L飛輪體用轉轂體的右側軸承
是一個特殊尺寸的軸承，偽裝成608規格軸承。
608是內徑8mm/外徑22mm/厚度7mm的軸承，
但美利達的後輪右側軸承
只有內徑改成9mm的規格，很難取得。
我恰好在庫存中有那個尺寸的鋼珠軸承，
所以進行了更換。
↑更換的軸承
標註著608，
翻過來只有單側內圈上
標有陶瓷軸承的字樣，
是Tni的產品。
普通的內徑8mm的608，
用於後輪轂會太小，
用於前輪轂的話內徑太小，
（軸承正下方的端子或
轉轂軸的外徑為8mm這種情況很少見），
不僅是輪組，在自行車上也很少被使用。
這個美利達用的608在Tni那邊是指
只有內徑為9mm，產品名稱為「608-9」。
這次美利達轉轂體左側的軸承
是原廠接觸式密封的類型。
美利達的輪組完全沒有防水設計到軸承，
軸承本身的密封成為
防塵防水的最後防線，
所以如果將接觸式軸承改為非接觸式
（不僅限於陶瓷軸承），
轉動會變輕，
但軸承的壽命會大幅下降。
這個608山寨版只在飛輪體內部，
大概認為不會進水吧。
儘管如此卻拆掉了飛輪體深處的密封圈。
這次的軸承進水之類的問題應該無關，
只是球托架的硬度敵不過陶瓷球的硬度，
導致了蟲蝕。
608是三位數型號迷你軸承中
內徑和外徑差異最大的，所以裡面的鋼球也很大，
美利達原廠608山寨版損壞後
需要更換這樣的事例根本不存在。
在轉轂軸靠近中央的位置
作為不受偏心應力的「滾體」
來承受，這也是不易損傷的原因吧。
根據我的經驗，更換美利達608山寨版的唯一原因
是「陶瓷軸承化後損壞，需要恢復原狀」。
最近這種程度的事我不會寫成文章。
實際上，今天除了這個外還做了
賽車之夜的振擺調整，
和洛瓦爾CL50因摔車導致振擺的修復，
但連拍照都沒有。
既然說可以寫，我就寫了，
這個喜比留姆和賽車零的客人
來自H島縣的O道市。
而且他們是通過
上個月把WH-9000帶到本店進行檢查的人，
H島縣F山市的熟人
才得知本店的。
那次輪組的照片我有拍，
但沒有發過文章，所以現在發上來。
從客人那邊接收了WH-9000-C24的前輪。
因為這個輪組不是最初的所有人，
客人希望進行檢查。
杜拉艾斯吊銷的前輪
不可能偏移這麼多，
肯定有過之前振擺調整玩耍的歷史。
振擺調整和中心校正的結果
是展示給客人的，所以沒有拍照。
後輪轂的球座有間隙，
作業後好像安裝了客人帶來的齒輪，
但沒有拍照。