前陣子從黑色Aero Light重新組裝成黑色CX Sprint的CLX32

配車的後輪，這次也是客人希望重新組裝。
作為左右異數組的對稱，本來想做左右反向異徑組
然後進行煞車側結線……但其實CLX32


↑煞車側 黑色Aero Light

↑反煞車側 黑色Aero Comp
原本就是左右反向異徑組，處於半CX Sprint的狀態。


CLX的花鼓螺帽不是黃銅而是鋁合金，
基本上盡可能握住外周側的六角形進行調整，
但如果握住內周側的四角形也能
以通用花鼓螺帽的感覺
順利轉動不會滑牙，


當有不想撕掉輞帶的理由時
就握住內周側進行調整。



暫時的中心有向左偏移。
有鼓動現象，所以再找的話或許還能找到更好的相位。



以輻條比重較大的反煞車側為主進行增強緊固
進行了鼓動調整。
當然中心偏移的量增加了。
從縱橫都沒有鼓動、只有中心
向反煞車側大幅偏移的狀態



通過煞車側的增強緊固來調出中心。
也就是說，所有的花鼓螺帽都比原來
程度不同地更加緊固了。
這不是什麼特別地拚命張緊，
而是把下垂的輻條拉回到吊裝的上限左右
只是恢復到那個程度而已。


就這樣的狀態下進行了結線。