今天又是輪組（以下略）。在那之前。
曾經在義大利有個叫ITM的把手製造商。
跟Deda一樣把生產基地移到台灣以提供便宜產品
同時保留義大利品牌的氛圍，並沒有採取這樣的策略
即使到了廉價等級的零件
也堅持義大利國內製造
但好像就是因為這個原因
最後導致倒閉。
ITM是Italmanubri的縮寫
Ital是「義大利的」、manubri是「把手」的意思
用英文來說就是「Italian Handlebar」。
順帶一提，現在存在的ITM是從舊ITM買下名字的不同品牌。
所以舊ITM推出過「Millennium」這個系列
包括把手、莖管和坐管。
也有輪組和碳纖叉的產品線
但我覺得日本幾乎沒有引進。
Millennium的莖管，我個人認為
是所謂Ahead莖管設計的極致。
這是Millennium Adjustable
一款融合了角度調整機制的稀有莖管。
這個Millennium坐管呢
不是ITM製造的。
是由同樣堅持義大利國內製造的坐管製造商
Selcof代工的。
↑Selcof坐管的盒子
在圓管和車架夾的接合處
有明顯的接縫線，
而且無段階調整的天平式前後螺栓中
前側螺栓在鬆開後側時
用8mm扳手轉動來調整
Millennium的車架夾也是完全相同的形狀。
相反地，雖然流通的數量不多
但存在ITM製造、Selcof品牌的把手和莖管。
這些的設計也完全一樣是ITM的莖管
懂的人一眼就能看出來。
不管怎樣今天又是輪組（以下略）。
從客人那裡接到了一個DT的32mm高框後輪。
相當於DT 240S的花鼓
在花鼓碗上有RRC
525
R。
在DT的框中，R（Road）和RR（Road Racing）後面跟的數字是型錄重量。
MTB框不適用這個規則
所以比如XR361框不是361g左右。
嚴格來說，DT開始做框業務時
最初的鋁框有RR1.1和RR1.2
後期型改名後RR1.1變成RR415
RR1.2變成RR585，之後的數字就等於重量。
這次的後輪型號是RRC525R
這個也應該只是把公稱重量當作型號名稱。
第三個字母C不是Clincher（克林奇輪胎）
而是代表Carbon（碳纖）。
同個框組成的配對前輪
型號是RRC425F
所以RRC525R末尾的R是代表後輪。
24孔 白色Aerolight 四交叉編法。
曾經出現過塗層很弱容易剝落
白色或紅色的Aerolight
FF山口的輪組等也採用了
但DT宣布白色和紅色Aerolight
不要編最終交叉。
那DT原廠完組輪怎麼還編了呢。
這個框但是……怎麼看
都是Reynolds 32（Thirty-Two）或
Nomo Lab Wheel 6號後期型的同一個框。
內周邊有個叫Swirl Lip Generator的突起。
也就是說這個框
是在Reynolds從DT供應花鼓和輻條的時期
DT反過來從Reynolds供應框來組裝的輪組
相當於是Reynolds 32的DT版本。
看到這個讓我想起了從前ITM和Selcof的關係
所以才在開頭寫了這段話。
這個DT版32框呢
想用Campagnolo的Proton後輪花鼓
重新組裝，這是客人的要求。
Campagnolo和Fulcrum的後輪有時會有
「單側直輻條」這樣的規格。
一段時期的Racing 7後輪也
有單側直輻條的版本
但那是自由輪側為通用法蘭
反自由輪側為強制輻條4組編法。
這次Proton花鼓是自由輪側強制4組編法相當
反自由輪側為通用法蘭。
吊牌Proton的反自由輪側是外穿輻條放射編法。
↑下圖是我的Neutron花鼓
是和這次Proton同年代的。
Neutron因為列為Record等級
花鼓碗上有潤滑油孔
還附帶了蓋住它的C型環蓋。
Neutron和Hyperon是左右同孔數編法
反自由輪側放射編法
但因為是相當極端的左右異徑編法
而且左法蘭配置得相當靠外側
所以橫向剛性沒有低的感覺。
把原來的輪組拆開了。
上圖是低張力側即反自由輪側的12根輵條
最終交叉接觸處的塗裝已經脫落。
框上蓋著框膠床
重量不足280g。和Reynolds 32或
Nomo Lab Wheel 6號後期型框的重量一樣。
Reynolds 32的內周框孔
沒有左右孔位偏移。
然後不知道為什麼前輪被當作倒框編組。
Campagnolo左右同孔數編法的輪組
前後輪都是倒框編組。
所以這次的後輪我也決定用倒框編法。
倒框編法是否可行
已經由Reynolds前輪證明過了。
上圖是自由輪側暫時組好之後
反自由輪側只穿了一組義大利式最終交叉。
在外穿輵條通過的法蘭孔
後面貼上標記膠帶
用來遮住隔壁的法蘭孔。
這組最終交叉的2根輵條呢
跨越了氣嘴孔。
把最終交叉輵條的孔
往前挪了一個。
標記膠帶還在原來的位置。
這個操作相當於
在用通用法蘭花鼓最初穿輵條時
右落或左落的轉換。
左右最終交叉1組4根輵條的束
不跨越氣嘴孔的倒框編法。
組好了。
Proton花鼓 24孔 黑色Campagnolo直輵條／黑色CX衝刺輵條
四六編法有結線。
因為沒有Compé直輵條
（不是不存在而是難以取得）
所以變成了從半Compé提升兩側輵條比重的形式。
客人要求把逆輪體
從Campagnolo用換成Shimano用
但鬆開右邊軸螺帽後發現
生銹很嚴重
逆輪體用手也拔不出來。
以年代來說花鼓軸應該是無倒角的舊型
但那樣的話白色陽極氧化的鋁製逆輪體無法安裝。
要安裝鋁製逆輪體的話
必須換成有倒角的新型軸（有庫存）。
如果是鋼製逆輪體的話
可以安在舊型軸上（有庫存）。
要拆出逆輪體的話
最快的方法是把花鼓軸從花鼓體上拔出來
我拔出了帶逆輪體的花鼓軸。
自由輪側的花鼓體軸承沒有傷損
反自由輪側的鋼球已經生銹了。
花鼓旋轉時沒有渾濁感呢。
輪圈也
玉押也都有漂亮的磨耗痕
連預備軍都沒有蟲蝕跡象
只要換轉接座軸承就沒問題。
從花鼓軸上拆下了逆輪體。
果然是無倒角舊軸。
快速擦拭了一下。
也可以研磨來更徹底地去除銹跡。
在內外軸承內輪直下的部分
形成了沾染銹斑的環圈
尤其外側特別明顯。
↑逆輪體側的狀態
即使更換逆輪體或花鼓軸
輪組中心應該不會偏移
但不知道為什麼有時會偏個紙張厚度
所以重新組裝花鼓後會檢查
如果偏移了就修正。
曾經在義大利有個叫ITM的把手製造商。
跟Deda一樣把生產基地移到台灣以提供便宜產品
同時保留義大利品牌的氛圍，並沒有採取這樣的策略
即使到了廉價等級的零件
也堅持義大利國內製造
但好像就是因為這個原因
最後導致倒閉。
ITM是Italmanubri的縮寫
Ital是「義大利的」、manubri是「把手」的意思
用英文來說就是「Italian Handlebar」。
順帶一提，現在存在的ITM是從舊ITM買下名字的不同品牌。
所以舊ITM推出過「Millennium」這個系列
包括把手、莖管和坐管。
也有輪組和碳纖叉的產品線
但我覺得日本幾乎沒有引進。
Millennium的莖管，我個人認為
是所謂Ahead莖管設計的極致。
這是Millennium Adjustable
一款融合了角度調整機制的稀有莖管。
這個Millennium坐管呢
不是ITM製造的。
是由同樣堅持義大利國內製造的坐管製造商
Selcof代工的。
↑Selcof坐管的盒子
在圓管和車架夾的接合處
有明顯的接縫線，
而且無段階調整的天平式前後螺栓中
前側螺栓在鬆開後側時
用8mm扳手轉動來調整
Millennium的車架夾也是完全相同的形狀。
相反地，雖然流通的數量不多
但存在ITM製造、Selcof品牌的把手和莖管。
這些的設計也完全一樣是ITM的莖管
懂的人一眼就能看出來。
不管怎樣今天又是輪組（以下略）。
從客人那裡接到了一個DT的32mm高框後輪。
相當於DT 240S的花鼓
在花鼓碗上有RRC
525
R。
在DT的框中，R（Road）和RR（Road Racing）後面跟的數字是型錄重量。
MTB框不適用這個規則
所以比如XR361框不是361g左右。
嚴格來說，DT開始做框業務時
最初的鋁框有RR1.1和RR1.2
後期型改名後RR1.1變成RR415
RR1.2變成RR585，之後的數字就等於重量。
這次的後輪型號是RRC525R
這個也應該只是把公稱重量當作型號名稱。
第三個字母C不是Clincher（克林奇輪胎）
而是代表Carbon（碳纖）。
同個框組成的配對前輪
型號是RRC425F
所以RRC525R末尾的R是代表後輪。
24孔 白色Aerolight 四交叉編法。
曾經出現過塗層很弱容易剝落
白色或紅色的Aerolight
FF山口的輪組等也採用了
但DT宣布白色和紅色Aerolight
不要編最終交叉。
那DT原廠完組輪怎麼還編了呢。
這個框但是……怎麼看
都是Reynolds 32（Thirty-Two）或
Nomo Lab Wheel 6號後期型的同一個框。
內周邊有個叫Swirl Lip Generator的突起。
也就是說這個框
是在Reynolds從DT供應花鼓和輻條的時期
DT反過來從Reynolds供應框來組裝的輪組
相當於是Reynolds 32的DT版本。
看到這個讓我想起了從前ITM和Selcof的關係
所以才在開頭寫了這段話。
這個DT版32框呢
想用Campagnolo的Proton後輪花鼓
重新組裝，這是客人的要求。
Campagnolo和Fulcrum的後輪有時會有
「單側直輻條」這樣的規格。
一段時期的Racing 7後輪也
有單側直輻條的版本
但那是自由輪側為通用法蘭
反自由輪側為強制輻條4組編法。
這次Proton花鼓是自由輪側強制4組編法相當
反自由輪側為通用法蘭。
吊牌Proton的反自由輪側是外穿輻條放射編法。
↑下圖是我的Neutron花鼓
是和這次Proton同年代的。
Neutron因為列為Record等級
花鼓碗上有潤滑油孔
還附帶了蓋住它的C型環蓋。
Neutron和Hyperon是左右同孔數編法
反自由輪側放射編法
但因為是相當極端的左右異徑編法
而且左法蘭配置得相當靠外側
所以橫向剛性沒有低的感覺。
把原來的輪組拆開了。
上圖是低張力側即反自由輪側的12根輵條
最終交叉接觸處的塗裝已經脫落。
框上蓋著框膠床
重量不足280g。和Reynolds 32或
Nomo Lab Wheel 6號後期型框的重量一樣。
Reynolds 32的內周框孔
沒有左右孔位偏移。
然後不知道為什麼前輪被當作倒框編組。
Campagnolo左右同孔數編法的輪組
前後輪都是倒框編組。
所以這次的後輪我也決定用倒框編法。
倒框編法是否可行
已經由Reynolds前輪證明過了。
上圖是自由輪側暫時組好之後
反自由輪側只穿了一組義大利式最終交叉。
在外穿輵條通過的法蘭孔
後面貼上標記膠帶
用來遮住隔壁的法蘭孔。
這組最終交叉的2根輵條呢
跨越了氣嘴孔。
把最終交叉輵條的孔
往前挪了一個。
標記膠帶還在原來的位置。
這個操作相當於
在用通用法蘭花鼓最初穿輵條時
右落或左落的轉換。
左右最終交叉1組4根輵條的束
不跨越氣嘴孔的倒框編法。
組好了。
Proton花鼓 24孔 黑色Campagnolo直輵條／黑色CX衝刺輵條
四六編法有結線。
因為沒有Compé直輵條
（不是不存在而是難以取得）
所以變成了從半Compé提升兩側輵條比重的形式。
客人要求把逆輪體
從Campagnolo用換成Shimano用
但鬆開右邊軸螺帽後發現
生銹很嚴重
逆輪體用手也拔不出來。
以年代來說花鼓軸應該是無倒角的舊型
但那樣的話白色陽極氧化的鋁製逆輪體無法安裝。
要安裝鋁製逆輪體的話
必須換成有倒角的新型軸（有庫存）。
如果是鋼製逆輪體的話
可以安在舊型軸上（有庫存）。
要拆出逆輪體的話
最快的方法是把花鼓軸從花鼓體上拔出來
我拔出了帶逆輪體的花鼓軸。
自由輪側的花鼓體軸承沒有傷損
反自由輪側的鋼球已經生銹了。
花鼓旋轉時沒有渾濁感呢。
輪圈也
玉押也都有漂亮的磨耗痕
連預備軍都沒有蟲蝕跡象
只要換轉接座軸承就沒問題。
從花鼓軸上拆下了逆輪體。
果然是無倒角舊軸。
快速擦拭了一下。
也可以研磨來更徹底地去除銹跡。
在內外軸承內輪直下的部分
形成了沾染銹斑的環圈
尤其外側特別明顯。
↑逆輪體側的狀態
即使更換逆輪體或花鼓軸
輪組中心應該不會偏移
但不知道為什麼有時會偏個紙張厚度
所以重新組裝花鼓後會檢查
如果偏移了就修正。