今天也是輪組啦（以下略）。
從客人那裡接下了
雷諾茲的Sirro SV KOM後輪。
用低矮輪圈的Sirro SV組裝的
輕量完組輪組就是這個KOM（King of Mountain）。
貼紙上也有環法自行車賽山岳賽資格衫的圖案。
用雷諾茲原廠轂 24孔
直形輻條以40孔組法組裝，
由於是直形輻條，所以無法用作連動夾具，
但看一下輻條細化部分的直徑，
用坎帕尼奧羅的工具檢查時
自由輪側的輻條裝不進C槽，
但非自由輪側的輻條可以完全進入。
也就是說，這個輪組左右異徑組裝。
具體來說，自由輪側是Race（細號），非自由輪側是Laser（粗號）。
輻條頭上沒有刻印，
脖子處就能看出製造商（這是自信的表現）位置
刻著SAP的字樣，所以是Sapim輻條。
雷諾茲之後有段時期採用DT製的轂，
再之後又回到非DT製的原廠轂規格，
但在採用DT轂的時期裡
當然用的是DT的輻條。
即使與DT的轂決裂後，如果認為輻條方面
DT比Sapim更優秀的話
應該還是會用DT的，但改用了Sapim。
ZIPP的完組輪組都是廠內自製轂，
但輻條一直以來都採用Sapim。
採用DT製特訂轂且輻條也用DT的有
Roval、Bontrager、GIANT等廠牌，
ENVE如果不採用自有品牌的轂
採用DT的通用型轂的話
輻條也就用DT。
採用通用型DT轂的完組輪組方面
FF山口等也有，
這些當然也是用DT的輻條組裝。
採用DT的轂時，輻條也不得不採用DT，
但如果沒有這樣的限制，似乎傾向於選擇Sapim。
我認為輻條比重65%的扁平輻條，
也就是在Aero Lite和CX-RAY之間
CX-RAY更優秀，
但在圓形細化輵條的情況下，用哪個都無所謂。
事實上，在平時的半競技用車上，我通常用DT的Competition，
幾乎不用相同細化尺寸的Sapim Race。
這是因為Competition在可剪裁長度的範圍更大。
DT的Aero Lite比Sapim的CX-RAY價格還高，
這也可能是它在不採用DT轂的完組輪組中
不受歡迎的原因。
前些時候我說過電腦突然故障無法復原某些數據，
其中就有為ONE AERO（One Air）輪組寫文章的圖片。
以後有機會的話可能會寫，
但簡單來說就是「非常好」。
普通的全CX-RAY 44孔組法，
盡可能地張緊就可以了，
但卻沒有因為白癡般的2:1組法
而變成平庸以下的輪組，這已經很不錯了。
雖然可能不需要特意舉例，
但符合這種情況的
有Shimano的後輪和Roval的前後輪。
對這些輪組，我重新組裝後
客人說前面更好的情況從未發生過。
說到One Air，儘管採用了DT的轂（240），
卻用Sapim的CX-RAY組輪組。
這也是我認為「還不錯嘛」的地方。
即使是左右異徑組法，如果非自由輪側是左右同數的輻向組法
還是會晃晃悠悠的。
很可能是長期使用造成的，
輪圈偏向了自由輪側。
即使通過增加非自由輪側的張力來找中心，
也不會有多大改善。
升級為11速才是最大的動機，重新組裝了。
原本的轂只支持Shimano 10速，
如果支持11速的話，
我可能就不會重新組裝了。
660轂 24孔 黑色半CX Sprint 46孔組法。
結線留待稍後進行。
原來雷諾茲轂的外側法蘭寬度
約59mm，是個非常寬的轂，
但660轂的寬度更大。
原輪圈的狀態，
宮田的管胎膠帶有不少殘留在輪圈一側。
因為輪胎是Veloflex。
如果是Continental的話，幾乎全都會留在輪胎那一側。
從那黑色棉布三角褲條上撕下膠帶
實際上是不可能的。
我把它清理乾淨了。
因為我想盡量準確地測量輪圈的重量。
如果把這項工作的時間計入輪組組裝時間的話，
佔比會超過三分之一。
順便說一下，之所以想知道重量
是因為對我來說這是非常有價值的信息，
我不打算告訴各位讀者。
↑這傢伙人品真差
久等了！
這次我的手臂變細是因為輕里北啦！
不是輕量化（ケイリョウカ），
而是輕里北（カルサトキタ）的話
（→點這裡）請參考！
總之請看一下這張圖！
↑住手啦！
從客人那裡接下了
雷諾茲的Sirro SV KOM後輪。
用低矮輪圈的Sirro SV組裝的
輕量完組輪組就是這個KOM（King of Mountain）。
貼紙上也有環法自行車賽山岳賽資格衫的圖案。
用雷諾茲原廠轂 24孔
直形輻條以40孔組法組裝，
由於是直形輻條，所以無法用作連動夾具，
但看一下輻條細化部分的直徑，
用坎帕尼奧羅的工具檢查時
自由輪側的輻條裝不進C槽，
但非自由輪側的輻條可以完全進入。
也就是說，這個輪組左右異徑組裝。
具體來說，自由輪側是Race（細號），非自由輪側是Laser（粗號）。
輻條頭上沒有刻印，
脖子處就能看出製造商（這是自信的表現）位置
刻著SAP的字樣，所以是Sapim輻條。
雷諾茲之後有段時期採用DT製的轂，
再之後又回到非DT製的原廠轂規格，
但在採用DT轂的時期裡
當然用的是DT的輻條。
即使與DT的轂決裂後，如果認為輻條方面
DT比Sapim更優秀的話
應該還是會用DT的，但改用了Sapim。
ZIPP的完組輪組都是廠內自製轂，
但輻條一直以來都採用Sapim。
採用DT製特訂轂且輻條也用DT的有
Roval、Bontrager、GIANT等廠牌，
ENVE如果不採用自有品牌的轂
採用DT的通用型轂的話
輻條也就用DT。
採用通用型DT轂的完組輪組方面
FF山口等也有，
這些當然也是用DT的輻條組裝。
採用DT的轂時，輻條也不得不採用DT，
但如果沒有這樣的限制，似乎傾向於選擇Sapim。
我認為輻條比重65%的扁平輻條，
也就是在Aero Lite和CX-RAY之間
CX-RAY更優秀，
但在圓形細化輵條的情況下，用哪個都無所謂。
事實上，在平時的半競技用車上，我通常用DT的Competition，
幾乎不用相同細化尺寸的Sapim Race。
這是因為Competition在可剪裁長度的範圍更大。
DT的Aero Lite比Sapim的CX-RAY價格還高，
這也可能是它在不採用DT轂的完組輪組中
不受歡迎的原因。
前些時候我說過電腦突然故障無法復原某些數據，
其中就有為ONE AERO（One Air）輪組寫文章的圖片。
以後有機會的話可能會寫，
但簡單來說就是「非常好」。
普通的全CX-RAY 44孔組法，
盡可能地張緊就可以了，
但卻沒有因為白癡般的2:1組法
而變成平庸以下的輪組，這已經很不錯了。
雖然可能不需要特意舉例，
但符合這種情況的
有Shimano的後輪和Roval的前後輪。
對這些輪組，我重新組裝後
客人說前面更好的情況從未發生過。
說到One Air，儘管採用了DT的轂（240），
卻用Sapim的CX-RAY組輪組。
這也是我認為「還不錯嘛」的地方。
即使是左右異徑組法，如果非自由輪側是左右同數的輻向組法
還是會晃晃悠悠的。
很可能是長期使用造成的，
輪圈偏向了自由輪側。
即使通過增加非自由輪側的張力來找中心，
也不會有多大改善。
升級為11速才是最大的動機，重新組裝了。
原本的轂只支持Shimano 10速，
如果支持11速的話，
我可能就不會重新組裝了。
660轂 24孔 黑色半CX Sprint 46孔組法。
結線留待稍後進行。
原來雷諾茲轂的外側法蘭寬度
約59mm，是個非常寬的轂，
但660轂的寬度更大。
原輪圈的狀態，
宮田的管胎膠帶有不少殘留在輪圈一側。
因為輪胎是Veloflex。
如果是Continental的話，幾乎全都會留在輪胎那一側。
從那黑色棉布三角褲條上撕下膠帶
實際上是不可能的。
我把它清理乾淨了。
因為我想盡量準確地測量輪圈的重量。
如果把這項工作的時間計入輪組組裝時間的話，
佔比會超過三分之一。
順便說一下，之所以想知道重量
是因為對我來說這是非常有價值的信息，
我不打算告訴各位讀者。
↑這傢伙人品真差
久等了！
這次我的手臂變細是因為輕里北啦！
不是輕量化（ケイリョウカ），
而是輕里北（カルサトキタ）的話
（→點這裡）請參考！
總之請看一下這張圖！
↑住手啦！