從客人那裡收到了 ZIPP 的 404 Firecrest
WO 輞規格的前後輪。


這是稍早前的輞剎車用輪組。
或者說，大概那個時代還沒有出現
圓盤剎車用的輪組。

客人希望進行檢查，以及後輪的調幅。



客人詢問輞的外周部有一處表層輕微翻起是否沒問題，
但其實完全沒有問題。
剎車皮的設置位置
請稍微向內周側調整。


這個輞在剎車區域外側的部分
向外周越來越窄，呈現反錐形形狀，
所以不會讓皮塊接觸到最外周部。


↑順帶一提，前陣子的 Shamal Ultra DB 的輞
這個也是反錐形形狀。
照片中拍的是調幅台測量針的間隙，
但要注意的是，這個調幅台的結構上，輞側面和測量針面的
完全平行並不一定能保證。



前輪中心完全對準，雖然有輕微的跳動，
但鋼絲張力已經很高了，基本上沒有必要
進一步增加張力，也做不了。


接著是後輪。


前輪也一樣，鋼絲都是全黑 CX Sprint。
後輪的組法是，正向鋼絲和反向鋼絲
交替從大法蘭和小法蘭出來，
重複最終交叉，是左右二重交叉組法。


↑花鼓側

↑反花鼓側
這是從過去的文章引用的，
是另一組 404 筒形輪的轂，
注意第一次交叉的話
會看到大法蘭彼此交叉、小法蘭彼此交叉的情況。
嚴格來說，大法蘭的鋼絲和
小法蘭的鋼絲
鋼絲張力是不同的，
但這被認為沒有問題。


花鼓體的花鍵上
有被擠壓出來的痕跡，
這是最小齒輪的相位裝錯了
卻還是直接鎖緊止動環的痕跡。



後輪也是中心完全對準，除了微細的調幅外，
由於張力極高，根本無法進行刻意的增加張力。
客人提出想檢查一下轂的轉動，
前後轂都沒有問題。


只在反花鼓側進行了調幅。
花鼓側的調幅判斷為不必要，所以沒有進行。