今天也是輪子（以下略）。但在那之前。
昨天 CL50 的前輪，想重新組裝它的搭檔後輪
但銀色 CX-RAY 直條輻條數量不足
所以工作要等取貨後才能進行。
那接下來呢，阿爾皮尼斯特 CLX 的重新組裝還在排隊
所以決定先做這個。
從客人那邊 收到裝在 FF 山口輪組包裡的
阿爾皮尼斯特 CLX。
FF 山口的「口」右端被切掉了
所以「山口感」超級強的 FF 山口。
下面寫著快進（FAST FORWARD）
但這個的意思不明。
白色標誌的阿爾皮尼斯特 CLX。
為什麼要寫這種事呢，那是因為
為了區別裝在坎帕尼奧羅輪組包裡的
另一件阿爾皮尼斯特 CLX。
但這個卻是黑色標誌。
↑還有這輪胎，
是前幾天的文章（→這裡）提到的
Specialized 的輪胎。
所以今天也是輪子（以下略）。
從客人那邊收到阿爾皮尼斯特 CLX。
「要趕上富士山丘賽」的工作之一。
今天要重新組裝前輪。
原本的狀態是 7+14H 組裝，全黑空力輕量直條輻條。
另外，前花鼓的轉動有點吱吱作響。
不會擅自更換軸承
但感覺應該要換的樣子。
氣嘴孔位置的輞帶處理是
輞帶的最外層和
下一層用開罐刀式的方式一起切，
但這個，連接的地方會啪地一聲斷掉
圓形的膠帶碎片掉進輞圈裡的話
回收會有點麻煩，所以希望不要這樣做。
就算把全周都切了，管狀氣嘴根部的
壓著應該也不會變吧。
如果把全周都切了，不小心掉進去的話
掉進去的人就得自己回收
可能是為了避免這種麻煩吧。
把輪組拆開了。
上面的圖片是要再次使用的，左側、轉盤台座側、多輻條側的
14 條輻條。
右邊數第三條和中間附近的輻條
是反過來的
但所有輻條都有最終交叉摩擦磨損痕。
其中從左邊數第五條輻條的磨損痕
特別明顯很大。
輻條張力的偏差範圍內
是不是特別低張力
或者輻條頭部被切成牙籤狀地壓扁
但壓扁的方向和輻條扁平加工的方向不平行
可能是微微斜著在最終交叉處接觸。
先把輪組拆開，然後先做粗組。
這裡說的粗組是指，將轉笛螺帽內周側的端面
和輻條螺紋剛好隱藏的地方
調整到一致的鎖緊量。
從那裡粗略做了縱橫振擺調整。
只是輪圈中心還沒對正。
這個狀態下氣嘴孔的位相在右側
花鼓在左側，從轉盤台座側拍的就是
上面的圖片。
從這裡開始放大看氣嘴孔附近的最終交叉。
剛才最明顯磨損痕的輻條
以磨損痕朝外側的方式組裝。
磨損痕的位置已經在最終交叉的中間了。
組好了。
從粗組的時候開始
少輻條側用黑色 CX Sprint 直條
做反向異徑組裝。
多輻條側的結線之後再做。
↑這是組完後的圖片，但
磨損痕變成了這個位置。
這就是反向異徑組裝會改變張力上限的意思。
用原本輻條的號數，增加到這個地步鎖緊
說絕對不可能也許太絕對了，但實質上是不可能。
至少我不會那樣做，要是那麼簡單就能做到的話
製造商早就這樣做了。
就算做了，原本號數的輵條也化不了什麼。
而且，如果只有少輻條側全部更換輻條的話
可能會想輪組不需要全部拆開吧
但如果原本組這個輪子的是我的話，確實不需要。
少輻條側只做半拆的時候，多輻條側的 14 條輵條
作為縱擺調整不需要程度的導引發揮作用的話
就不需要拆多輵條側。
半拆和全拆的工時（從原廠洛瓦爾平均精度來算）
不會差太多，而且
輻條螺紋要塗我們店用的
防鬆劑之類的
想把輞圈實測重量爆料之類的
還有飯的爆料代碼啦，半拆的話
怎麼都感覺不舒服，所以
我們做全拆。
假如這個阿爾皮尼斯特 CLX 是我的私人車
也不更換輵條，也不做結線的話
我還是會全拆重新組裝。
到底什麼地方決定性不行，我不寫（寫不了）
不過要是博拉 WTO 的話，私人車我也不全拆
只做檢查後使用。
昨天 CL50 的前輪，想重新組裝它的搭檔後輪
但銀色 CX-RAY 直條輻條數量不足
所以工作要等取貨後才能進行。
那接下來呢，阿爾皮尼斯特 CLX 的重新組裝還在排隊
所以決定先做這個。
從客人那邊 收到裝在 FF 山口輪組包裡的
阿爾皮尼斯特 CLX。
FF 山口的「口」右端被切掉了
所以「山口感」超級強的 FF 山口。
下面寫著快進（FAST FORWARD）
但這個的意思不明。
白色標誌的阿爾皮尼斯特 CLX。
為什麼要寫這種事呢，那是因為
為了區別裝在坎帕尼奧羅輪組包裡的
另一件阿爾皮尼斯特 CLX。
但這個卻是黑色標誌。
↑還有這輪胎，
是前幾天的文章（→這裡）提到的
Specialized 的輪胎。
所以今天也是輪子（以下略）。
從客人那邊收到阿爾皮尼斯特 CLX。
今天要重新組裝前輪。
原本的狀態是 7+14H 組裝，全黑空力輕量直條輻條。
另外，前花鼓的轉動有點吱吱作響。
不會擅自更換軸承
但感覺應該要換的樣子。
氣嘴孔位置的輞帶處理是
輞帶的最外層和
下一層用開罐刀式的方式一起切，
但這個，連接的地方會啪地一聲斷掉
圓形的膠帶碎片掉進輞圈裡的話
回收會有點麻煩，所以希望不要這樣做。
就算把全周都切了，管狀氣嘴根部的
壓著應該也不會變吧。
如果把全周都切了，不小心掉進去的話
掉進去的人就得自己回收
可能是為了避免這種麻煩吧。
把輪組拆開了。
上面的圖片是要再次使用的，左側、轉盤台座側、多輻條側的
14 條輻條。
右邊數第三條和中間附近的輻條
是反過來的
但所有輻條都有最終交叉摩擦磨損痕。
其中從左邊數第五條輻條的磨損痕
特別明顯很大。
輻條張力的偏差範圍內
是不是特別低張力
或者輻條頭部被切成牙籤狀地壓扁
但壓扁的方向和輻條扁平加工的方向不平行
可能是微微斜著在最終交叉處接觸。
先把輪組拆開，然後先做粗組。
這裡說的粗組是指，將轉笛螺帽內周側的端面
和輻條螺紋剛好隱藏的地方
調整到一致的鎖緊量。
從那裡粗略做了縱橫振擺調整。
只是輪圈中心還沒對正。
這個狀態下氣嘴孔的位相在右側
花鼓在左側，從轉盤台座側拍的就是
上面的圖片。
從這裡開始放大看氣嘴孔附近的最終交叉。
剛才最明顯磨損痕的輻條
以磨損痕朝外側的方式組裝。
磨損痕的位置已經在最終交叉的中間了。
組好了。
從粗組的時候開始
少輻條側用黑色 CX Sprint 直條
做反向異徑組裝。
多輻條側的結線之後再做。
↑這是組完後的圖片，但
磨損痕變成了這個位置。
這就是反向異徑組裝會改變張力上限的意思。
用原本輻條的號數，增加到這個地步鎖緊
說絕對不可能也許太絕對了，但實質上是不可能。
至少我不會那樣做，要是那麼簡單就能做到的話
製造商早就這樣做了。
就算做了，原本號數的輵條也化不了什麼。
而且，如果只有少輻條側全部更換輻條的話
可能會想輪組不需要全部拆開吧
但如果原本組這個輪子的是我的話，確實不需要。
少輻條側只做半拆的時候，多輻條側的 14 條輵條
作為縱擺調整不需要程度的導引發揮作用的話
就不需要拆多輵條側。
半拆和全拆的工時（從原廠洛瓦爾平均精度來算）
不會差太多，而且
輻條螺紋要塗我們店用的
防鬆劑之類的
還有飯的爆料代碼啦，半拆的話
怎麼都感覺不舒服，所以
我們做全拆。
假如這個阿爾皮尼斯特 CLX 是我的私人車
也不更換輵條，也不做結線的話
我還是會全拆重新組裝。
到底什麼地方決定性不行，我不寫（寫不了）
不過要是博拉 WTO 的話，私人車我也不全拆
只做檢查後使用。