今天也是轮组（以下略）。
ROVAL標誌是黑色的那款
Alpinist CLX的後輪我重新组装了。
现在只是在保管後輪。
白色標誌的Alpinist CLX
已經交給客人了，
但他住的地方離我們店鋪非常近，
騎著自行車回來順道停靠，
當時轮幅已經結線，輪胎和碟盤也都裝上了，只有前輪
和他當時騎的Zonda DB交換，
讓他先感受一下騎乘印象再帶回去了。
之後他又來取
放在FF山口輪組袋裡的Zonda DB前輪和結線完成的Alpinist CLX後輪，
我就問他前輪差異有多大，
（比較對象不是Zonda DB，
是重新組裝前的Alpinist CLX，順帶說一下）
他說完全不同！沒有那種搖晃的觸感，
還有輪幅的雜音也消失了！
前幾天，另一位客人用銀色輪幅重新組裝過
Alpinist CLX，他也要求同樣的重新組裝方式，
我現在在保管碟煞用的CLX 50，
他的委託單上也寫著
對Alpinist騎乘感受改變的大讚賞。
每當看到或聽到這樣的事情時，
即使是我主動去問，
「哎呀，這傢伙是野牟拉布信徒，真噁心」
我也經常會用這種自我貶低的答覆，請不要介意。
這次輪組上裝的碟盤，
鎖環是禧瑪諾的，
碟盤是坎帕的。
這個碟盤，外周是完美的圓形，沒有切口，
倒角做得非常細緻。
就像過家家玩具組合裡用魔鬼粘連著的
塑膠玩具胡蘿蔔刀的刀刃一樣
圓潤無比。
連禧瑪諾的碟盤都沒有做到這麼細緻的倒角，
而且雖然沒有鋸齒，外周卻有切口，
看起來是為了犧牲散熱性和煞車塊清潔性
來降低集團摔車時對人體的傷害性。
我已經知道這一點，所以不會去摸
（也不想讓手上的油脂沾到碟盤上），
但這個碟盤外周的加工品質，摸著會讓人感動。
※給各位家長
外周以外的部分沒有倒角，
像砍刀一樣很鋒利，有割傷手的危險。
組裝前
時間順序跳到組裝後，這是組裝後
因為要拆輪組，所以正在擦拭轂心的汙垢。
鬆開棘輪，牙周袋裡
黑色汙垢嘣嘣地掉出來，所以我用超音波清洗機清洗了。
我以為黑色汙垢會像黑霧一樣從洞裡冒出來，
但沒有那麼誇張。
組好了。
反自由輪側用的是黑色CX Sprint。
結線（自由輪側）之後再做。
↑這是昨天白色標誌Alpinist CLX
結線前自由輪側的最後交叉。
因為我組裝時沒有意識到正反面，
拍的是磨損痕跡朝向外側（右側）的最後交叉。
相機的光反射在輪幅上。
總之，確實不如前輪那樣明確地能從原始狀態增加張力。
反自由輪側從原始第二ST微增＋提高輪幅比重，
自由輪側從原始第二ST微增＋結線
只能朝著追求抗變形性發展。
↑這是今天黑色標誌的Alpinist CLX。
沒有打開相機閃光燈。
同樣地，磨損痕跡沒有超出最後交叉的範圍。
如果反自由輪側是徑向組裝，能張得更緊一點。
順帶一提，這是前幾天前輪的圖片。
磨損痕跡完全脫離了輪幅交叉，
之所以能做到這一點，不僅是因為少輪幅側是徑向組裝，
更大的因素是前輪本身的框架變形量就較小。
ROVAL標誌是黑色的那款
Alpinist CLX的後輪我重新组装了。
现在只是在保管後輪。
白色標誌的Alpinist CLX
已經交給客人了，
但他住的地方離我們店鋪非常近，
騎著自行車回來順道停靠，
當時轮幅已經結線，輪胎和碟盤也都裝上了，只有前輪
和他當時騎的Zonda DB交換，
讓他先感受一下騎乘印象再帶回去了。
之後他又來取
放在FF山口輪組袋裡的Zonda DB前輪和結線完成的Alpinist CLX後輪，
我就問他前輪差異有多大，
（比較對象不是Zonda DB，
是重新組裝前的Alpinist CLX，順帶說一下）
他說完全不同！沒有那種搖晃的觸感，
還有輪幅的雜音也消失了！
前幾天，另一位客人用銀色輪幅重新組裝過
Alpinist CLX，他也要求同樣的重新組裝方式，
我現在在保管碟煞用的CLX 50，
他的委託單上也寫著
對Alpinist騎乘感受改變的大讚賞。
每當看到或聽到這樣的事情時，
即使是我主動去問，
「哎呀，這傢伙是野牟拉布信徒，真噁心」
我也經常會用這種自我貶低的答覆，請不要介意。
這次輪組上裝的碟盤，
鎖環是禧瑪諾的，
碟盤是坎帕的。
這個碟盤，外周是完美的圓形，沒有切口，
倒角做得非常細緻。
就像過家家玩具組合裡用魔鬼粘連著的
塑膠玩具胡蘿蔔刀的刀刃一樣
圓潤無比。
連禧瑪諾的碟盤都沒有做到這麼細緻的倒角，
而且雖然沒有鋸齒，外周卻有切口，
看起來是為了犧牲散熱性和煞車塊清潔性
來降低集團摔車時對人體的傷害性。
我已經知道這一點，所以不會去摸
（也不想讓手上的油脂沾到碟盤上），
但這個碟盤外周的加工品質，摸著會讓人感動。
※給各位家長
外周以外的部分沒有倒角，
像砍刀一樣很鋒利，有割傷手的危險。
組裝前
時間順序跳到組裝後，這是組裝後
因為要拆輪組，所以正在擦拭轂心的汙垢。
鬆開棘輪，牙周袋裡
黑色汙垢嘣嘣地掉出來，所以我用超音波清洗機清洗了。
我以為黑色汙垢會像黑霧一樣從洞裡冒出來，
但沒有那麼誇張。
組好了。
反自由輪側用的是黑色CX Sprint。
結線（自由輪側）之後再做。
↑這是昨天白色標誌Alpinist CLX
結線前自由輪側的最後交叉。
因為我組裝時沒有意識到正反面，
拍的是磨損痕跡朝向外側（右側）的最後交叉。
相機的光反射在輪幅上。
總之，確實不如前輪那樣明確地能從原始狀態增加張力。
反自由輪側從原始第二ST微增＋提高輪幅比重，
自由輪側從原始第二ST微增＋結線
只能朝著追求抗變形性發展。
↑這是今天黑色標誌的Alpinist CLX。
沒有打開相機閃光燈。
同樣地，磨損痕跡沒有超出最後交叉的範圍。
如果反自由輪側是徑向組裝，能張得更緊一點。
順帶一提，這是前幾天前輪的圖片。
磨損痕跡完全脫離了輪幅交叉，
之所以能做到這一點，不僅是因為少輪幅側是徑向組裝，
更大的因素是前輪本身的框架變形量就較小。