原本來沒打算寫成文章的，
但內容實在太誇張了
後來判斷還是有寫成文章的價值，
所以拍了照片。
客人託我檢查伊士頓(Easton)EA90SL的前後輪。
這是幾年前在我們店裡檢查過的車輪，
前後輪的跳動都幾乎沒有，
前輪轂沒有問題，
但後輪轂的轉動有異常，看起來培林已經損壞。
客人主要用途是騎行台，
所以後輪可能因為過度使用而損壞。
後輪培林有問題這一點也是客人自己說的。
這個轂是伊士頓的ECHO(回聲)機型，
內部構造有點特殊。
開頭和這張圖片是拆修後的狀態。
把右側快速夾頭連同飛輪體一起拔出。
從內徑的尺寸來看，有一個看起來像間隔墊的東西，
似乎與轂的構成要素無關。
↑拔出的飛輪體
從內側看，培林的保持架(保持器)已經破裂，
鋼球的位置散亂不堪。
先前看到的間隔墊狀物件
就是這個培林的密封圈。
破裂的保持架到底跑到哪裡去了，
我不認為它完全粉碎了，
所以把飛輪體倒過來輕輕敲敲，
保持架的碎屑就掉出來了。
把鋼球集中到一個地方…
用蓋著紙巾的手指從下方按壓，
內圈就脫落了。
↑內圈和鋼球
壓入到飛輪體裡的
只有外圈和套在外圈邊緣的密封圈。
密封圈上沒有標記培林的廠商或尺寸。
取出了外圈。
↑培林一式
曾經是培林的東西鋪滿了整個托盤
培林密封圈上沒有標記，
但根據內徑
外徑和厚度都相同的培林
是6901。
在飛輪體的深處
裝有1-1/8英寸的上碗組用
卡裝式培林。
這個培林本來不應該是壓配的關係，
飛輪體裝入轂體後，
拔出飛輪體時
培林應該會留在轂體那邊才對，因為
與內圈的尺寸差距應該很鬆散，
但卻因為生銹而卡住了。
轉動也很澀。
這個轂的構造與通常的轂相反——棘輪的齒在飛輪體側，
爪在轂體側。
更換飛輪體時，飛輪體側的棘輪齒會更新，
這一點可能是個優點。
巧妙地卡上了拉馬，拔出來了。
就像車叉的下碗一樣，
與培林的內圈接觸的地方做成了圓錐形。
如前所述，這個培林的接觸
只是在內外圈邊緣處從左右承受，
內圈並不是壓配關係。
我們剛好有一樣的培林備用。
內圈接觸角36°/外圈接觸角45°的培林。
其他1-1/8英寸規格的培林
（這裡的規格是指只在自行車業界通用的規格，
不是國際培林規格）
有36°/36°和坎帕尼奧羅規格的45°/45°，
通常是這三種之一。
如果再加上培林的外徑的話，
36°/45°是41.0mm，
45°/45°是41.8mm，
36°/36°是41.5mm，
所以像上圖一樣對比起來，即使有偏差也不會看出來
就可以判定是同一款培林。
例外情況是36°/45°外徑41.7mm的，
但那樣的話也是可以判別的。
壓入了飛輪體的培林。
我不小心先把上碗組用培林
裝到了飛輪體上，
但有一個不需要按壓就能套的工具，所以沒問題。
即使上碗組培林卡到的話，
也可以先卸下來。
飛輪體內側相當於培林的部分，
和美利達(Mavic)的FTS-L飛輪體一樣，
是在轂體內部向右側突出的部分上壓入的。
轂筒內能看到孔，
從左側看就是這樣。
應該是為了輕量化。
但這個孔與棘輪齒相連，
這些齒在棘輪中啪噠啪噠地轉動，
所以轂體側可能會漏進棘輪周圍的潤滑油。
另外，拔出飛輪體後的轂體培林轉動也很澀，
所以這時候已經拆出了轂體左側的培林。
密封圈上的標記是廠商名稱：恩度羅(Enduro)，
尺寸：718801。
這種5位數字的情況下，第2位數字必定是1，
去掉1以後就會剩下通用規格培林的尺寸。
這是引用自之前的文章的圖片，
上圖是陶瓷速度(CeramicSpeed)的培林，
外圈上有雷射刻印618802。
去掉1以後就是6802，
而實際上這個培林的尺寸確實是6802。
轂體內側面是黑色密封圈，
外側面是藍色密封圈。
按照同樣的法則，這次恩度羅培林應該是
7801，但實際上沒有這樣的規格培林存在。
※後文有更正，實際上是存在的。
尺寸本身與6801相同。
這個也在澀澀地轉，所以把718801拆出來了。
也就是說，結果上就是全部更換了培林。
內側是黑色密封圈。
坎帕尼奧羅/福克蘭的杯與圓錐式不同的
低價款輪組轂或
DT轂的培林等有的時候只把
轂外側的一邊做成接觸式密封，
為了區別，培林的正反面會用
不同顏色的密封圈，
嚴格說來不是改變密封圈顏色，
而是有一個習慣是
「非接觸式密封圈用黑色，
接觸式密封圈用橙色或褐色」
按照這個習慣就會自動變成這樣。
但這次的培林看起來兩側都是非接觸式密封圈。
外側的密封圈即使做成非接觸式，間隙也會太大，
有可能是被磨削掉了，但
規格培林的型號格式
限定在「6××」或「6×××」或「16×××」這樣的形式，
正是利用這一點，自行車業界
才敢在第2位插入1或為所欲為，
但我想，從6×××改成7×××的號碼，
應該是想表達「那個」才對，
就掀開了密封圈。
其實只要判斷的話根本不需要掀開密封圈。
上圖是面向外側的一面，
內輪部分的
厚度與面向內側的一面比起來
內側的會比較薄，這樣就能看出來。
再看一次外側面的圖片。
雖然不太容易看出，但內輪與培林球的接觸
就像坎帕尼奧羅杯與圓錐式培林
玉押式的形狀一樣。
或者說就是玉押。
這個培林是角接觸培林。
補記：
當6×××尺寸的徑向培林
變成角接觸培林的時候，
改成7×××這樣的標記
這樣的國際規格規則應該不存在，我是這樣認為的，
但除了恩度羅以外，NTN或NSK的培林也
按照同樣的法則來命名，
所以718801暫且不提，7801這樣的標記確實是按照規格來表示的。
內外的密封圈，
外徑相同，但內徑考慮到內輪是角接觸的因素，
間隙仍然很大。
看密封圈內周邊緣留著橙色，
不是被磨削的，而是本來尺寸就是這樣。
這是另一個案件，
最近組裝好的高山手(Alpinist)CLX前輪
裡面的培林。
轉動很澀，所以
讓客人實際感受一下更換前後的狀態，
然後更換了。
密封圈已經掀開。
上圖是面向轂外側的一面，
外圈上有雷射刻印的標記，但
面向內側的一面雖然沒有標記，
外觀看起來和外側面沒有區別。
這是徑向培林。
標記是廠商名，
和尺寸標記。
規格培林的尺寸如果用內徑/外徑/厚度(mm)表示的話，
6902是15/28/7，6903是17/30/7，
如果6902的外徑變成26mm就好了，
那樣裝到飛輪體或轂體就方便，
所以只把內徑改成26mm的非規格培林就是
15267。這種表記法是把毫米尺寸的數字並排在一起，
直觀易懂。
如果6903的內徑只變成18mm就好了，
那樣對穿軸轂的培林很方便，
所以只把內徑改成18mm的
用同樣表記法就是18307。
DT遵循非規格培林毫米尺寸的表記法，
規格培林也採用了那種表記法，
訂購培林的時候
按上圖培林的例子來說，
不是說「請給我6802!」而是說「請給我152645!」
來訂購。
如果是從DT轂裡拆下來的培林的話，
兩個數字都標記著，
所以不會搞混。
總之
規格徑向培林6801已經壓入了。
美利達的這個部分不是角接觸的，
恩度羅的培林卻澀澀地損壞得很厲害，
有不好的確實記錄，所以
普通的徑向培林應該也沒有問題。
反倒初期性能的維持時間
說不定會更長。
後來判斷還是有寫成文章的價值，
所以拍了照片。
客人託我檢查伊士頓(Easton)EA90SL的前後輪。
這是幾年前在我們店裡檢查過的車輪，
前後輪的跳動都幾乎沒有，
前輪轂沒有問題，
但後輪轂的轉動有異常，看起來培林已經損壞。
客人主要用途是騎行台，
所以後輪可能因為過度使用而損壞。
後輪培林有問題這一點也是客人自己說的。
這個轂是伊士頓的ECHO(回聲)機型，
內部構造有點特殊。
開頭和這張圖片是拆修後的狀態。
把右側快速夾頭連同飛輪體一起拔出。
從內徑的尺寸來看，有一個看起來像間隔墊的東西，
似乎與轂的構成要素無關。
↑拔出的飛輪體
從內側看，培林的保持架(保持器)已經破裂，
鋼球的位置散亂不堪。
先前看到的間隔墊狀物件
就是這個培林的密封圈。
破裂的保持架到底跑到哪裡去了，
我不認為它完全粉碎了，
所以把飛輪體倒過來輕輕敲敲，
保持架的碎屑就掉出來了。
把鋼球集中到一個地方…
用蓋著紙巾的手指從下方按壓，
內圈就脫落了。
↑內圈和鋼球
壓入到飛輪體裡的
只有外圈和套在外圈邊緣的密封圈。
密封圈上沒有標記培林的廠商或尺寸。
取出了外圈。
↑培林一式
曾經是培林的東西鋪滿了整個托盤
培林密封圈上沒有標記，
但根據內徑
外徑和厚度都相同的培林
是6901。
在飛輪體的深處
裝有1-1/8英寸的上碗組用
卡裝式培林。
這個培林本來不應該是壓配的關係，
飛輪體裝入轂體後，
拔出飛輪體時
培林應該會留在轂體那邊才對，因為
與內圈的尺寸差距應該很鬆散，
但卻因為生銹而卡住了。
轉動也很澀。
這個轂的構造與通常的轂相反——棘輪的齒在飛輪體側，
爪在轂體側。
更換飛輪體時，飛輪體側的棘輪齒會更新，
這一點可能是個優點。
巧妙地卡上了拉馬，拔出來了。
就像車叉的下碗一樣，
與培林的內圈接觸的地方做成了圓錐形。
如前所述，這個培林的接觸
只是在內外圈邊緣處從左右承受，
內圈並不是壓配關係。
我們剛好有一樣的培林備用。
內圈接觸角36°/外圈接觸角45°的培林。
其他1-1/8英寸規格的培林
（這裡的規格是指只在自行車業界通用的規格，
不是國際培林規格）
有36°/36°和坎帕尼奧羅規格的45°/45°，
通常是這三種之一。
如果再加上培林的外徑的話，
36°/45°是41.0mm，
45°/45°是41.8mm，
36°/36°是41.5mm，
所以像上圖一樣對比起來，即使有偏差也不會看出來
就可以判定是同一款培林。
例外情況是36°/45°外徑41.7mm的，
但那樣的話也是可以判別的。
壓入了飛輪體的培林。
我不小心先把上碗組用培林
裝到了飛輪體上，
但有一個不需要按壓就能套的工具，所以沒問題。
即使上碗組培林卡到的話，
也可以先卸下來。
飛輪體內側相當於培林的部分，
和美利達(Mavic)的FTS-L飛輪體一樣，
是在轂體內部向右側突出的部分上壓入的。
轂筒內能看到孔，
從左側看就是這樣。
應該是為了輕量化。
但這個孔與棘輪齒相連，
這些齒在棘輪中啪噠啪噠地轉動，
所以轂體側可能會漏進棘輪周圍的潤滑油。
另外，拔出飛輪體後的轂體培林轉動也很澀，
所以這時候已經拆出了轂體左側的培林。
密封圈上的標記是廠商名稱：恩度羅(Enduro)，
尺寸：718801。
這種5位數字的情況下，第2位數字必定是1，
去掉1以後就會剩下通用規格培林的尺寸。
這是引用自之前的文章的圖片，
上圖是陶瓷速度(CeramicSpeed)的培林，
外圈上有雷射刻印618802。
去掉1以後就是6802，
而實際上這個培林的尺寸確實是6802。
轂體內側面是黑色密封圈，
外側面是藍色密封圈。
按照同樣的法則，這次恩度羅培林應該是
7801，但實際上沒有這樣的規格培林存在。
※後文有更正，實際上是存在的。
尺寸本身與6801相同。
這個也在澀澀地轉，所以把718801拆出來了。
也就是說，結果上就是全部更換了培林。
內側是黑色密封圈。
坎帕尼奧羅/福克蘭的杯與圓錐式不同的
低價款輪組轂或
DT轂的培林等有的時候只把
轂外側的一邊做成接觸式密封，
為了區別，培林的正反面會用
不同顏色的密封圈，
嚴格說來不是改變密封圈顏色，
而是有一個習慣是
「非接觸式密封圈用黑色，
接觸式密封圈用橙色或褐色」
按照這個習慣就會自動變成這樣。
但這次的培林看起來兩側都是非接觸式密封圈。
外側的密封圈即使做成非接觸式，間隙也會太大，
有可能是被磨削掉了，但
規格培林的型號格式
限定在「6××」或「6×××」或「16×××」這樣的形式，
正是利用這一點，自行車業界
才敢在第2位插入1或為所欲為，
但我想，從6×××改成7×××的號碼，
應該是想表達「那個」才對，
就掀開了密封圈。
其實只要判斷的話根本不需要掀開密封圈。
上圖是面向外側的一面，
內輪部分的
厚度與面向內側的一面比起來
內側的會比較薄，這樣就能看出來。
再看一次外側面的圖片。
雖然不太容易看出，但內輪與培林球的接觸
就像坎帕尼奧羅杯與圓錐式培林
玉押式的形狀一樣。
或者說就是玉押。
這個培林是角接觸培林。
補記：
當6×××尺寸的徑向培林
變成角接觸培林的時候，
改成7×××這樣的標記
這樣的國際規格規則應該不存在，我是這樣認為的，
但除了恩度羅以外，NTN或NSK的培林也
按照同樣的法則來命名，
所以718801暫且不提，7801這樣的標記確實是按照規格來表示的。
內外的密封圈，
外徑相同，但內徑考慮到內輪是角接觸的因素，
間隙仍然很大。
看密封圈內周邊緣留著橙色，
不是被磨削的，而是本來尺寸就是這樣。
這是另一個案件，
最近組裝好的高山手(Alpinist)CLX前輪
裡面的培林。
轉動很澀，所以
讓客人實際感受一下更換前後的狀態，
然後更換了。
密封圈已經掀開。
上圖是面向轂外側的一面，
外圈上有雷射刻印的標記，但
面向內側的一面雖然沒有標記，
外觀看起來和外側面沒有區別。
這是徑向培林。
標記是廠商名，
和尺寸標記。
規格培林的尺寸如果用內徑/外徑/厚度(mm)表示的話，
6902是15/28/7，6903是17/30/7，
如果6902的外徑變成26mm就好了，
那樣裝到飛輪體或轂體就方便，
所以只把內徑改成26mm的非規格培林就是
15267。這種表記法是把毫米尺寸的數字並排在一起，
直觀易懂。
如果6903的內徑只變成18mm就好了，
那樣對穿軸轂的培林很方便，
所以只把內徑改成18mm的
用同樣表記法就是18307。
DT遵循非規格培林毫米尺寸的表記法，
規格培林也採用了那種表記法，
訂購培林的時候
按上圖培林的例子來說，
不是說「請給我6802!」而是說「請給我152645!」
來訂購。
如果是從DT轂裡拆下來的培林的話，
兩個數字都標記著，
所以不會搞混。
總之
規格徑向培林6801已經壓入了。
美利達的這個部分不是角接觸的，
恩度羅的培林卻澀澀地損壞得很厲害，
有不好的確實記錄，所以
普通的徑向培林應該也沒有問題。
反倒初期性能的維持時間
說不定會更長。
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