原本沒有寫成文章的打算，
內容實在太離譜了
被判斷為值得記錄下來
所以就拍了照片。
從客人那裡接手了伊斯頓（Easton）EA90SL前後輪。
這是幾年前在店裡檢查過的車，
前後輪的跳動都幾乎沒有
前輪花鼓沒問題
但後輪花鼓的轉動有些異常，軸承似乎已經損壞。
主要用途是訓練台，
所以也許是後輪被過度使用了。
後輪軸承可能損壞這一點
也是客人自己報告的。
花鼓是伊斯頓的ECHO（回聲）型號，
內部構造有些特殊。
開頭的圖片和這張圖片都是作業後的狀態。
把右側卡簧帽連同棘輪體一起拔了出來。
從內徑大小來看，像是一個與花鼓構成要素無關的
墊片類的東西。
↑拔出的棘輪體
從內側看，軸承保持架斷裂了
鋼球的位置散亂一片。
之前那個墊片一樣的東西
就是這個軸承的密封圈。
損壞的保持架到哪裡去了呢，
應該不是完全粉碎了，
我把棘輪體內側朝下，輕輕敲一敲
保持架的碎屑就掉出來了。
把鋼球集中到一個地方……
用紙巾擦的手指從下面推
內圈就脫落了。
↑內圈和鋼球
壓入到棘輪體中的
只有外圈和卡在外圈邊緣的密封圈。
密封圈上沒有軸承廠商或尺寸的印字。
外圈拆下來了。
↑軸承全套
曾經的軸承零件現在散落一盤
軸承密封圈上沒有印字，
但根據內徑
和外徑與厚度相同的軸承是
6901。
棘輪體的深處
裝有1-1/8英吋頭部零件規格的
推滾軸承。
原本這應該不是壓入關係，
而是把裝有軸承的棘輪體裝入花鼓體後
再拔出棘輪體時
軸承應該會留在花鼓體側，尺寸差應該足夠鬆散，
但由於生銹卡死了。
轉動也是咔咔作響。
棘輪的齒在棘輪體側，
爪在花鼓體側，這是與一般花鼓相反的構造。
更換棘輪體時，棘輪的齒會被重新整形，
從這點來看也許還不錯。
用拉馬好好卡住，拔了出來。
和前叉下球座一樣
軸承內圈有接觸的錐形設計。
如同前面所述，這裡軸承的接觸
只在內外滾道的部分，左右受力
內圈並不是壓入關係。
正好有同款軸承的庫存。
內圈接觸角36°／外圈接觸角45°的軸承。
除此之外的1-1/8英吋規格軸承
（這裡的規格指的不是國際軸承規格，
而是僅在自行車業界通用的規格）
有36°／36°和坎帕（Campagnolo）規格中的45°／45°，
通常是這三種之一。
如果再加上軸承外徑的話
36°／45°是41.0毫米，
45°／45°是41.8毫米，
36°／36°是41.5毫米，
所以像上面的照片一樣比對的話，即使有偏差也分不出區別的話
就能判定是同一個軸承。
例外的是有36°／45°外徑41.7毫米的，
那樣的話也是可以識別的。
棘輪體的軸承壓入完成。
不小心先把頭部軸承
安裝到了棘輪體上，
但有個不需要按壓就能套上的工具，所以沒問題。
如果要接觸頭部軸承的話
就把它拆下來就行了。
棘輪體內側對應的軸承
和美利達（Mavic）的FTS-L棘輪體一樣
壓入在花鼓體內部右側凸出的部分。
花鼓筒內看得到一個孔，
從左側看是這樣的。
這是為了輕量化吧。
但是啊，爪在棘輪齒上拍打著
這與棘輪齒部分相連，
所以棘輪周圍的潤滑脂有可能流入花鼓體側。
還有，拔出棘輪體後花鼓體軸承的轉動
也是咔咔作響，所以當時就把花鼓體左側的軸承拆下來了。
密封圈的印字是廠商名恩杜羅（Enduro），
尺寸是71801。
像這樣5位數字的情況，第2位必定是1
去掉它之後就剩下一般規格軸承的尺寸。
這是從過去文章引用的，
上面的圖片是陶瓷速度（Ceramic Speed）的軸承
外圈上有雷射刻印61802。
去掉1之後是6802，
實際上這個軸承確實和6802尺寸相同。
這是在花鼓體內側朝向的面是黑色密封圈，
而朝向外側的面是藍色密封圈。
按照同樣的規律，這次恩杜羅軸承
應該是7801，但這樣的規格軸承並不存在。
※後面更正了，其實存在的。
尺寸本身和6801相同。
這個也咔咔作響，所以就把71801拆了下來。
也就是說，結果上是全部更換軸承了。
內側是黑色密封圈。
在坎帕／富路克拉（Fulcrum）的非杯錐式
低端車輪花鼓
或DT的花鼓軸承等中，只有朝向花鼓外側的一側
使用接觸式密封圈，
為了區分這一點，軸承的表裡
用不同顏色的密封圈
嚴格來說，與其說是改變密封圈的顏色，
不如說是有個習慣
「非接觸式密封圈是黑色，
接觸式密封圈是橙色或褐色」
遵循這個習慣就自動變成這樣了。
但這次的軸承兩側都看起來是非接觸式密封圈。
外側密封圈即使是非接觸式，間隙也太大
有被磨損的可能，但
規格軸承的命名格式
限於「6××」或「6×××」或「16×××」這樣的
格式，就趁著在第2位插入1
在自行車業界各自為政，
硬是把號碼從6×××進到7×××
一定是想強調「那個」東西，我這麼想著
把密封圈翻起來了。
其實只是為了判斷的話不需要翻起密封圈。
上面的圖片是朝向外側的面，
內圈部分的厚度
和朝向內側的面比較
內側的更薄。
再看一遍外側面的圖片。
不太明顯，但內圈和軸承球的接觸
和坎帕杯錐式軸承
球座這樣的形狀。
或者說，就是球座。
這個軸承是角接觸軸承。
追記：
當6×××尺寸的軑向軸承
變成角接觸軸承時
改用7×××表記的
國際規格上的規則，我原本以為是不存在的，
但除了恩杜羅之外，用NTN或NSK的軸承
也是遵循同樣規律命名的，
所以71801姑且不論，7801應該確實是符合規格的表記。
內外密封圈
外徑相同，但內徑考慮到內圈是角接觸的情況
間隙也顯得很大。
看密封圈內周邊緣，還有橙色殘留
所以並不是被磨損了，而是本來就這個尺寸。
這是另外一件事，
最近組裝好的登山者CLX前輪裡
裝的軸承。
因為轉動咔咔作響
以客人實際確認更換前後狀態的方式進行了更換。
密封圈已經翻起來了。
上面的圖片是花鼓外側朝向的面，
外圈有雷射刻印印字，
朝向內側的面是沒有印字
除此之外看起來和外側一樣。
這是軑向軸承。
印字是廠商名和
尺寸表記。
規格軸承的尺寸用內徑／外徑／厚度（毫米）表示的話
6902是15／28／7，6903是17／30／7，
如果6902的外徑能只變成26毫米就好了
壓入到棘輪體或花鼓體會很方便，
所以內徑只改成26毫米的非規格軸承
就是15267。這是直接並排寫毫米尺寸的三個數字
所以也是直觀易懂的表記法。
6903的內徑如果能只變成18毫米就好了
對穿軸自行車花鼓的軸承會很方便，
所以內徑只改成18毫米的
同樣的表記法就是18307。
DT遵循非規格軸承毫米尺寸表記的方式
規格軸承也採用這種表記法
訂購軸承時
以上面圖片軸承為例
不是「請給我6802！」而是「請給我152450！」
這樣訂購。
如果是從DT花鼓拆出的軸承
兩個數字都並列標記著
所以不會搞混。
總之
壓入了規格軑向軸承6801。
美利達的這裡不是角接觸的，
恩杜羅的軸承有慘遭破壞的確實不良記錄
所以普通軑向軸承也應該沒問題。
說不定初期性能維持的時間
反而會比較長呢。
花鼓體左側和壓入其中的軸承
接觸面都有看起來像電位差造成的生銹痕跡。
最終，全部軸承都更換了。
並不是一開始就打算全部更換的。特此說明。
上面的圖片沒有顯示，
軸承的垃圾堆裡
偷偷夾著抗過度鎖定墊片。危險哪。
沒有這個的話，快速夾緊時後輪轉動會卡死。
此時與花鼓體接觸受壓的是
這個墊片旁邊的6901和71801之間而不是
前面提到的頭部軸承，
所以即使拆掉它，超鎖定螺帽尺寸也幾乎不變。
冒頭時把棘輪體連同卡簧帽拔出來時
它用油污粘著，
之後掉到了盤子上，所以差點沒看出來。
我另外查了一下回聲花鼓的展開圖
確認了放這裡是對的。
順便說一下，展開圖中
頭部軸承的品號是3645，71801的品號是7801，
棘輪體外側和花鼓體左側，也就是輪子兩端
沒有標記的密封圈軸承是6901。
71801改寫成4位的7801有點讓人在意。
完全沒有拍前輪的圖片，
但前後輪都在略微調整跳動的同時
確認了沒有中心位移。
被判斷為值得記錄下來
所以就拍了照片。
從客人那裡接手了伊斯頓（Easton）EA90SL前後輪。
這是幾年前在店裡檢查過的車，
前後輪的跳動都幾乎沒有
前輪花鼓沒問題
但後輪花鼓的轉動有些異常，軸承似乎已經損壞。
主要用途是訓練台，
所以也許是後輪被過度使用了。
後輪軸承可能損壞這一點
也是客人自己報告的。
花鼓是伊斯頓的ECHO（回聲）型號，
內部構造有些特殊。
開頭的圖片和這張圖片都是作業後的狀態。
把右側卡簧帽連同棘輪體一起拔了出來。
從內徑大小來看，像是一個與花鼓構成要素無關的
墊片類的東西。
↑拔出的棘輪體
從內側看，軸承保持架斷裂了
鋼球的位置散亂一片。
之前那個墊片一樣的東西
就是這個軸承的密封圈。
損壞的保持架到哪裡去了呢，
應該不是完全粉碎了，
我把棘輪體內側朝下，輕輕敲一敲
保持架的碎屑就掉出來了。
把鋼球集中到一個地方……
用紙巾擦的手指從下面推
內圈就脫落了。
↑內圈和鋼球
壓入到棘輪體中的
只有外圈和卡在外圈邊緣的密封圈。
密封圈上沒有軸承廠商或尺寸的印字。
外圈拆下來了。
↑軸承全套
曾經的軸承零件現在散落一盤
軸承密封圈上沒有印字，
但根據內徑
和外徑與厚度相同的軸承是
6901。
棘輪體的深處
裝有1-1/8英吋頭部零件規格的
推滾軸承。
原本這應該不是壓入關係，
而是把裝有軸承的棘輪體裝入花鼓體後
再拔出棘輪體時
軸承應該會留在花鼓體側，尺寸差應該足夠鬆散，
但由於生銹卡死了。
轉動也是咔咔作響。
棘輪的齒在棘輪體側，
爪在花鼓體側，這是與一般花鼓相反的構造。
更換棘輪體時，棘輪的齒會被重新整形，
從這點來看也許還不錯。
用拉馬好好卡住，拔了出來。
和前叉下球座一樣
軸承內圈有接觸的錐形設計。
如同前面所述，這裡軸承的接觸
只在內外滾道的部分，左右受力
內圈並不是壓入關係。
正好有同款軸承的庫存。
內圈接觸角36°／外圈接觸角45°的軸承。
除此之外的1-1/8英吋規格軸承
（這裡的規格指的不是國際軸承規格，
而是僅在自行車業界通用的規格）
有36°／36°和坎帕（Campagnolo）規格中的45°／45°，
通常是這三種之一。
如果再加上軸承外徑的話
36°／45°是41.0毫米，
45°／45°是41.8毫米，
36°／36°是41.5毫米，
所以像上面的照片一樣比對的話，即使有偏差也分不出區別的話
就能判定是同一個軸承。
例外的是有36°／45°外徑41.7毫米的，
那樣的話也是可以識別的。
棘輪體的軸承壓入完成。
不小心先把頭部軸承
安裝到了棘輪體上，
但有個不需要按壓就能套上的工具，所以沒問題。
如果要接觸頭部軸承的話
就把它拆下來就行了。
棘輪體內側對應的軸承
和美利達（Mavic）的FTS-L棘輪體一樣
壓入在花鼓體內部右側凸出的部分。
花鼓筒內看得到一個孔，
從左側看是這樣的。
這是為了輕量化吧。
但是啊，爪在棘輪齒上拍打著
這與棘輪齒部分相連，
所以棘輪周圍的潤滑脂有可能流入花鼓體側。
還有，拔出棘輪體後花鼓體軸承的轉動
也是咔咔作響，所以當時就把花鼓體左側的軸承拆下來了。
密封圈的印字是廠商名恩杜羅（Enduro），
尺寸是71801。
像這樣5位數字的情況，第2位必定是1
去掉它之後就剩下一般規格軸承的尺寸。
這是從過去文章引用的，
上面的圖片是陶瓷速度（Ceramic Speed）的軸承
外圈上有雷射刻印61802。
去掉1之後是6802，
實際上這個軸承確實和6802尺寸相同。
這是在花鼓體內側朝向的面是黑色密封圈，
而朝向外側的面是藍色密封圈。
按照同樣的規律，這次恩杜羅軸承
應該是7801，但這樣的規格軸承並不存在。
※後面更正了，其實存在的。
尺寸本身和6801相同。
這個也咔咔作響，所以就把71801拆了下來。
也就是說，結果上是全部更換軸承了。
內側是黑色密封圈。
在坎帕／富路克拉（Fulcrum）的非杯錐式
低端車輪花鼓
或DT的花鼓軸承等中，只有朝向花鼓外側的一側
使用接觸式密封圈，
為了區分這一點，軸承的表裡
用不同顏色的密封圈
嚴格來說，與其說是改變密封圈的顏色，
不如說是有個習慣
「非接觸式密封圈是黑色，
接觸式密封圈是橙色或褐色」
遵循這個習慣就自動變成這樣了。
但這次的軸承兩側都看起來是非接觸式密封圈。
外側密封圈即使是非接觸式，間隙也太大
有被磨損的可能，但
規格軸承的命名格式
限於「6××」或「6×××」或「16×××」這樣的
格式，就趁著在第2位插入1
在自行車業界各自為政，
硬是把號碼從6×××進到7×××
一定是想強調「那個」東西，我這麼想著
把密封圈翻起來了。
其實只是為了判斷的話不需要翻起密封圈。
上面的圖片是朝向外側的面，
內圈部分的厚度
和朝向內側的面比較
內側的更薄。
再看一遍外側面的圖片。
不太明顯，但內圈和軸承球的接觸
和坎帕杯錐式軸承
球座這樣的形狀。
或者說，就是球座。
這個軸承是角接觸軸承。
追記：
當6×××尺寸的軑向軸承
變成角接觸軸承時
改用7×××表記的
國際規格上的規則，我原本以為是不存在的，
但除了恩杜羅之外，用NTN或NSK的軸承
也是遵循同樣規律命名的，
所以71801姑且不論，7801應該確實是符合規格的表記。
內外密封圈
外徑相同，但內徑考慮到內圈是角接觸的情況
間隙也顯得很大。
看密封圈內周邊緣，還有橙色殘留
所以並不是被磨損了，而是本來就這個尺寸。
這是另外一件事，
最近組裝好的登山者CLX前輪裡
裝的軸承。
因為轉動咔咔作響
以客人實際確認更換前後狀態的方式進行了更換。
密封圈已經翻起來了。
上面的圖片是花鼓外側朝向的面，
外圈有雷射刻印印字，
朝向內側的面是沒有印字
除此之外看起來和外側一樣。
這是軑向軸承。
印字是廠商名和
尺寸表記。
規格軸承的尺寸用內徑／外徑／厚度（毫米）表示的話
6902是15／28／7，6903是17／30／7，
如果6902的外徑能只變成26毫米就好了
壓入到棘輪體或花鼓體會很方便，
所以內徑只改成26毫米的非規格軸承
就是15267。這是直接並排寫毫米尺寸的三個數字
所以也是直觀易懂的表記法。
6903的內徑如果能只變成18毫米就好了
對穿軸自行車花鼓的軸承會很方便，
所以內徑只改成18毫米的
同樣的表記法就是18307。
DT遵循非規格軸承毫米尺寸表記的方式
規格軸承也採用這種表記法
訂購軸承時
以上面圖片軸承為例
不是「請給我6802！」而是「請給我152450！」
這樣訂購。
如果是從DT花鼓拆出的軸承
兩個數字都並列標記著
所以不會搞混。
總之
壓入了規格軑向軸承6801。
美利達的這裡不是角接觸的，
恩杜羅的軸承有慘遭破壞的確實不良記錄
所以普通軑向軸承也應該沒問題。
說不定初期性能維持的時間
反而會比較長呢。
花鼓體左側和壓入其中的軸承
接觸面都有看起來像電位差造成的生銹痕跡。
最終，全部軸承都更換了。
並不是一開始就打算全部更換的。特此說明。
上面的圖片沒有顯示，
軸承的垃圾堆裡
偷偷夾著抗過度鎖定墊片。危險哪。
沒有這個的話，快速夾緊時後輪轉動會卡死。
此時與花鼓體接觸受壓的是
這個墊片旁邊的6901和71801之間而不是
前面提到的頭部軸承，
所以即使拆掉它，超鎖定螺帽尺寸也幾乎不變。
冒頭時把棘輪體連同卡簧帽拔出來時
它用油污粘著，
之後掉到了盤子上，所以差點沒看出來。
我另外查了一下回聲花鼓的展開圖
確認了放這裡是對的。
順便說一下，展開圖中
頭部軸承的品號是3645，71801的品號是7801，
棘輪體外側和花鼓體左側，也就是輪子兩端
沒有標記的密封圈軸承是6901。
71801改寫成4位的7801有點讓人在意。
完全沒有拍前輪的圖片，
但前後輪都在略微調整跳動的同時
確認了沒有中心位移。