最近在夜間（清晨）練習和通勤時騎碟煞公路車
但騎乘感受實在糟糕透了。
感覺我對碟煞公路車的定義可能搞錯了
但就不用在意了。
騎乘感受差是因為碟輪不採用張力結構或膜結構
坎帕尼奧羅的吉布里（Campagnolo Giubri）
與這款美維克彗星（Mavic Comet）的騎感完全不同。
對側風來說並不會特別敏感
反倒是前輪裝上５０毫米高框輪組的時候
方向會被吹偏得比較多
那才更明顯。
大風天騎當然危險就是了。
前輪沒有採用深框的原因是
這款彗星採用的是世界公路聯盟規格框
但碟輪的情況下 如果輪胎內管氣嘴太長
就沒辦法打氣 所以前輪框高越低
備用內管的氣嘴長度就能統一 這樣比較方便。
騎乘感受差也跟以下有關：
名義上是２３Ｃ但實際較窄的輪胎
按照最近的標準裝在超窄框上
打進９氣壓。
輪胎實際寬度大約是２２Ｃ。
上坡的話 雖然談不上輕快
但也沒想像中那麼難騎。
平地時 有種被推著走的感覺
有趣的是在不到２％的緩坡
會有種異常快速推進的感覺。
對輻條輪施加大的踩踏力時
首先是花鼓在旋轉方向產生變形
接著輻條也會變形
這兩個都變形完成之後
輪框才會轉動。但碟輪因為結構關係
花鼓的旋轉瞬間就變成輪框的旋轉
有種剛體的感覺 所以會這樣感受吧。
比起完全平地 緩坡時與輻條輪的感觸差異更大
可能因為這樣才會特別有感。
開頭的照片是昨天早上拍的
在風吹隧道裡 早上七點多。
那天除了通勤距離外跑了９２公里。
在隧道入口拿著車要轉向的時候
碟輪的碟面與隧道入口平行的
（車子呈橫跨道路的姿勢）瞬間
感受到彷彿車子要浮起來的強風
所以單憑車子自重的情況下 碟輪承受的側風
感受得特別明顯。
快回到家附近時 時間恰好
就順便去了有用事的問屋兩家
在那第二家同時經銷坎帕尼奧羅和皮納雷羅的
日本唯一問屋的員工
在辦完用事後跟我說話
說是今天坎帕尼奧羅總部來了兩個人
什麼大人物或技術顧問之類的
上午會議結束後
下午能不能帶這兩個人去喝咖啡館
說是想聽聽輪組的話題。
我拒絕了。
後來又說那明天（也就是今天）怎麼樣
也被我拒了。
從沙克烏爾特拉ＤＢ（鋁框版本）和
博拉烏爾特拉ＷＴＯ來看
坎帕尼奧羅內部的人
雖然不會用那種說法
但理解輻條比重這個概念。
不然做不出那種組成的輪組。
如果只限鋼輻條輪組的話
我有信心組出比坎帕尼奧羅或其他完組輪更好騎的輪組
但這是因為沒有要對應到任何體重超過一百公斤的騎手
而且採用了銅焊銲這種在維修上帶有個人屬性的
說起來是違規技巧的做法
綜合考慮這些 博拉和宗達就是
相當傑出性能的輪組。
事實上 我從來沒有重新組裝過這些輪組改變輻條比重
或進行過銅焊銲。
反過來說 被我重新組裝過的輪組
騎手說「比之前好了！」的那些
根本都不怎麼樣。
我是對問屋的員工說
「忙死了別來」
但實際上如果他們來的話
肯定會洩露飯碗金鑰匙的內容
開始談論輪組 這一點再明白不過。
坎帕尼奧羅內部的人
不知道是不是義大利人
與其帶到日本的店裡
不如帶去賽先生披薩
讓他們每道菜都試一口（※）
然後整理一份感想報告
可能會是更有新聞價值的
反而能寫出更有趣的文章吧。
不管味道如何 對那不勒斯番茄醬意麵這道料理本身氣炸了之類的
說只吃一口結果米蘭烤飯卻完食了這種事
才是我想知道的。
※菜全部都被（陪同的問屋員工）
美味地享受了。
但騎乘感受實在糟糕透了。
感覺我對碟煞公路車的定義可能搞錯了
但就不用在意了。
騎乘感受差是因為碟輪不採用張力結構或膜結構
坎帕尼奧羅的吉布里（Campagnolo Giubri）
與這款美維克彗星（Mavic Comet）的騎感完全不同。
對側風來說並不會特別敏感
反倒是前輪裝上５０毫米高框輪組的時候
方向會被吹偏得比較多
那才更明顯。
大風天騎當然危險就是了。
前輪沒有採用深框的原因是
這款彗星採用的是世界公路聯盟規格框
但碟輪的情況下 如果輪胎內管氣嘴太長
就沒辦法打氣 所以前輪框高越低
備用內管的氣嘴長度就能統一 這樣比較方便。
騎乘感受差也跟以下有關：
名義上是２３Ｃ但實際較窄的輪胎
按照最近的標準裝在超窄框上
打進９氣壓。
輪胎實際寬度大約是２２Ｃ。
上坡的話 雖然談不上輕快
但也沒想像中那麼難騎。
平地時 有種被推著走的感覺
有趣的是在不到２％的緩坡
會有種異常快速推進的感覺。
對輻條輪施加大的踩踏力時
首先是花鼓在旋轉方向產生變形
接著輻條也會變形
這兩個都變形完成之後
輪框才會轉動。但碟輪因為結構關係
花鼓的旋轉瞬間就變成輪框的旋轉
有種剛體的感覺 所以會這樣感受吧。
比起完全平地 緩坡時與輻條輪的感觸差異更大
可能因為這樣才會特別有感。
開頭的照片是昨天早上拍的
在風吹隧道裡 早上七點多。
那天除了通勤距離外跑了９２公里。
在隧道入口拿著車要轉向的時候
碟輪的碟面與隧道入口平行的
（車子呈橫跨道路的姿勢）瞬間
感受到彷彿車子要浮起來的強風
所以單憑車子自重的情況下 碟輪承受的側風
感受得特別明顯。
快回到家附近時 時間恰好
就順便去了有用事的問屋兩家
在那第二家同時經銷坎帕尼奧羅和皮納雷羅的
日本唯一問屋的員工
在辦完用事後跟我說話
說是今天坎帕尼奧羅總部來了兩個人
什麼大人物或技術顧問之類的
上午會議結束後
下午能不能帶這兩個人去喝咖啡館
說是想聽聽輪組的話題。
我拒絕了。
後來又說那明天（也就是今天）怎麼樣
也被我拒了。
從沙克烏爾特拉ＤＢ（鋁框版本）和
博拉烏爾特拉ＷＴＯ來看
坎帕尼奧羅內部的人
雖然不會用那種說法
但理解輻條比重這個概念。
不然做不出那種組成的輪組。
如果只限鋼輻條輪組的話
我有信心組出比坎帕尼奧羅或其他完組輪更好騎的輪組
但這是因為沒有要對應到任何體重超過一百公斤的騎手
而且採用了銅焊銲這種在維修上帶有個人屬性的
說起來是違規技巧的做法
綜合考慮這些 博拉和宗達就是
相當傑出性能的輪組。
事實上 我從來沒有重新組裝過這些輪組改變輻條比重
或進行過銅焊銲。
騎手說「比之前好了！」的那些
根本都不怎麼樣。
我是對問屋的員工說
「忙死了別來」
但實際上如果他們來的話
肯定會洩露飯碗金鑰匙的內容
開始談論輪組 這一點再明白不過。
坎帕尼奧羅內部的人
不知道是不是義大利人
與其帶到日本的店裡
不如帶去賽先生披薩
讓他們每道菜都試一口（※）
然後整理一份感想報告
可能會是更有新聞價值的
反而能寫出更有趣的文章吧。
不管味道如何 對那不勒斯番茄醬意麵這道料理本身氣炸了之類的
說只吃一口結果米蘭烤飯卻完食了這種事
才是我想知道的。
※菜全部都被（陪同的問屋員工）
美味地享受了。