今天也是輪子的事（以下略）。
昨天的繼續。
我要重新組裝Gokiso的後輪。
原本的輞是Equinox（日本輞製造商）製的，
不是買現成的掛牌輞然後貼貼紙，
而是按照規格特別訂製的產品。
以星牌15號為基礎的黑色空力SB款
採用了46組織法，自由輪側被張得很緊。
輞是內置式扣環規格，
但用通用型扣環的話 大概無法張到同樣的強度。
Gokiso採用窄法蘭的原因
據說是為了讓左右輻條張力保持一致，
但諷刺的是 它卻採用了
會讓左右輻條張力差異最大的
反自由輪側徑向組織法，
這真是令人費解。
比起我自己都很少用的、以特製輞為前提的高張力
自由輪側的張力來說，
反自由輪側雖然沒有鬆得不成樣子，
但確實是比較鬆散的。
由於中心調整得精準無誤，
在這個輻條規格和組織方式的範圍內
這已經是最大努力的結果了。
也就是說 再也提不上去了，
這就是Gokiso集體智慧的結晶（笑）。
我接手時輪齒輪組還裝著，
所以上面的圖片是
右側的碗形外殼先暫時卸下來。
如果連著的話
輪齒輪鎖環工具
就無法卡進花鍵了。
關於自由輪體，寬花鍵有8個
加上寬度較窄的花鍵1個，共9個花鍵中，
大約在對岸的位置有2個
用不銹鋼（大概）板件做成的
防止輪齒輪卡入裝置。
雖然有點看不清楚，不過就在上面圖片的兩端。
……儘管如此還是發生了卡入，
低檔的蜘蛛臂組件很順利地拔出，
但在它之前
交替著單個輪齒輪和單個墊片的部分
一開始並不容易拔出來。
看這張圖片和前面的圖片，
反而是防卡入板件上
有著明顯的卡入痕跡。
這是怎麼回事啊。
不過，我也許搞錯了這個防卡入板件的用途，
它可能是「故意讓輪齒輪卡入
來消除輪齒輪搖晃的板件」。
不能懷疑Gokiso的深謀遠慮啊。
卡式軸承轂通常
軸承外圈和轂體是壓入關係
軸承內圈和轂軸則是
以寬鬆的公差使其能輕鬆穿過，
但在Gokiso的轂裡卻反過來了
轂體和軸承外圈有相當大的公差，
把軸承邊緣插進轂體裡，用手指一推
軸承就會 嗖地滑進轂體裡。
就像插入茶筒或畢業證書筒蓋子時那樣
光滑的滑動感。
反面 轂軸和軸承內圈是壓入關係，
以前轂來說 轂軸和兩側軸承
像杠鈴一樣成為了一體的物體。
我認為這是為了
即使轂軸受應力時
也不容易損害軸承旋轉的
設計巧思之一，
但由於軸承內圈和轂軸是壓入關係
而軸承外圈和轂體的關係卻很鬆散，
在極端的長期使用下 轂體上
軸承安裝的部分會磨損。
這是鋁合金轂體和不銹鋼外圈的話題。
杠鈴狀軸承轂軸和
轂體之間 會產生明顯的搖晃
形成純粹左右方向以外的間隙，無法排除
（顧客說快夾是夾好的，
但正是因為夾好了，所以這個層面上產生的間隙
才會變得特別明顯），
有人把它送給廠商的軸承更換服務
但那個問題沒有被解決的例子
我見過大約2例。
我認為這只有在特別長期使用的情況下才會發生。
在我見過的例子中 軸承生銹了
導致轂體側被同時生銹的部分削掉，這不是，
2件都是 轂體的受力側保持著漂亮的狀態。
稍微有些題外話，
Shimano（日本變速器製造商）的Hollowtech II
曲柄的軸在高端型號是不銹鋼製，低端型號是鋁製。
兩者的軸外徑都是24mm，
安裝在螺紋式BB上的BB小件軸承的內徑是
25mm，但中間夾著尼龍墊圈
避免金屬相接觸，以24mm來接觸。
Campagnolo（義大利變速器製造商）的Ultra-Torque的情況是
軸外徑是25mm的鋼製
（Super Record是鈦合金），
內徑25mm的軸承和金屬直接接觸。
BB30這個規格源於曲柄軸外徑
30mm這一事實，
內徑30mm的軸承和鋁製曲柄軸
是金屬對金屬接觸。
在那種組合中 鋁吃了虧，那就是
（→這裡）的那件事。
所以鋁合金轂體對
「非壓入關係的軸承」肆意磨損
我認為應該不會完全沒有磨損。
Gokiso原本就沒有製造輕量轂的意圖，
或者說不太在乎，但如果製造體積相同的轂體
有比鋁更重的鈦合金轂體型號存在，
雖然沒有公開聲明或召回，
但據我個人推測，這是因為他們掌握了
轂體側的磨損事例，心裡有些後悔
而產生的規格。
組好了。
Gokiso Climber Hub 24H
黑色半比賽46組織法結線組。
這是我無法好好用言語表達的地方，
感覺上在溫和地以低強度踩踏的範圍內
自由輪側輻條的抗變形性
似乎對乘坐感起著作用，
但當開始猛力高強度踩踏或站立騎行時
相比自由輪側，反自由輪側輻條的變形量
有多接近就成了問題。
我認為這就是左右同數組織法中反自由輪側採用徑向組織
在一定踩踏強度以上時
會產生抓地不好、騎感差的感覺
的原因。
在實際使用中完全沒有問題，
不過制動區的豎向邊界處理
會因位相而略有不同，
所以在組輪時
看起來像豎向擺動，這很麻煩。
昨天的繼續。
我要重新組裝Gokiso的後輪。
原本的輞是Equinox（日本輞製造商）製的，
不是買現成的掛牌輞然後貼貼紙，
而是按照規格特別訂製的產品。
以星牌15號為基礎的黑色空力SB款
採用了46組織法，自由輪側被張得很緊。
輞是內置式扣環規格，
但用通用型扣環的話 大概無法張到同樣的強度。
Gokiso採用窄法蘭的原因
據說是為了讓左右輻條張力保持一致，
但諷刺的是 它卻採用了
會讓左右輻條張力差異最大的
反自由輪側徑向組織法，
這真是令人費解。
比起我自己都很少用的、以特製輞為前提的高張力
自由輪側的張力來說，
反自由輪側雖然沒有鬆得不成樣子，
但確實是比較鬆散的。
由於中心調整得精準無誤，
在這個輻條規格和組織方式的範圍內
這已經是最大努力的結果了。
也就是說 再也提不上去了，
這就是Gokiso集體智慧的結晶（笑）。
我接手時輪齒輪組還裝著，
所以上面的圖片是
右側的碗形外殼先暫時卸下來。
如果連著的話
輪齒輪鎖環工具
就無法卡進花鍵了。
關於自由輪體，寬花鍵有8個
加上寬度較窄的花鍵1個，共9個花鍵中，
大約在對岸的位置有2個
用不銹鋼（大概）板件做成的
防止輪齒輪卡入裝置。
雖然有點看不清楚，不過就在上面圖片的兩端。
……儘管如此還是發生了卡入，
低檔的蜘蛛臂組件很順利地拔出，
但在它之前
交替著單個輪齒輪和單個墊片的部分
一開始並不容易拔出來。
看這張圖片和前面的圖片，
反而是防卡入板件上
有著明顯的卡入痕跡。
這是怎麼回事啊。
不過，我也許搞錯了這個防卡入板件的用途，
它可能是「故意讓輪齒輪卡入
來消除輪齒輪搖晃的板件」。
不能懷疑Gokiso的深謀遠慮啊。
卡式軸承轂通常
軸承外圈和轂體是壓入關係
軸承內圈和轂軸則是
以寬鬆的公差使其能輕鬆穿過，
但在Gokiso的轂裡卻反過來了
轂體和軸承外圈有相當大的公差，
把軸承邊緣插進轂體裡，用手指一推
軸承就會 嗖地滑進轂體裡。
就像插入茶筒或畢業證書筒蓋子時那樣
光滑的滑動感。
反面 轂軸和軸承內圈是壓入關係，
以前轂來說 轂軸和兩側軸承
像杠鈴一樣成為了一體的物體。
我認為這是為了
即使轂軸受應力時
也不容易損害軸承旋轉的
設計巧思之一，
但由於軸承內圈和轂軸是壓入關係
而軸承外圈和轂體的關係卻很鬆散，
在極端的長期使用下 轂體上
軸承安裝的部分會磨損。
這是鋁合金轂體和不銹鋼外圈的話題。
杠鈴狀軸承轂軸和
轂體之間 會產生明顯的搖晃
形成純粹左右方向以外的間隙，無法排除
（顧客說快夾是夾好的，
但正是因為夾好了，所以這個層面上產生的間隙
才會變得特別明顯），
有人把它送給廠商的軸承更換服務
但那個問題沒有被解決的例子
我見過大約2例。
我認為這只有在特別長期使用的情況下才會發生。
在我見過的例子中 軸承生銹了
導致轂體側被同時生銹的部分削掉，這不是，
2件都是 轂體的受力側保持著漂亮的狀態。
稍微有些題外話，
Shimano（日本變速器製造商）的Hollowtech II
曲柄的軸在高端型號是不銹鋼製，低端型號是鋁製。
兩者的軸外徑都是24mm，
安裝在螺紋式BB上的BB小件軸承的內徑是
25mm，但中間夾著尼龍墊圈
避免金屬相接觸，以24mm來接觸。
Campagnolo（義大利變速器製造商）的Ultra-Torque的情況是
軸外徑是25mm的鋼製
（Super Record是鈦合金），
內徑25mm的軸承和金屬直接接觸。
BB30這個規格源於曲柄軸外徑
30mm這一事實，
內徑30mm的軸承和鋁製曲柄軸
是金屬對金屬接觸。
在那種組合中 鋁吃了虧，那就是
（→這裡）的那件事。
所以鋁合金轂體對
「非壓入關係的軸承」肆意磨損
我認為應該不會完全沒有磨損。
Gokiso原本就沒有製造輕量轂的意圖，
或者說不太在乎，但如果製造體積相同的轂體
有比鋁更重的鈦合金轂體型號存在，
雖然沒有公開聲明或召回，
但據我個人推測，這是因為他們掌握了
轂體側的磨損事例，心裡有些後悔
而產生的規格。
組好了。
Gokiso Climber Hub 24H
黑色半比賽46組織法結線組。
這是我無法好好用言語表達的地方，
感覺上在溫和地以低強度踩踏的範圍內
自由輪側輻條的抗變形性
似乎對乘坐感起著作用，
但當開始猛力高強度踩踏或站立騎行時
相比自由輪側，反自由輪側輻條的變形量
有多接近就成了問題。
我認為這就是左右同數組織法中反自由輪側採用徑向組織
在一定踩踏強度以上時
會產生抓地不好、騎感差的感覺
的原因。
在實際使用中完全沒有問題，
不過制動區的豎向邊界處理
會因位相而略有不同，
所以在組輪時
看起來像豎向擺動，這很麻煩。