前一篇關於Racing Zero飛輪體破損的文章
篇幅變得太長了，所以我分割成了另一篇文章。
這是關於為什麼飛輪體邊緣會裂開的話題。
把裂開的部分
用手指按著放進裂縫裡
就能看出有缺損的地方。
關於這個飛輪體，客戶那邊
會自己更換之類的，所以就先放著不管了。
↑這是時間順序回溯到車轂分解清洗前，
這次的車轂裝的是Shimano 10速用的飛輪體。
Shimano的10速棘輪上
在低檔齒輪的後面需要安裝
厚度1.0mm的「低檔墊圈」，
如果忘記安裝的話，飛輪體的花鍵上
棘輪零件所佔的寸法就會少1mm。
這樣的話當然就會在棘輪上左右產生搖晃，
但如果誤認為這是鎖環鎖得鬆散所造成的
而把鎖環過度擰緊的話，
花鍵邊緣薄弱的部分就會裂開。
這種情況在Novatec（諾瓦特克）的飛輪體上
也發生過好幾件。
在11速飛輪體上安裝10速棘輪的情況下，
要在飛輪體的裡面放入1.85mm的墊圈
來填補11速和10速的尺寸差，
但在放入1.85mm墊圈的時候
不知為什麼有人會把1.0mm低檔墊圈拿出來，
然後在這種狀態下把鎖環過度擰緊
就會切斷飛輪體的邊緣。這就是發生的步驟。
當然如果忘記放入1.85mm墊圈的話
棘輪會晃得非常厲害所以會發現，
但如果是1.0mm的話，有時候就不會發現。
在11速飛輪體的情況下，1.85mm是車轂側的零件，
1.0mm是棘輪側的零件，
兩個都需要，所以總共要放2片。
↑這就是1.0mm低檔墊圈。
當然可以深深地放進飛輪體花鍵的裡面。
↑這是Shimano 7800車轂的飛輪體，
標示為10速「專用」，為了防止之前9速組件的
棘輪安裝上去，
把花鍵的高度從中途開始加高。
這種飛輪體的情況不需要低檔墊圈。
「新10速Dura-Ace輪組（或車轂）
不能安裝之前的9速棘輪！
要用這個的話就把變速器升級到10速吧！」
為了實現這種一時的、沒意思的騷擾，
赤裸裸的計畫性陳舊化
之後才留下了低檔墊圈要不要的這種麻煩問題給後世。
順便說一下墊圈相關的問題沒有發生，
但現行Dura-Ace等級的後輪也
在做著「新12速Dura-Ace輪組
不能安裝之前的11速棘輪！
要用這個的話就把變速器升級到12速吧！」
完全一樣的事。
產品銷售方式一眼就能看穿。
啊，表面上的理由是「追求輕量化等
結果不得不做成這樣」
這樣說的，順便說一下。
10速專用飛輪體
1.0mm低檔墊圈放不到最裡面
（順便說一下，9速棘輪在這裡也會卡住）。
所以，需要低檔墊圈的飛輪體
可能會忘記放，
但不需要低檔墊圈的飛輪體
就不可能多放進去，這樣的話。
用圖表示就是這樣。
10速棘輪的背面
有設置低檔墊圈的凹陷尺寸。
到這裡為止的話，低檔墊圈不需要的情況
根本就放不上去，所以
「低檔墊圈能放到最裡面的飛輪體的話 一定要放」
這樣的話就可以了吧？你可能會這麼想，
但這也有例外。
↑這是6600系Altus的
14-25T的10速棘輪。
最高檔齒輪有13T以上的棘輪，
在UCI少年分類的規定
有外盤×最高檔齒輪倍數限制的時代（現在已廢止），
日本高中自行車聯盟常使用，
所以通稱也叫「高中齒比」。
CS-6600有13-25T、14-25T、
15-25T、16-27T四種，
16-27T的話算是當時公路車用
最大的低檔齒輪27T加上
18、20、22T齒輪，
把低檔側齒數集中排列，
爬坡用途反而更多，
而13-25T的話，時速50km以上的下坡
只要不是狂踩的話就不會有困擾，
是交叉比齒數，所以很實用，
不一定就是高中生專用的棘輪。
如果有13-25T的10速
加上11T和12T的
11-25T的12速棘輪的話
就會非常有用，但現在的公路車
即使選最小低檔齒輪組合
也是11-30T這種爛得要死的大級距比。
嘛，單焦點的後變速器要
適應最小低檔齒輪25T或34T
應該是不可能的，所以沒辦法吧。
啊呀。話題跑題了，
這個高中齒比，
低檔齒輪內側的形狀
是包含了1.0mm低檔墊圈的尺寸。
所以對於不是10速專用的飛輪體
也只有高中齒比的情況下 低檔墊圈才不需要，
成為例外。煩死了！
用圖表示就是這樣。
因為製造商當時為了更加強化
換到新10速Dura-Ace的購買壓力
所以沒意思地強行推行
低檔墊圈要不要的問題
還要加上更複雜的例外。
前一篇文章說的Racing Zero
是在高中自行車社的社辦裡。
從輪組的年代來看，也是齒輪比規制時期的東西。
練習用11T或12T頂部的
普通棘輪不違反規定，所以
在社辦裡經常互換普通棘輪和高中齒比
忘記放低檔墊圈是完全有可能的。
所以結果飛輪體邊緣被
鎖環的擰緊力切斷
也是難免會發生的事。
額外話題
↑這是11-25T的11速棘輪，
為了在10速飛輪體上安裝
把低檔齒輪蜘蛛臂內側削掉了的東西。
這跟這篇文章的論點完全沒關係，
所以請忘記你看過的東西。←那幹嘛還放上來
篇幅變得太長了，所以我分割成了另一篇文章。
這是關於為什麼飛輪體邊緣會裂開的話題。
把裂開的部分
用手指按著放進裂縫裡
就能看出有缺損的地方。
關於這個飛輪體，客戶那邊
會自己更換之類的，所以就先放著不管了。
↑這是時間順序回溯到車轂分解清洗前，
這次的車轂裝的是Shimano 10速用的飛輪體。
Shimano的10速棘輪上
在低檔齒輪的後面需要安裝
厚度1.0mm的「低檔墊圈」，
如果忘記安裝的話，飛輪體的花鍵上
棘輪零件所佔的寸法就會少1mm。
這樣的話當然就會在棘輪上左右產生搖晃，
但如果誤認為這是鎖環鎖得鬆散所造成的
而把鎖環過度擰緊的話，
花鍵邊緣薄弱的部分就會裂開。
這種情況在Novatec（諾瓦特克）的飛輪體上
也發生過好幾件。
在11速飛輪體上安裝10速棘輪的情況下，
要在飛輪體的裡面放入1.85mm的墊圈
來填補11速和10速的尺寸差，
但在放入1.85mm墊圈的時候
不知為什麼有人會把1.0mm低檔墊圈拿出來，
然後在這種狀態下把鎖環過度擰緊
就會切斷飛輪體的邊緣。這就是發生的步驟。
當然如果忘記放入1.85mm墊圈的話
棘輪會晃得非常厲害所以會發現，
但如果是1.0mm的話，有時候就不會發現。
在11速飛輪體的情況下，1.85mm是車轂側的零件，
1.0mm是棘輪側的零件，
兩個都需要，所以總共要放2片。
↑這就是1.0mm低檔墊圈。
當然可以深深地放進飛輪體花鍵的裡面。
↑這是Shimano 7800車轂的飛輪體，
標示為10速「專用」，為了防止之前9速組件的
棘輪安裝上去，
把花鍵的高度從中途開始加高。
這種飛輪體的情況不需要低檔墊圈。
「新10速Dura-Ace輪組（或車轂）
不能安裝之前的9速棘輪！
要用這個的話就把變速器升級到10速吧！」
為了實現這種一時的、沒意思的騷擾，
赤裸裸的計畫性陳舊化
之後才留下了低檔墊圈要不要的這種麻煩問題給後世。
順便說一下墊圈相關的問題沒有發生，
但現行Dura-Ace等級的後輪也
在做著「新12速Dura-Ace輪組
不能安裝之前的11速棘輪！
要用這個的話就把變速器升級到12速吧！」
完全一樣的事。
產品銷售方式一眼就能看穿。
啊，表面上的理由是「追求輕量化等
結果不得不做成這樣」
這樣說的，順便說一下。
10速專用飛輪體
1.0mm低檔墊圈放不到最裡面
（順便說一下，9速棘輪在這裡也會卡住）。
所以，需要低檔墊圈的飛輪體
可能會忘記放，
但不需要低檔墊圈的飛輪體
就不可能多放進去，這樣的話。
用圖表示就是這樣。
10速棘輪的背面
有設置低檔墊圈的凹陷尺寸。
到這裡為止的話，低檔墊圈不需要的情況
根本就放不上去，所以
「低檔墊圈能放到最裡面的飛輪體的話 一定要放」
這樣的話就可以了吧？你可能會這麼想，
但這也有例外。
↑這是6600系Altus的
14-25T的10速棘輪。
最高檔齒輪有13T以上的棘輪，
在UCI少年分類的規定
有外盤×最高檔齒輪倍數限制的時代（現在已廢止），
日本高中自行車聯盟常使用，
所以通稱也叫「高中齒比」。
CS-6600有13-25T、14-25T、
15-25T、16-27T四種，
16-27T的話算是當時公路車用
最大的低檔齒輪27T加上
18、20、22T齒輪，
把低檔側齒數集中排列，
爬坡用途反而更多，
而13-25T的話，時速50km以上的下坡
只要不是狂踩的話就不會有困擾，
是交叉比齒數，所以很實用，
不一定就是高中生專用的棘輪。
如果有13-25T的10速
加上11T和12T的
11-25T的12速棘輪的話
就會非常有用，但現在的公路車
即使選最小低檔齒輪組合
也是11-30T這種爛得要死的大級距比。
嘛，單焦點的後變速器要
適應最小低檔齒輪25T或34T
應該是不可能的，所以沒辦法吧。
啊呀。話題跑題了，
這個高中齒比，
低檔齒輪內側的形狀
是包含了1.0mm低檔墊圈的尺寸。
所以對於不是10速專用的飛輪體
也只有高中齒比的情況下 低檔墊圈才不需要，
成為例外。煩死了！
用圖表示就是這樣。
因為製造商當時為了更加強化
換到新10速Dura-Ace的購買壓力
所以沒意思地強行推行
低檔墊圈要不要的問題
還要加上更複雜的例外。
前一篇文章說的Racing Zero
是在高中自行車社的社辦裡。
從輪組的年代來看，也是齒輪比規制時期的東西。
練習用11T或12T頂部的
普通棘輪不違反規定，所以
在社辦裡經常互換普通棘輪和高中齒比
忘記放低檔墊圈是完全有可能的。
所以結果飛輪體邊緣被
鎖環的擰緊力切斷
也是難免會發生的事。
額外話題
↑這是11-25T的11速棘輪，
為了在10速飛輪體上安裝
把低檔齒輪蜘蛛臂內側削掉了的東西。
這跟這篇文章的論點完全沒關係，
所以請忘記你看過的東西。←那幹嘛還放上來