今天也是輪子（以下略）。
收到了一個死飛輪組。
轂是迪卡儂追蹤車小法蘭轂，
輪框是Velocity（威力）的Aero Head輪框。
後輪也同樣是迪卡儂追蹤車小法蘭轂配上同樣的輪框。
前輪一眼看去振擺得這麼厲害，根本放棄修正的念頭
所以要換輪框重新組裝。輪框就用昨天那個DT RR1.2。
到現在為止我一直用「組み換え」這個寫法，
但「換える」是指「A和B互換」的意思，
「替える」才是「放棄A改用B」的意思，
所以「組み替え」才是正確的寫法——我很久前就注意到了，
但要改正之前寫的那些實在太麻煩，
索性就用「組み換え」吧算了（放棄態度）。
「遺伝子組み替え」是寫錯了。這個情況應該是「組み換え」。
其他大部分情況下「組み替え」才是正確的。
從輪框煞車區的磨損和飛輪齒的生鏽來看，
平時應該是用在自由飛輪檔的。
花鼓飛輪也是一樣，非飛輪體轂的輪組
如果連著齒輪一起拆，齒輪會非常難卸下來。
這種情況下需要用老虎鉗夾住轂體之類的，
但99%的情況下轂體會留下傷痕。
所以在拆輪組之前先把飛輪卸下來。
鎖帽會擋住，沒辦法套上拆卸工具。
所以就把軸抽出來了。
轂的轉動時有沙粒磨擦感，反正打算要拆的，所以也不算麻煩。
鋼珠和球道看起來沒有磨損，
但如果磨損了的話，大多數情況下左右磨損程度會不一樣，
所以拆轂時要注意別把左右的鋼珠混在一起。
清洗後加上潤滑脂。
組好了。
中古輪框來說滿乾淨的呢（語氣很敷衍）
組裝前後，前後輪都是六根JIS標準組法。
輻條用的是DT Champion 2.0mm光面輻。
前轂跟後轂的沙粒磨擦感不太一樣，
這次是「潤滑脂乾了發出空洞聲」的感覺，所以也拆了。
迪卡儂追蹤車轂追求轉動輕快，
所以密封只有塑膠防塵蓋，防水防塵性能比較低。
不過這不是缺點，而是為了達成追蹤車轂必要的性能，
相對而言犧牲了不必要的性能所致。
大法蘭型號7600的前轂
有8mm軸芯和9mm軸芯兩種規格，
但小法蘭型號7710只有9mm軸芯規格。
9mm軸芯的直徑跟公路車轂一樣，
所以可以換成中空軸芯使用快速夾，
如果「只有28、32、36孔規格」「無法做放射組法」「需要頻繁保養」這些都沒問題的話，
可以把它當公路用前轂精心調校來用，
但這不是廠商預定的用法，所以我不推薦。
球道上沒有蝕食的痕跡。
只需要加潤滑脂就可以了。
後轂也是一樣，這次暫且以微微有點橫向間隙的狀態來調整。
組輪組的時候法蘭會被輻拉緊，
結果轂的轉動會變輕。
橫向也會變鬆，所以如果轂單體調到剛好沒有間隙的比較鬆的狀態，
組成輪組後通常就會產生橫向間隙。
預先做成鋼珠有點卡著的設定或許能在組完後剛好對上，
但我一秒都不想要卡著的調整狀態。
所以做法是先用比較鬆（微微有橫向間隙）的狀態組到差不多完成，
然後才慢慢調緊球道調整，
這是因為轂大修和輪組組裝是連動進行，才會這樣做。
如果只是收修轂本身的話，就不會設成有間隙的狀態。
組好了。
飛輪上的生鏽和污垢也盡可能清乾淨了。
關於生鏽，要是「現在完全除去生鏽，代價是過陣子一下子又會生鏽」這樣可以接受的話
還有更多手段可以用，但還是算了吧。
收到了一個死飛輪組。
轂是迪卡儂追蹤車小法蘭轂，
輪框是Velocity（威力）的Aero Head輪框。
後輪也同樣是迪卡儂追蹤車小法蘭轂配上同樣的輪框。
前輪一眼看去振擺得這麼厲害，根本放棄修正的念頭
所以要換輪框重新組裝。輪框就用昨天那個DT RR1.2。
到現在為止我一直用「組み換え」這個寫法，
但「換える」是指「A和B互換」的意思，
「替える」才是「放棄A改用B」的意思，
所以「組み替え」才是正確的寫法——我很久前就注意到了，
但要改正之前寫的那些實在太麻煩，
索性就用「組み換え」吧算了（放棄態度）。
「遺伝子組み替え」是寫錯了。這個情況應該是「組み換え」。
其他大部分情況下「組み替え」才是正確的。
從輪框煞車區的磨損和飛輪齒的生鏽來看，
平時應該是用在自由飛輪檔的。
花鼓飛輪也是一樣，非飛輪體轂的輪組
如果連著齒輪一起拆，齒輪會非常難卸下來。
這種情況下需要用老虎鉗夾住轂體之類的，
但99%的情況下轂體會留下傷痕。
所以在拆輪組之前先把飛輪卸下來。
鎖帽會擋住，沒辦法套上拆卸工具。
所以就把軸抽出來了。
轂的轉動時有沙粒磨擦感，反正打算要拆的，所以也不算麻煩。
鋼珠和球道看起來沒有磨損，
但如果磨損了的話，大多數情況下左右磨損程度會不一樣，
所以拆轂時要注意別把左右的鋼珠混在一起。
清洗後加上潤滑脂。
組好了。
中古輪框來說滿乾淨的呢（語氣很敷衍）
組裝前後，前後輪都是六根JIS標準組法。
輻條用的是DT Champion 2.0mm光面輻。
前轂跟後轂的沙粒磨擦感不太一樣，
這次是「潤滑脂乾了發出空洞聲」的感覺，所以也拆了。
迪卡儂追蹤車轂追求轉動輕快，
所以密封只有塑膠防塵蓋，防水防塵性能比較低。
不過這不是缺點，而是為了達成追蹤車轂必要的性能，
相對而言犧牲了不必要的性能所致。
大法蘭型號7600的前轂
有8mm軸芯和9mm軸芯兩種規格，
但小法蘭型號7710只有9mm軸芯規格。
9mm軸芯的直徑跟公路車轂一樣，
所以可以換成中空軸芯使用快速夾，
如果「只有28、32、36孔規格」「無法做放射組法」「需要頻繁保養」這些都沒問題的話，
可以把它當公路用前轂精心調校來用，
但這不是廠商預定的用法，所以我不推薦。
球道上沒有蝕食的痕跡。
只需要加潤滑脂就可以了。
後轂也是一樣，這次暫且以微微有點橫向間隙的狀態來調整。
組輪組的時候法蘭會被輻拉緊，
結果轂的轉動會變輕。
橫向也會變鬆，所以如果轂單體調到剛好沒有間隙的比較鬆的狀態，
組成輪組後通常就會產生橫向間隙。
預先做成鋼珠有點卡著的設定或許能在組完後剛好對上，
但我一秒都不想要卡著的調整狀態。
所以做法是先用比較鬆（微微有橫向間隙）的狀態組到差不多完成，
然後才慢慢調緊球道調整，
這是因為轂大修和輪組組裝是連動進行，才會這樣做。
如果只是收修轂本身的話，就不會設成有間隙的狀態。
組好了。
飛輪上的生鏽和污垢也盡可能清乾淨了。
關於生鏽，要是「現在完全除去生鏽，代價是過陣子一下子又會生鏽」這樣可以接受的話
還有更多手段可以用，但還是算了吧。