我把SMART ENVE的35前輪和45後輪的花鼓進行了組換。
前後都是用DT240S花鼓組的，
↑客人想組換成這個花鼓。
軸承緊貼著花鼓邊緣的設計很聰明，
不過看到這麼明顯的設計還是第一次。
前輪組好了。
雖然是寬幅花鼓，但沒有採用內穿穿法。
採用的是外穿，但即使這樣計算上的輻條間距寬度
也比Tni Evo花鼓的內穿還要寬。
為了配合紅色陽極氧化的花鼓，我也把放在這裡的
同色系的ENVE貼紙換上去了。
老實說比起車輪組的難度，這個貼紙更考驗耐心。
後輪也組好了。
組換前是44幅組法，組換時順便改成46幅，
這也是客人希望的，所以就採用了46幅組法。
輻條左右都採用CX-RAY。
↑乍看之下輻條間距不算特別寬，
那是因為花鼓的軸承座一直延伸到左端，保持著粗直徑的緣故。
輻條間距實測約60mm，所以後輪花鼓也是相當寬幅的。
杜拉艾斯和Tni Evo約57mm、DT約53mm、
American Classic約50mm、Gokiso約44mm、我的W飛輪花鼓約42mm。
輻條間距是非常關鍵的要素，寬度不足造成的橫向剛性喪失
用高低幅或左右不對稱組法這種補救方案根本補救不回來
（雖然這些補救方案也不是完全沒效，做和不做還是有差，所以我還是盡量想辦法）。
關於窄幅花鼓橫向剛性不足的問題，我在這個部落格已經多次提過，
近期我計畫寫一篇詳細的長文來討論這個話題。
↑這是我之前組過的Reynolds花鼓，這個也約59mm，是非常寬幅的花鼓。
選後輪花鼓的時候，首先要看輻條間距寬度，其次是高低幅差異，
這樣選基本上不會出錯。
前後都是用DT240S花鼓組的，
↑客人想組換成這個花鼓。
軸承緊貼著花鼓邊緣的設計很聰明，
不過看到這麼明顯的設計還是第一次。
前輪組好了。
雖然是寬幅花鼓，但沒有採用內穿穿法。
採用的是外穿，但即使這樣計算上的輻條間距寬度
也比Tni Evo花鼓的內穿還要寬。
為了配合紅色陽極氧化的花鼓，我也把放在這裡的
同色系的ENVE貼紙換上去了。
老實說比起車輪組的難度，這個貼紙更考驗耐心。
後輪也組好了。
組換前是44幅組法，組換時順便改成46幅，
這也是客人希望的，所以就採用了46幅組法。
輻條左右都採用CX-RAY。
↑乍看之下輻條間距不算特別寬，
那是因為花鼓的軸承座一直延伸到左端，保持著粗直徑的緣故。
輻條間距實測約60mm，所以後輪花鼓也是相當寬幅的。
杜拉艾斯和Tni Evo約57mm、DT約53mm、
American Classic約50mm、Gokiso約44mm、我的W飛輪花鼓約42mm。
輻條間距是非常關鍵的要素，寬度不足造成的橫向剛性喪失
用高低幅或左右不對稱組法這種補救方案根本補救不回來
（雖然這些補救方案也不是完全沒效，做和不做還是有差，所以我還是盡量想辦法）。
關於窄幅花鼓橫向剛性不足的問題，我在這個部落格已經多次提過，
近期我計畫寫一篇詳細的長文來討論這個話題。
↑這是我之前組過的Reynolds花鼓，這個也約59mm，是非常寬幅的花鼓。
選後輪花鼓的時候，首先要看輻條間距寬度，其次是高低幅差異，
這樣選基本上不會出錯。