客人把 Bora Ultra 50 的後輪託付給我。
客人貼上了標記用的膠帶，
自由轮側朝反豪豬先生方向的輻條有１本
頸部斷裂，用這根輻條搖晃的時候
會咔噠咔噠地動。
這個後輪自由轮側有１４根輻條，
其中朝反豪豬先生方向的輻條有７根，
但頸部斷裂只發生在這個方向，
這已經是第４次了。
包含這第４次在內，過去斷裂的地方全都不一樣。
客人有詳細的記錄，所以沒有錯誤。
第１次修理時，據說在附近的店裡
替換了包含斷裂輻條在內的３根左右，
第２次和第３次只替換了斷裂的輻條。
輻條頸部斷裂發生後，有時會出現
之後持續斷裂的「斷裂習性」現象。
如果１根斷裂之後就不再斷了，
那很可能還沒進入斷裂習性模式，
但如果短期內第２根也斷了的話，
根據經驗，之後往往會接連斷裂。
所以這次明顯已經進入斷裂習性模式，
決定全面更換自由轮側的輻條。
修理需要１４根輻條，
備用輻條是一盒４根的規格，
但本店沒有１４根備用輻條的庫存，
所以加上常備份額訂購了５盒（２０根），
有一部分還在生產中，所以在等貨，
而這款輻條本店也經常用，
所以想盡量在庫存達到１４根以上的瞬間
把這個輪組的份額預留出來——
３盒（１２根）入货的時候，
加上本店的庫存剛好湊夠１４根，
修理得以進行。
替換了貼著膠帶的輻條，
只用該位置的棘輪進行了側擺調整。
上面的圖片中輪組在轉動。
雖然還有其他細微的側擺，
但如果限制只能轉動更換輻條位置的棘輪的話，
這就是終點了。
不管輪組中心是否對齊，
这样的狀態基本上可以裝到車架上使用。
在補充了１根輻條狀態下的暫時中心
大致是對齊的。
右側偏了約０．５張紙的厚度，
但因為有細微的側擺，改變中心規的位相的話
有時會完全對齊，差距就是這個程度。
↑首先在更換過的頸部斷裂輻條位置的輻條上
貼上了標記膠帶。
接下來要全面更換其他輻條，
有好幾個棘輪的邊角已經磨圓了，
所以也替換了。
特別嚴重的是上面圖片裡的棘輪，
明顯是在玩「輻條替換遊戲」時搞壞的，
卻一直沒有修理。
自由轮側的輻條是掛鉤式的，
可以在之後才安裝到轂軸上。
這時除了貼膠帶的輻條外，
其他所有的都讓螺牙多少露出來。
貼著膠帶的輻條的棘輪
在螺牙纏繞量基本上中心對齊的狀態，
所以可以當做參考標準，
這時從棘輪到輻條圓形部分的露出情況
是這個樣子。
以此為參考，接下來要通過調整
其他１３根輻條的棘輪
來進行輪組組裝。
粗略地均勻擰緊棘輪，
在側擺調整到還不錯的程度時
除了貼膠帶的輻條位相外
的暫時中心。
中心規在貼膠帶的輻條位相
大約垂直的位置上。
理論上從這裡開始，只要持續擰緊
自由轮側１４個棘輪中的１３個
就應該能對齊中心，
但在G３編法的束的位相正下方，
７個位置中有３個，幾乎跨越輪組半周的位相上
輪框出現了外周側的縱擺。
這個量也不是吊起狀態能出現的。
用自由轮側擰緊來對齊中心
在左右對稱輻條的普通輪組裡是不可能的。
最後張力會變高的一側才是應該調整的。
不過這是２：１編法的變種G３編法，
輻條張力左右幾乎相同，
所以並沒有那麼困難。
縱橫擺調整完成時
像上面的圖片一樣還有一點點中心偏差，
但最終狀態的圖片忘記拍了。
因為縱擺調整傾向於擰緊，
而且貼膠帶的輵條雖然最後也有動過，
但完全沒有碰，
在最後階段也是傾向於擰緊轉了一點，
所以輻條張力相比託付時有微微增加。
自由轮側的１４根輵條全部替換完成。
↑替換下來的輵條
↑頸部斷裂就是這個樣子
還有一點點殘留，所以卡在了轂軸上
沒有脫落，但張力已經喪失。
↑沒有斷裂的剩餘１３根輵條
輵條頭部的刻印是大寫的A。
可能是Alpina或ACI製造的。
肯定不是日本的Asahi（早就停業了）。
沒有看到從外觀上「這傢伙看起來馬上就要斷了」的輵條。
這１４根都退還給了客人。
↑替換的棘輪
特別嚴重的是之前圖片裡出現過的
上面圖片的左端的棘輪——
把手用的四方形變成了菱形。
這些都是舊型棘輪。
對了，輪框氣嘴孔的
氣嘴套筒也是第２代的（現在是第３代）。
新型棘輪是
在輪框外周側除了氣嘴孔外沒有其他孔的輪框上
絕對不會被握著轉動
有著六角形把手的形狀。
客人貼上了標記用的膠帶，
自由轮側朝反豪豬先生方向的輻條有１本
頸部斷裂，用這根輻條搖晃的時候
會咔噠咔噠地動。
這個後輪自由轮側有１４根輻條，
其中朝反豪豬先生方向的輻條有７根，
但頸部斷裂只發生在這個方向，
這已經是第４次了。
包含這第４次在內，過去斷裂的地方全都不一樣。
客人有詳細的記錄，所以沒有錯誤。
第１次修理時，據說在附近的店裡
替換了包含斷裂輻條在內的３根左右，
第２次和第３次只替換了斷裂的輻條。
輻條頸部斷裂發生後，有時會出現
之後持續斷裂的「斷裂習性」現象。
如果１根斷裂之後就不再斷了，
那很可能還沒進入斷裂習性模式，
但如果短期內第２根也斷了的話，
根據經驗，之後往往會接連斷裂。
所以這次明顯已經進入斷裂習性模式，
決定全面更換自由轮側的輻條。
修理需要１４根輻條，
備用輻條是一盒４根的規格，
但本店沒有１４根備用輻條的庫存，
所以加上常備份額訂購了５盒（２０根），
有一部分還在生產中，所以在等貨，
而這款輻條本店也經常用，
所以想盡量在庫存達到１４根以上的瞬間
把這個輪組的份額預留出來——
３盒（１２根）入货的時候，
加上本店的庫存剛好湊夠１４根，
修理得以進行。
替換了貼著膠帶的輻條，
只用該位置的棘輪進行了側擺調整。
上面的圖片中輪組在轉動。
雖然還有其他細微的側擺，
但如果限制只能轉動更換輻條位置的棘輪的話，
這就是終點了。
不管輪組中心是否對齊，
这样的狀態基本上可以裝到車架上使用。
在補充了１根輻條狀態下的暫時中心
大致是對齊的。
右側偏了約０．５張紙的厚度，
但因為有細微的側擺，改變中心規的位相的話
有時會完全對齊，差距就是這個程度。
↑首先在更換過的頸部斷裂輻條位置的輻條上
貼上了標記膠帶。
接下來要全面更換其他輻條，
有好幾個棘輪的邊角已經磨圓了，
所以也替換了。
特別嚴重的是上面圖片裡的棘輪，
明顯是在玩「輻條替換遊戲」時搞壞的，
卻一直沒有修理。
自由轮側的輻條是掛鉤式的，
可以在之後才安裝到轂軸上。
這時除了貼膠帶的輻條外，
其他所有的都讓螺牙多少露出來。
貼著膠帶的輻條的棘輪
在螺牙纏繞量基本上中心對齊的狀態，
所以可以當做參考標準，
這時從棘輪到輻條圓形部分的露出情況
是這個樣子。
以此為參考，接下來要通過調整
其他１３根輻條的棘輪
來進行輪組組裝。
粗略地均勻擰緊棘輪，
在側擺調整到還不錯的程度時
除了貼膠帶的輻條位相外
的暫時中心。
中心規在貼膠帶的輻條位相
大約垂直的位置上。
理論上從這裡開始，只要持續擰緊
自由轮側１４個棘輪中的１３個
就應該能對齊中心，
但在G３編法的束的位相正下方，
７個位置中有３個，幾乎跨越輪組半周的位相上
輪框出現了外周側的縱擺。
這個量也不是吊起狀態能出現的。
用自由轮側擰緊來對齊中心
在左右對稱輻條的普通輪組裡是不可能的。
最後張力會變高的一側才是應該調整的。
不過這是２：１編法的變種G３編法，
輻條張力左右幾乎相同，
所以並沒有那麼困難。
縱橫擺調整完成時
像上面的圖片一樣還有一點點中心偏差，
但最終狀態的圖片忘記拍了。
因為縱擺調整傾向於擰緊，
而且貼膠帶的輵條雖然最後也有動過，
但完全沒有碰，
在最後階段也是傾向於擰緊轉了一點，
所以輻條張力相比託付時有微微增加。
自由轮側的１４根輵條全部替換完成。
↑替換下來的輵條
↑頸部斷裂就是這個樣子
還有一點點殘留，所以卡在了轂軸上
沒有脫落，但張力已經喪失。
↑沒有斷裂的剩餘１３根輵條
輵條頭部的刻印是大寫的A。
可能是Alpina或ACI製造的。
肯定不是日本的Asahi（早就停業了）。
沒有看到從外觀上「這傢伙看起來馬上就要斷了」的輵條。
這１４根都退還給了客人。
↑替換的棘輪
特別嚴重的是之前圖片裡出現過的
上面圖片的左端的棘輪——
把手用的四方形變成了菱形。
這些都是舊型棘輪。
對了，輪框氣嘴孔的
氣嘴套筒也是第２代的（現在是第３代）。
新型棘輪是
在輪框外周側除了氣嘴孔外沒有其他孔的輪框上
絕對不會被握著轉動
有著六角形把手的形狀。