今天也是輪子（以下略）。之前。
這是今年４月１１日做的工作
雖然當時沒有寫成文章，
但我從客戶那裡收到了WH-RS710的C36前後輪。
拍的照片只有前輪，
但這是用勾頭輻條組裝的完組輪組。
前輪有這種程度的偏差。
因為這是在客戶面前做的工作，
不一定需要保存記錄，
但因為這個輪組讓我印象深刻所以拍了照片。
品號上有RS（公路系列），
但按說這是現行105等級的輪組，
廠商網站上也刊登在105的頁面上。
我不知道為什麼不叫WH-R7170。
品號近似的型號有WH-RS700，
但那是用於夾器煞車、鋁合金輪圈的輪組，
700號段在非等級品級中是最頂級的。
從那裡把末尾改成表示碟煞的70，
變成WH-RS770，
但那是前代R8000系Ultegra等級相當的
現在看起來很詐騙碳纖複合輪圈的
碟煞輪組。
與RS770相對，後來出現的RS710
感覺好像是低階型號，
但組件的年代差了一代，是完全不同的東西。
這是前幾天在本店重新組裝的WH-R9270，
C36的表記是印刷的，用手指摸一下
會感受到極微小的厚度。
Dura-Ace輪組的情況下只有輪圈高度的表記是這種處理，
Ultegra輪組的情況下
ULTEGRA的表記也是同樣的處理。
Dura-Ace輪組的DURA-ACE表記
不到浮雕程度，
但已經是明顯有厚度的處理。
到了WH-RS710，
美心（Mavic）同級簡約的裝飾，
只在輪圈左右貼了一張細長的貼紙
（之後在左側還有WARNING的貼紙）。
那種做法就像在說「去把輪圈變成無牌子的吧」，
實際上，開頭照片中的前後輪在
客戶帶來本店之前，
貼紙已經被客戶撕掉了。
那麼這個WH-RS710，
輪圈高度有C32和C46兩種。
這對應於Dura-Ace和Ultegra的C36和C50，
各低4mm的規格，是不同的輪圈。
回顧過去的Shimano輪組，
WH-9100-C40這個輪組
WO輪圈版是和前代WH-9000-C35用的同一個輪圈，
雖然叫C40但實際35mm高，
管狀輪圈版雖然輪圈有過型號變更，
但還是37mm高，
所以型號名不一定代表輪圈高度，
為保險起見我還是查證了一下。
因為Dura-Ace有管狀（TU）規格，
只有無外胎（TL）規格的
Ultegra和105輪組為了方便
末尾也加了-TL的標記，
低輪圈高度型號的前輪公稱重量寫下來是
WH-R9270-C36-TL-F 620g
WH-R8170-C36-TL-F 657g
WH-RS710-C32-TL-F 665g
會變成這樣。
這可能，就是可能。
R9270和R8170的C36無外胎輪圈，
根據Shimano的說法好像是不同的東西，
但重量和張力上限相同，
所以對我來說輪組的構成要素除了輪圈標記之外
就是「同一個東西」。
R9270前花鼓的鼓身
中央部分厚度異常地薄，
輕到不像是杯錐式花鼓，
還有R9270的輻條比CX-RAY的
輻條比重更輕，
所以在輪圈以外的部分，前輪就差了37g。
但R8170和RS710的前輪公稱重量
只差8g。
如果RS710的32mm高無外胎輪圈
比R9270／R8170的36mm高無外胎輪圈
還要輕的話，
就會成為以組裝為前提的輪組材料中
最優秀的。
這一直讓我很在意，所以
今天也是輪子（以下略）。
我進了WH-RS710。
先從前輪開始。
↑輪圈裝飾用的貼紙
只有這個。
比起棒球帽帽簷上貼的那種貼紙
被重視的程度要少1000倍呢。
貼了無外胎膠帶。
多此一舉…
輻頭的刻印是Shimano廉價型號
經常可以看到的大寫S刻印。
前輪實測重量。
公稱665g有沒有可能是虛報呢？不要太快下結論，
無外胎氣嘴和
無外胎膠帶扣掉的話
也還在可以接受的範圍內。
照例，只有從氣嘴孔旁邊往左右最終交叉的1對4根輻條
完全沒有轉動棘爪就保持原狀。
WH-RS710-C32-TL，
備用輻條24根組是前後輪品號相同，
281.5mm 12根和283mm 12根的組合。
短的281.5mm是前輪左側和後輪右側用，
長的283mm是前輪右側和後輪左側用。
從上面的狀態把棘爪轉出輪圈
看牙山長度的話…
↑左側（轉盤座側）281.5mm
↑右側283mm
↑左側281.5mm
↑右側283mm
有點長，但還是比前幾天的WH-R9270好。
輪圈實測重量。
R8170-C36的輪圈大約390g，
RS710-C32的輪圈從高度／重量比來看
不會比上位型號的輪圈更優秀。
反而，廉價型號不會刻意做重
這一點反而很優秀。
而且，輪圈的差異程度不大的話，花鼓和輵條
應該比我想像的還要輕。
↑藍色文字的SHIMANO標誌的另一側
是這樣標記的。
WH-RS710的勾頭輵條用前花鼓，
非常像RS400等級的碟煞花鼓
RS470的花鼓。
不過RS470沒有24孔規格。
給我出啦老兄。
都是被歸類為
RS系列非等級品級的，
所以不是105或Tiagra的標記，
而是Shimano的標記。
啊，花鼓軸的材質不一樣…
↑RS710的前花鼓
↑HB-RS470
RS710花鼓的外觀比較接近RS470花鼓，
但規格上可以說是RS770（前花鼓公稱重量125g）的
顏色版本，和RS770沒有的24孔花鼓。
比Tni的Revo碟煞花鼓還輕
（上面的照片是把中心鎖定座的蓋子取掉）。
順帶一提，這個花鼓的公稱重量是132g。
↑281.5mm 12根
↑283mm 12根
輵條方面，為什麼短的那一束反而比較重呢。
懷疑有拿錯或混入，所以沒有刻意分成12根的方式
用輵條量尺測了長度然後分類輵條，
結果確實分出了明確不同長度的12根各一束。
↑兩張圖的右邊都是短輵條
短的那一邊，14番平直部分更長。
輵條比重是281.5mm的
63.2÷281.5÷12÷0.0257＝0.727988…，
283mm的
62.7÷283÷12÷0.0257＝0.718400…，
差不多就是72％吧。
這與R8170的直輵條輵條比重幾乎一樣。
雖然不知道製造商是不是相同，
只要不考慮勾頭斷裂風險和容易生鏽等差異的話，
R8170輵條的勾頭版本這樣想就可以了。
輵條比重在CX-RAY和CX Sprint之間，
除了迂迴之計之外，用哪種輵條都補不了的程度相隔，
這是難點。
至於這次的輪組
會用可維修的輵條重新組裝。
接著是後輪。
與WH-R9270／R8170不同，
後輪不是2:1組法。
所以，買WH-RS710以重新組裝為前提的人
如果要用Revo碟煞花鼓組裝的話，前輪要買2個，
花鼓前後一起共用的話，前後輪各買一個比較推薦。
前輪好像是被哪個特別不行的人組過
棘爪外側的握槽磨得光溜溜，
（因為想知道輵條比重）費力仔細地拆開
非常麻煩，後輪倒沒這麼糟。
想知道的事情已經知道了，所以放掉張力後才切掉的。
↑WH-RS710的後花鼓
↑Revo碟煞花鼓
鋼製飛輪體的花鼓
要勝過鋁製飛輪體的花鼓
確實有點困難。
後輪輪圈實測重量。
在407g和408g之間搖晃，
但比前輪的406g重，所以我判斷輪圈是同一個
（前後沒有區別的理由），
重新組裝時會前後輪的輪圈互換。
重新組裝了。
前輪是Revo碟煞花鼓 24孔
黑半CX Sprint 64孔逆義大利式組法結線有。
從這個狀態翻過來的話…
氣嘴孔對面有藍色Shimano標記
透過氣嘴孔看花鼓鼓身的位置
有Tni標誌的話
組法來說兩個應該幾乎在一直線上，
不過上面的照片看得出明顯偏離。
透過氣嘴孔看花鼓鼓身的位置
雖然無法無段調整位置，
但還是盡量靠近最合適的位置組的。
相對地，原本應該可以無段調整位置的
貼紙位置，明顯貼在輪圈孔中心的偏離處。
雖然現在是前輪，但回顧文章就會知道
貼紙位置偏離的原本是後輪。
如同先前所述，前後輪圈互換了。
後輪是Revo碟煞花鼓 24孔
黑半Campagnolo 64孔JIS組法結線有。
花鼓鼓身標誌和輪圈貼紙的位相
看起來基本上沒有偏離，
貼紙位置也是輪圈孔中心。
這是最近才知道的事，
R9270和其他型號的棘爪規格不一樣。
棘爪的全長相同，
上面照片右邊R9270的棘爪
和輪圈接觸點比起來內周側更長、外周側更短。
↑這是今天RS710的棘爪，
幾乎所有的棘爪外周側六角都磨損了。
雖然現在不知道如何了，
但Dura-Ace等級的輪組
工廠的4階段評價最頂級
superior（優秀）的分級，
只允許工員接觸，
所以105等級以下的輪組
就是下級員工的練習台了。
這沒辦法。
如同先前所述，特別是前輪的棘爪
全都磨得光溜溜，
所以拆的時候用內周側的通用棘爪同樣握槽
握住拆掉。
重新組裝時不用原棘爪，
改用DT黑色鋁合金棘爪。
↑用卡尺夾著就像這樣
右邊是WH-R9270的，
果然那邊輵條比較長的情況下
棘爪外側的突出量看起來比較多。
所以那個長度並不異常…
不過這個還是感覺很奇怪啊
這次重新組裝的前後輪
限定1對以特價販賣。
通常的話WH-RS710的價格加上
Revo碟煞花鼓、輵條、棘爪的價格
還有工費，WH-RS710無論是本店進貨或
客戶自帶品
原本的花鼓要還，
不過這次對換成Revo碟煞花鼓
形式，工費方面因為之後還有想在
這裡沒寫的東西要查
所以我要看花鼓做
勉強工費（←商業用語意思），
所以WH-RS710-C32-TL的含稅定價155100日幣，
這次前後輪含稅售價147000日幣販賣。
有興趣的話請來店或來電。
９月１５日 追記：
賣掉了。
感謝至極。（源平討魔傳）
如果不需要馬上交貨的話
本月內訂購的話
同價格準備同樣的輪組。
敬請考慮。
上面照片時點已經輪圈貼紙
被撕掉了，如果我撕的話
每個輪圈1萬日幣工費。
自助服務的話免費。
這是今年４月１１日做的工作
雖然當時沒有寫成文章，
但我從客戶那裡收到了WH-RS710的C36前後輪。
拍的照片只有前輪，
但這是用勾頭輻條組裝的完組輪組。
前輪有這種程度的偏差。
因為這是在客戶面前做的工作，
不一定需要保存記錄，
但因為這個輪組讓我印象深刻所以拍了照片。
品號上有RS（公路系列），
但按說這是現行105等級的輪組，
廠商網站上也刊登在105的頁面上。
我不知道為什麼不叫WH-R7170。
品號近似的型號有WH-RS700，
但那是用於夾器煞車、鋁合金輪圈的輪組，
700號段在非等級品級中是最頂級的。
從那裡把末尾改成表示碟煞的70，
變成WH-RS770，
但那是前代R8000系Ultegra等級相當的
碟煞輪組。
與RS770相對，後來出現的RS710
感覺好像是低階型號，
但組件的年代差了一代，是完全不同的東西。
這是前幾天在本店重新組裝的WH-R9270，
C36的表記是印刷的，用手指摸一下
會感受到極微小的厚度。
Dura-Ace輪組的情況下只有輪圈高度的表記是這種處理，
Ultegra輪組的情況下
ULTEGRA的表記也是同樣的處理。
Dura-Ace輪組的DURA-ACE表記
不到浮雕程度，
但已經是明顯有厚度的處理。
到了WH-RS710，
美心（Mavic）同級簡約的裝飾，
只在輪圈左右貼了一張細長的貼紙
（之後在左側還有WARNING的貼紙）。
那種做法就像在說「去把輪圈變成無牌子的吧」，
實際上，開頭照片中的前後輪在
客戶帶來本店之前，
貼紙已經被客戶撕掉了。
那麼這個WH-RS710，
輪圈高度有C32和C46兩種。
這對應於Dura-Ace和Ultegra的C36和C50，
各低4mm的規格，是不同的輪圈。
回顧過去的Shimano輪組，
WH-9100-C40這個輪組
WO輪圈版是和前代WH-9000-C35用的同一個輪圈，
雖然叫C40但實際35mm高，
管狀輪圈版雖然輪圈有過型號變更，
但還是37mm高，
所以型號名不一定代表輪圈高度，
為保險起見我還是查證了一下。
因為Dura-Ace有管狀（TU）規格，
只有無外胎（TL）規格的
Ultegra和105輪組為了方便
末尾也加了-TL的標記，
低輪圈高度型號的前輪公稱重量寫下來是
WH-R9270-C36-TL-F 620g
WH-R8170-C36-TL-F 657g
WH-RS710-C32-TL-F 665g
會變成這樣。
這可能，就是可能。
R9270和R8170的C36無外胎輪圈，
根據Shimano的說法好像是不同的東西，
但重量和張力上限相同，
所以對我來說輪組的構成要素除了輪圈標記之外
就是「同一個東西」。
R9270前花鼓的鼓身
中央部分厚度異常地薄，
輕到不像是杯錐式花鼓，
還有R9270的輻條比CX-RAY的
輻條比重更輕，
所以在輪圈以外的部分，前輪就差了37g。
但R8170和RS710的前輪公稱重量
只差8g。
如果RS710的32mm高無外胎輪圈
比R9270／R8170的36mm高無外胎輪圈
還要輕的話，
就會成為以組裝為前提的輪組材料中
最優秀的。
這一直讓我很在意，所以
今天也是輪子（以下略）。
我進了WH-RS710。
先從前輪開始。
↑輪圈裝飾用的貼紙
只有這個。
比起棒球帽帽簷上貼的那種貼紙
被重視的程度要少1000倍呢。
貼了無外胎膠帶。
多此一舉…
輻頭的刻印是Shimano廉價型號
經常可以看到的大寫S刻印。
前輪實測重量。
公稱665g有沒有可能是虛報呢？不要太快下結論，
無外胎氣嘴和
無外胎膠帶扣掉的話
也還在可以接受的範圍內。
照例，只有從氣嘴孔旁邊往左右最終交叉的1對4根輻條
完全沒有轉動棘爪就保持原狀。
WH-RS710-C32-TL，
備用輻條24根組是前後輪品號相同，
281.5mm 12根和283mm 12根的組合。
短的281.5mm是前輪左側和後輪右側用，
長的283mm是前輪右側和後輪左側用。
從上面的狀態把棘爪轉出輪圈
看牙山長度的話…
↑左側（轉盤座側）281.5mm
↑右側283mm
↑左側281.5mm
↑右側283mm
有點長，但還是比前幾天的WH-R9270好。
輪圈實測重量。
R8170-C36的輪圈大約390g，
RS710-C32的輪圈從高度／重量比來看
不會比上位型號的輪圈更優秀。
反而，廉價型號不會刻意做重
這一點反而很優秀。
而且，輪圈的差異程度不大的話，花鼓和輵條
應該比我想像的還要輕。
↑藍色文字的SHIMANO標誌的另一側
是這樣標記的。
WH-RS710的勾頭輵條用前花鼓，
非常像RS400等級的碟煞花鼓
RS470的花鼓。
不過RS470沒有24孔規格。
都是被歸類為
RS系列非等級品級的，
所以不是105或Tiagra的標記，
而是Shimano的標記。
啊，花鼓軸的材質不一樣…
↑RS710的前花鼓
↑HB-RS470
RS710花鼓的外觀比較接近RS470花鼓，
但規格上可以說是RS770（前花鼓公稱重量125g）的
顏色版本，和RS770沒有的24孔花鼓。
比Tni的Revo碟煞花鼓還輕
（上面的照片是把中心鎖定座的蓋子取掉）。
順帶一提，這個花鼓的公稱重量是132g。
↑281.5mm 12根
↑283mm 12根
輵條方面，為什麼短的那一束反而比較重呢。
懷疑有拿錯或混入，所以沒有刻意分成12根的方式
用輵條量尺測了長度然後分類輵條，
結果確實分出了明確不同長度的12根各一束。
↑兩張圖的右邊都是短輵條
短的那一邊，14番平直部分更長。
輵條比重是281.5mm的
63.2÷281.5÷12÷0.0257＝0.727988…，
283mm的
62.7÷283÷12÷0.0257＝0.718400…，
差不多就是72％吧。
這與R8170的直輵條輵條比重幾乎一樣。
雖然不知道製造商是不是相同，
只要不考慮勾頭斷裂風險和容易生鏽等差異的話，
R8170輵條的勾頭版本這樣想就可以了。
輵條比重在CX-RAY和CX Sprint之間，
除了迂迴之計之外，用哪種輵條都補不了的程度相隔，
這是難點。
至於這次的輪組
會用可維修的輵條重新組裝。
接著是後輪。
與WH-R9270／R8170不同，
後輪不是2:1組法。
所以，買WH-RS710以重新組裝為前提的人
如果要用Revo碟煞花鼓組裝的話，前輪要買2個，
花鼓前後一起共用的話，前後輪各買一個比較推薦。
前輪好像是被哪個特別不行的人組過
棘爪外側的握槽磨得光溜溜，
（因為想知道輵條比重）費力仔細地拆開
非常麻煩，後輪倒沒這麼糟。
想知道的事情已經知道了，所以放掉張力後才切掉的。
↑WH-RS710的後花鼓
↑Revo碟煞花鼓
鋼製飛輪體的花鼓
要勝過鋁製飛輪體的花鼓
確實有點困難。
後輪輪圈實測重量。
在407g和408g之間搖晃，
但比前輪的406g重，所以我判斷輪圈是同一個
（前後沒有區別的理由），
重新組裝時會前後輪的輪圈互換。
重新組裝了。
前輪是Revo碟煞花鼓 24孔
黑半CX Sprint 64孔逆義大利式組法結線有。
從這個狀態翻過來的話…
氣嘴孔對面有藍色Shimano標記
透過氣嘴孔看花鼓鼓身的位置
有Tni標誌的話
組法來說兩個應該幾乎在一直線上，
不過上面的照片看得出明顯偏離。
透過氣嘴孔看花鼓鼓身的位置
雖然無法無段調整位置，
但還是盡量靠近最合適的位置組的。
相對地，原本應該可以無段調整位置的
貼紙位置，明顯貼在輪圈孔中心的偏離處。
雖然現在是前輪，但回顧文章就會知道
貼紙位置偏離的原本是後輪。
如同先前所述，前後輪圈互換了。
後輪是Revo碟煞花鼓 24孔
黑半Campagnolo 64孔JIS組法結線有。
花鼓鼓身標誌和輪圈貼紙的位相
看起來基本上沒有偏離，
貼紙位置也是輪圈孔中心。
這是最近才知道的事，
R9270和其他型號的棘爪規格不一樣。
棘爪的全長相同，
上面照片右邊R9270的棘爪
和輪圈接觸點比起來內周側更長、外周側更短。
↑這是今天RS710的棘爪，
幾乎所有的棘爪外周側六角都磨損了。
雖然現在不知道如何了，
但Dura-Ace等級的輪組
工廠的4階段評價最頂級
superior（優秀）的分級，
只允許工員接觸，
所以105等級以下的輪組
就是下級員工的練習台了。
這沒辦法。
如同先前所述，特別是前輪的棘爪
全都磨得光溜溜，
所以拆的時候用內周側的通用棘爪同樣握槽
握住拆掉。
重新組裝時不用原棘爪，
改用DT黑色鋁合金棘爪。
↑用卡尺夾著就像這樣
右邊是WH-R9270的，
果然那邊輵條比較長的情況下
棘爪外側的突出量看起來比較多。
所以那個長度並不異常…
不過這個還是感覺很奇怪啊
這次重新組裝的前後輪
限定1對以特價販賣。
通常的話WH-RS710的價格加上
Revo碟煞花鼓、輵條、棘爪的價格
還有工費，WH-RS710無論是本店進貨或
客戶自帶品
原本的花鼓要還，
不過這次對換成Revo碟煞花鼓
形式，工費方面因為之後還有想在
這裡沒寫的東西要查
所以我要看花鼓做
勉強工費（←商業用語意思），
所以WH-RS710-C32-TL的含稅定價155100日幣，
這次前後輪含稅售價147000日幣販賣。
有興趣的話請來店或來電。
９月１５日 追記：
賣掉了。
感謝至極。（源平討魔傳）
如果不需要馬上交貨的話
本月內訂購的話
同價格準備同樣的輪組。
敬請考慮。
上面照片時點已經輪圈貼紙
被撕掉了，如果我撕的話
每個輪圈1萬日幣工費。
自助服務的話免費。