お客さんから GIANTのSLR1の後輪をお預かりしました。
アウター×トップなどで踏み込んだときに
鏈條が前に滑るということです。
この症状の最もポピュラーな要因は
歯先が減りまくっているスプロケットに対して
新品の鏈條を入れた場合ですが、
その場合はトップギヤというより
平地の常用ギヤとして
よく使っていた歯数でのみ起こります。
お客さんのほうでも それは知っているので
鏈條とスプロケットを新品に交換したうえで解決しないことと
この後輪を別のフレームに装着しても
まだ発生するという検証は済ませています。
あと もうひとつ確かなこととして、
地元のショップ（四国）では解決できなかったということですね。
最初に電話でホイールのブランドを訊いたときに、
DT製のハブで スターラチェットではなく
3つ爪ポールスプリングのものであれば
それの磨耗が原因である可能性が高いし
交換も可能だと お伝えしました。
というわけで フリーボディを抜いてみると
やはり3つ爪ポールスプリング式でした。
フリーボディの爪のほうは 目立った磨耗痕はありません。
爪の先が白いのは光の加減です。
↑このハブ体側に ねじ込まれているラチェットの山ですが、
DTでは フリーボディ＋右側ポン当てエンドのセットのことを
「ローターキット」という独自の呼び名で呼んでいるように
このラチェットの山のパーツのことを「リングナット」と呼んでいます。
このリングナット、スターラチェット用のものと
互換性（ねじ山径34mm）があるので、
それを交換することで このハブを
スターラチェット化させることも可能です。
このラチェットの山のパーツを交換できるのは
DT以外だと カンパニョーロ（フルクラム）がありますが、
カンパニョーロはサービスセンターにしかない
門外不出の工具による対応ということなので
サーセンw送りとなります。
DTは工具が売られているので
ショップ（お客さんの地元のショップは除く）または
個人での交換が可能です。
詳しくは（→こちら）
工具をかけました。
このリングナット、とくに経年使用された後輪だと
とんでもなく締まっていることが多く、
工具のほうはモンキーレンチまたはバイス対応の
四角のつかみしろのみで ソケットレンチ非対応なので
モンキーレンチの柄をブレーカーバーよろしく
延長する必要があります。
初動ゆるみを得られましたので
以降は 工具を手で持って するするとゆるめられます。
リングナットを外しました。
↑外したリングナット
↑新品のリングナット
右側の白く見える部分は光の加減です。
このリングナット、スターラチェット用のものを含めても
非常に良心的な価格です。
フリーボディ側の爪については、フリーボディ全体の交換ではなく
「爪3つ＋爪起こしバネ＋グリス
（スターラチェットと違い専用グリスというわけではない）」
のサービスキットが これまた良心的な価格で販売されています。
今回の件、フリーボディの爪側も交換しようと思いましたが
経験上 リングナット側の交換だけでいけそうだと判断したのと、
リングナットの交換は 工具の所有必須で 作業もコツが要りますが
爪とバネの交換はお客さんのほうでも容易に出来るので
まずはリングナットの交換だけで
様子を見てもらうことにしました。
スターラチェット用のリングナットですが、
ハブ体側にヌスミ寸法があり
そこにワッシャーを収めるようになっています。
ワッシャーの外径は モデルによって26mmと28mmがありますが、
内径は いずれも20mmです。
ワッシャーの外径違いのため
スターラチェット用のリングナットは2種類あります。
これは先ほどのリンク先の記事の画像ですが、
リングナットの着脱工具で 左がポールスプリング用、
右がスターラチェット用です。
この端にある丸い部分がワッシャーを中央にセットするガイドです。
ポールスプリング用の工具だと不要なものですが
なぜか付いています。見なかったことにしましょう。
↑これが、ここまでの話に出てきた
DTのスペアパーツの価格一覧（税込）です。
非常に良心的な価格ですが、
真に良心的なのは そもそも交換対応のパーツを
出してくれているということです。
あっ ごめん、さっきのは2021／2022年の価格やったわ。
2023年からは値上げをしています。
フリーボディことローターキットが
税別100円の値上げにとどまっているのは
これのみ同じものではなく 仕上げとスプラインにある印字と
品番が違う別物だからです。
ちなみに、上の図で書いていないスターラチェット用の
「面ラチェット2枚＋バネ（1または2個）＋専用グリス」こと
サービスキットの2023年度の税込価格ですが、
バネ2個で両押し式の旧スターラチェットで
面ラチェットの山の数が
24山のものが15400円、36山のものが20900円、
54山のものが23100円となっており、
バネ1個で片押し式の新スターラチェットで
19030円となっています。
それが 3つ爪ポールスプリング式だと1980円なので
余計に良心的に見えます。
フリーボディの滑りとは別に、この後輪がヌルいから
何とかして欲しいとも言われていましたが
スポークの番手を変えて組み直さない限り無理なので
今回は点検だけに とどめておきます。
元の仕様から張ったところで 大して化けない、
それで化けるなら そもそもメーカーが最初から
張ってるわい、という 完組みホイールに対する
いつもの話とは別に、このホイールの吊るしの仕様は
そもそも過度に張れません。
それについては別記事にします。
（たぶんシーラント入りの）チューブレスタイヤを
装着したままで お預かりしていますが、
振れてませんと言えない程度には振れており、
内蔵ニップル仕様なので 振れ取り調整には
タイヤだけでなく チューブレステープまで剥がす必要があります。
チューブレスタイヤに空気を入れていない状態で
リムが かなり右にずれています。
上の画像のセンターゲージはパークツールの
「Wheel Alignment Guageの4番目に出たもの」こと
WAG-4で、タイヤを装着したままでも
ホイールセンターを見ることが出来るものですが
ホーザンのものより許容度が高く
ホーザンで紙1枚のずれだと判定される量を見れないので
あまり使いません。
振れだけだと「チューブレステープを剥がすほどでもないし
まあいいか」と ギリギリ言えなくもないですが
これは完全にNGです。
マヴィックやGIANTのホイールに貼ってある
エフェットマリポサのものっぽい（でも 違うかも）
カブトムシ色（→こちら）のリムテープですが、
貼り終わりから ある程度の長さまで
シーラントが浸入している状態のものを よく見かけます。
というか ほとんどそうなっています。
↑こんな感じ
このテープ、リムに対する糊残りがエゲツナイので嫌いです。
完組みホイールに初めから貼られているものは
避けようが無いのですが。
タイヤを外して ホーザンのセンターゲージを当てました。
当てた位相は 先ほどのWAG-4とは違う可能性大です。
メーカーの吊るしの状態っぽいリムテープの様子を見る限り
このホイールは 買ってから一度も振れ取り調整を
していないと思われますが、目立つ縦振れがありました。
ほとんどの位相で リムとゲージが これくらい空くのに
1ヵ所 ガシュッとゲージに擦る位相があります。
このあたりのニップルを増し締めしましたが、
なかなかリムが内側に引っ込んでくれません。
ああ・・・これは・・・。（次の記事で書きます）
ホイール単体でのセンターを出しました。
タイヤ装着＋加圧後に調整ができないのと
今後の経年使用を考えて 左側に紙1～2枚くらい
ずらしても良かったのですが、
今回は こういう対応にしておきます。
スタンズのチューブレステープを貼り、
なるべく こぼさないようにしておいた
シーラント入りのタイヤを装着して
空気を入れると わりと軽くビードが上がりました。
その時点だと バルブ付近でシューッと小さな音がしていましたが
その位相を下にしてホイールを左右に振ると音が治まり、
この作業は昨日したものですが 一晩経った現在でも
空気が抜けている気配が無いので まず問題ないと思います。
気になるなら シーラントを足してください。
ホイールが2本入る箱で 空気を送るくらいならと
GIANTのホイールのついでに送るホイールとして
選ばれたのが このボーラウルトラ35の
チューブラータイヤ付きの後輪です。
左右ともに、こっぴどくはないものの見て分かる程度に
横振れがありました。
ハブの回転は濁っておらず、こなれたCULTの感触に
フリーボディのベアリングが傷んだ感触が混ざってもいません。
右エンドナットは 手では ゆるみませんでした。
ハブは問題無しです。
暫定センターは見ていませんが、経年使用もあるので
反フリー側増し締め偏重で振れ取りをするものの
左右ともに 小さな振れが散見され
フリー側も そこそこ増し締めせざるを得ませんでした。
あと、G3の束の間の 大お休み位相のうちのひとつに
取り切れない横振れがありましたが どーしようもありません。
一応、ブレーキングで分からないくらいには
小さくできたと思いますが。
横振れを追い込みきってから
初めてセンターゲージを当てました。
チューブラータイヤが付いたままなので WAG-4です。
フリー側で採った寸法を 反フリー側で当てると・・・
ええい！撮りにくい！
デジカメが WAG-4にも反フリー側の張り出した
スポークにも当たらず 真横から撮れる位置が
かなり限定されます。
こいつの測定子、面接触ではなく
角を そっと当てる 点接触なんですよね。
これでもホーザンのセンターゲージ的には
紙1枚ずれている判定される場合がありますが
チューブラータイヤを剥がしてまで
詰めるほどではないと思うので
今回は これで終わりにしておきます。
アウター×トップなどで踏み込んだときに
鏈條が前に滑るということです。
この症状の最もポピュラーな要因は
歯先が減りまくっているスプロケットに対して
新品の鏈條を入れた場合ですが、
その場合はトップギヤというより
平地の常用ギヤとして
よく使っていた歯数でのみ起こります。
お客さんのほうでも それは知っているので
鏈條とスプロケットを新品に交換したうえで解決しないことと
この後輪を別のフレームに装着しても
まだ発生するという検証は済ませています。
あと もうひとつ確かなこととして、
地元のショップ（四国）では解決できなかったということですね。
最初に電話でホイールのブランドを訊いたときに、
DT製のハブで スターラチェットではなく
3つ爪ポールスプリングのものであれば
それの磨耗が原因である可能性が高いし
交換も可能だと お伝えしました。
というわけで フリーボディを抜いてみると
やはり3つ爪ポールスプリング式でした。
フリーボディの爪のほうは 目立った磨耗痕はありません。
爪の先が白いのは光の加減です。
↑このハブ体側に ねじ込まれているラチェットの山ですが、
DTでは フリーボディ＋右側ポン当てエンドのセットのことを
「ローターキット」という独自の呼び名で呼んでいるように
このラチェットの山のパーツのことを「リングナット」と呼んでいます。
このリングナット、スターラチェット用のものと
互換性（ねじ山径34mm）があるので、
それを交換することで このハブを
スターラチェット化させることも可能です。
このラチェットの山のパーツを交換できるのは
DT以外だと カンパニョーロ（フルクラム）がありますが、
カンパニョーロはサービスセンターにしかない
門外不出の工具による対応ということなので
サーセンw送りとなります。
DTは工具が売られているので
ショップ
個人での交換が可能です。
詳しくは（→こちら）
工具をかけました。
このリングナット、とくに経年使用された後輪だと
とんでもなく締まっていることが多く、
工具のほうはモンキーレンチまたはバイス対応の
四角のつかみしろのみで ソケットレンチ非対応なので
モンキーレンチの柄をブレーカーバーよろしく
延長する必要があります。
初動ゆるみを得られましたので
以降は 工具を手で持って するするとゆるめられます。
リングナットを外しました。
↑外したリングナット
↑新品のリングナット
右側の白く見える部分は光の加減です。
このリングナット、スターラチェット用のものを含めても
非常に良心的な価格です。
フリーボディ側の爪については、フリーボディ全体の交換ではなく
「爪3つ＋爪起こしバネ＋グリス
（スターラチェットと違い専用グリスというわけではない）」
のサービスキットが これまた良心的な価格で販売されています。
今回の件、フリーボディの爪側も交換しようと思いましたが
経験上 リングナット側の交換だけでいけそうだと判断したのと、
リングナットの交換は 工具の所有必須で 作業もコツが要りますが
爪とバネの交換はお客さんのほうでも容易に出来るので
まずはリングナットの交換だけで
様子を見てもらうことにしました。
スターラチェット用のリングナットですが、
ハブ体側にヌスミ寸法があり
そこにワッシャーを収めるようになっています。
ワッシャーの外径は モデルによって26mmと28mmがありますが、
内径は いずれも20mmです。
ワッシャーの外径違いのため
スターラチェット用のリングナットは2種類あります。
これは先ほどのリンク先の記事の画像ですが、
リングナットの着脱工具で 左がポールスプリング用、
右がスターラチェット用です。
この端にある丸い部分がワッシャーを中央にセットするガイドです。
ポールスプリング用の工具だと不要なものですが
なぜか付いています。見なかったことにしましょう。
↑これが、ここまでの話に出てきた
DTのスペアパーツの価格一覧（税込）です。
非常に良心的な価格ですが、
真に良心的なのは そもそも交換対応のパーツを
出してくれているということです。
あっ ごめん、さっきのは2021／2022年の価格やったわ。
2023年からは値上げをしています。
フリーボディことローターキットが
税別100円の値上げにとどまっているのは
これのみ同じものではなく 仕上げとスプラインにある印字と
品番が違う別物だからです。
ちなみに、上の図で書いていないスターラチェット用の
「面ラチェット2枚＋バネ（1または2個）＋専用グリス」こと
サービスキットの2023年度の税込価格ですが、
バネ2個で両押し式の旧スターラチェットで
面ラチェットの山の数が
24山のものが15400円、36山のものが20900円、
54山のものが23100円となっており、
バネ1個で片押し式の新スターラチェットで
19030円となっています。
それが 3つ爪ポールスプリング式だと1980円なので
余計に良心的に見えます。
フリーボディの滑りとは別に、この後輪がヌルいから
何とかして欲しいとも言われていましたが
スポークの番手を変えて組み直さない限り無理なので
今回は点検だけに とどめておきます。
元の仕様から張ったところで 大して化けない、
それで化けるなら そもそもメーカーが最初から
張ってるわい、という 完組みホイールに対する
いつもの話とは別に、このホイールの吊るしの仕様は
そもそも過度に張れません。
それについては別記事にします。
（たぶんシーラント入りの）チューブレスタイヤを
装着したままで お預かりしていますが、
振れてませんと言えない程度には振れており、
内蔵ニップル仕様なので 振れ取り調整には
タイヤだけでなく チューブレステープまで剥がす必要があります。
チューブレスタイヤに空気を入れていない状態で
リムが かなり右にずれています。
上の画像のセンターゲージはパークツールの
「Wheel Alignment Guageの4番目に出たもの」こと
WAG-4で、タイヤを装着したままでも
ホイールセンターを見ることが出来るものですが
ホーザンのものより許容度が高く
ホーザンで紙1枚のずれだと判定される量を見れないので
あまり使いません。
振れだけだと「チューブレステープを剥がすほどでもないし
まあいいか」と ギリギリ言えなくもないですが
これは完全にNGです。
マヴィックやGIANTのホイールに貼ってある
エフェットマリポサのものっぽい（でも 違うかも）
カブトムシ色（→こちら）のリムテープですが、
貼り終わりから ある程度の長さまで
シーラントが浸入している状態のものを よく見かけます。
というか ほとんどそうなっています。
↑こんな感じ
このテープ、リムに対する糊残りがエゲツナイので嫌いです。
完組みホイールに初めから貼られているものは
避けようが無いのですが。
タイヤを外して ホーザンのセンターゲージを当てました。
当てた位相は 先ほどのWAG-4とは違う可能性大です。
メーカーの吊るしの状態っぽいリムテープの様子を見る限り
このホイールは 買ってから一度も振れ取り調整を
していないと思われますが、目立つ縦振れがありました。
ほとんどの位相で リムとゲージが これくらい空くのに
1ヵ所 ガシュッとゲージに擦る位相があります。
このあたりのニップルを増し締めしましたが、
なかなかリムが内側に引っ込んでくれません。
ああ・・・これは・・・。（次の記事で書きます）
ホイール単体でのセンターを出しました。
タイヤ装着＋加圧後に調整ができないのと
今後の経年使用を考えて 左側に紙1～2枚くらい
ずらしても良かったのですが、
今回は こういう対応にしておきます。
スタンズのチューブレステープを貼り、
なるべく こぼさないようにしておいた
シーラント入りのタイヤを装着して
空気を入れると わりと軽くビードが上がりました。
その時点だと バルブ付近でシューッと小さな音がしていましたが
その位相を下にしてホイールを左右に振ると音が治まり、
この作業は昨日したものですが 一晩経った現在でも
空気が抜けている気配が無いので まず問題ないと思います。
気になるなら シーラントを足してください。
ホイールが2本入る箱で 空気を送るくらいならと
GIANTのホイールのついでに送るホイールとして
選ばれたのが このボーラウルトラ35の
チューブラータイヤ付きの後輪です。
左右ともに、こっぴどくはないものの見て分かる程度に
横振れがありました。
ハブの回転は濁っておらず、こなれたCULTの感触に
フリーボディのベアリングが傷んだ感触が混ざってもいません。
右エンドナットは 手では ゆるみませんでした。
ハブは問題無しです。
暫定センターは見ていませんが、経年使用もあるので
反フリー側増し締め偏重で振れ取りをするものの
左右ともに 小さな振れが散見され
フリー側も そこそこ増し締めせざるを得ませんでした。
あと、G3の束の間の 大お休み位相のうちのひとつに
取り切れない横振れがありましたが どーしようもありません。
一応、ブレーキングで分からないくらいには
小さくできたと思いますが。
横振れを追い込みきってから
初めてセンターゲージを当てました。
チューブラータイヤが付いたままなので WAG-4です。
フリー側で採った寸法を 反フリー側で当てると・・・
ええい！撮りにくい！
デジカメが WAG-4にも反フリー側の張り出した
スポークにも当たらず 真横から撮れる位置が
かなり限定されます。
こいつの測定子、面接触ではなく
角を そっと当てる 点接触なんですよね。
これでもホーザンのセンターゲージ的には
紙1枚ずれている判定される場合がありますが
チューブラータイヤを剥がしてまで
詰めるほどではないと思うので
今回は これで終わりにしておきます。