從客人那邊接收了GIANT的SLR1的後輪。
在外盤×頂級齒輪踩踏的時候
鏈條會向前打滑。
這個症狀最常見的原因是
齒先磨損得很厲害的飛輪配上
新的鏈條的情況，
不過與其說是頂級齒輪，
倒不如說是平地常用齒輪
只會在經常使用的齒數上發生。
客人那邊也知道這一點，所以
已經驗證過更換鏈條和飛輪為新品後仍未解決，
以及這條後輪裝在別的車架上
還是會發生打滑的狀況。
另外還有一點是確定的，
當地的車店（四國）也沒能解決。
最初電話詢問輪組品牌時，
如果是DT製的花鼓，不是星形棘輪，
而是三爪彈簧式的話，
那麼磨損就很可能是原因，
我跟客人說這個零件可以更換。
所以就把飛輪體拆出來一看，
果然是三爪彈簧式的。
飛輪體的爪子這邊沒有明顯的磨損痕跡。
爪尖發白是光線的問題。
↑這個花鼓本體側螺紋進去的棘輪齒部分，
DT在免費轉動本體＋右側止擋墊圈組合的這個配件上
用「轉子套件」這個獨特的名稱來稱呼，
這個棘輪齒部分的零件被稱為「鎖環螺帽」。
這個鎖環螺帽跟星形棘輪用的零件
有互換性（螺紋直徑３４ｍｍ），
所以通過更換它來把這個花鼓
改造成星形棘輪化也是可能的。
能夠更換這個棘輪齒部分零件的
除了DT以外，還有坎帕尼奧羅（Fulcrum）
但坎帕尼奧羅只有服務中心才有
使用不傳外人的專用工具來對應
所以抱歉ｗ就這樣了。
DT因為有賣工具
車店（顧客在地方的車店除外）或者
個人也能自己更換。
詳情請看（→這裡）
我用上工具了。
這個鎖環螺帽，特別是在經過長期使用的後輪上
往往會鎖得緊到不行，
工具方面是扳手或老虎鉗相容的
只有四角形的握持部分 不相容套筒扳手所以
扳手的柄像撬棒一樣
需要加長。
得到了初動鬆動
之後就可以用手持工具 輕輕鬆開。
卸下了鎖緊螺帽。
↑卸下的鎖緊螺帽
↑全新的鎖緊螺帽
右側看起來白白的部分是光線的問題。
這個鎖緊螺帽，即使包括星形棘輪用的那種
價格也非常良心。
關於飛輪體側的爪子，不是整個飛輪體的更換
「3個爪子＋爪子彈簧＋潤滑脂
（和星形棘輪不同，不是專用潤滑脂）」
的服務套件 這個價格也是非常良心的。
這次的事，我本來想要連飛輪體爪子側也一起換
不過根據經驗 只換鎖緊螺帽這邊就足夠了，
鎖緊螺帽的更換 必須擁有工具 作業也需要訣竅
但爪子和彈簧的更換客人這邊也很容易就能做
所以先只換鎖緊螺帽
讓客人試用看看。
星形棘輪用的鎖緊螺帽，
轂體側有咬合尺寸
墊圈就是收納在那裡的。
墊圈的外徑依型號有２６ｍｍ和２８ｍｍ兩種，
但內徑都是２０ｍｍ。
由於墊圈外徑的差異，
棘輪式卡榫用的鎖環螺帽有２種。
這是先前連結文章的圖片，
鎖環螺帽的拆裝工具中，左邊是給套筒彈簧用的，
右邊是給棘輪式卡榫用的。
這邊端處的圓形部分是將墊圈定位在中央的導引。
套筒彈簧用的工具其實不需要這個，
但不知為何還是裝著。就當沒看到吧。
↑這是迄今為止話題中出現過的
DT的備用零件價格一覽表（含稅）。
價格非常良心，
但真正良心的是他們根本就
推出了可以更換的零件。
啊，抱歉，剛才說的是２０２１／２０２２年的價格。
從２０２３年開始有漲價。
飛輪本體也就是轉子套件
稅別只漲了１００円，
這是因為它不是同一個零件，而是完成度和花鍵上的印字與
編號都不同的另一個產品。
順帶一提，上圖沒有寫的棘輪式卡榫用的
「２片面棘輪＋彈簧（１或２個）＋專用潤滑脂」也就是
服務套件的２０２３年度稅金內含價格是
用２個彈簧雙向按壓式的舊款Star棘輪
面棘輪的齒數
２４齒的是１５４００日圓、３６齒的是２０９００日圓、
５４齒的是２３１００日圓、
用１個彈簧單向按壓式的新款Star棘輪
是１９０３０日圓。
如果是３爪卡簧式的話是１９８０日圓、
反而看起來更厚道。
除了飛輪的滑動問題以外、這個後輪鬆鬆的
也被要求想辦法改善、
但除非重新換幅條規格重新組裝、
這次只能做檢查而已。
就算從原本規格張緊、也化不出什麼花樣、
如果能化出花樣、那廠商一開始就
已經張緊了啦、這是對完組輪組的
老生常談、但這個輪組的出廠規格
根本無法過度張緊。
關於這點我另外寫文章。
（大概是有密封劑的）管狀輪胎、
就這樣裝著放在我這裡、
擺度到了無法說完全沒擺度的程度、
因為是內藏棘輪嘴規格、要調整擺度的話、
不只是輪胎、還得把管狀輪胎膠帶也剝掉。
在未充氣的管狀輪胎狀態下
輪框向右偏移了相當多。
上圖的中心量規是Park Tool的
「Wheel Alignment Gauge第４個測試結果」也就是
WAG-4，即使輪胎安裝著也能
看到輪框中心的工具，
但它的容許度比Hozan的高，
Hozan判定為一張紙厚度的偏移量在這上面看不出來，
所以不太使用。
單純的擺差的話「不到非得剝掉管狀輪胎貼片的程度，
算了吧」勉強還能這麼說，
但這完全是NG。
貼在Mavic或Giant輪組上的
看起來像Effetto Mariposa的貼片（但可能不是）
甲蟲色（→這裡）的輪框貼片，
從貼片結尾到一定長度的地方
經常看到有密封膠滲入的狀態。
或者說幾乎都是這樣。
↑就像這樣
這種貼片，對輪框的膠水殘留很討厭。
完組輪組從一開始就貼著的東西
是沒辦法避免的。
卸下輪胎，用Hozan的中心規尺進行檢測。
測試的位相很可能與先前的WAG-4不同。
從看起來像是廠商原裝狀態的貼邊膠帶來看
這個輪組自購入後應該從未進行過輻條調整，
卻有明顯的縱向跳動。
在幾乎所有位相上貼邊與規尺都有這樣的間隙，
但有一處規尺會咔嚓一聲摩擦到。
我增緊了該區域的輻條螺帽，
但貼邊就是不太願意向內縮進。
呃⋯⋯這個⋯⋯（下篇文章再說）
對輪組單體進行了中心校正。
考慮到裝上輪胎加壓後無法再調整，
以及今後長期使用的情況，左側貼紙1～2張
也許會更好，
不過這次就這樣處理了。
貼上Stan's的無內胎膠帶，
裝上盡量不灑出來的
含封膠的輪胎，
充氣時胎珠上升得相當輕鬆。
當時在氣嘴附近還有輕微的嘶聲，
把那個位置朝下，左右搖動輪組後聲音就消失了。
這個作業是昨天做的，經過一晚到現在
完全沒有漏氣的跡象，所以應該沒問題。
如果還是放心不下，就再加點封膠吧。
輪組能放進兩個輪組的箱子裡，與其只是送風的話
作為GIANT輪組順便寄送的輪組
被選中的是這個Bora Ultra 35的
裝有管胎的後輪。
左右兩邊，雖然不是很嚴重，但看得出來有
橫向擺動。
花鼓的轉動並不混濁，有著經過調校的CULT的手感，
飛輪體的滾珠軸承磨損的手感也沒有混在其中。
右端螺帽用手是鬆不開的。
花鼓沒有問題。
暫時還沒看中心，但由於有長年使用的緣故
雖然以外穿側增強鎖緊為主來調整擺動，
左右兩邊都零星出現小擺動
內穿側也不得不進行相當程度的增強鎖緊。
還有，在G3束間的大休息位相之一中，
有無法完全消除的橫向擺動，但也沒辦法。
總之，用煞車時分辨不出來的程度
應該是能縮小了。
在追蹤完全消除橫向擺動之後，
才第一次使用了中心量規。
因為管胎還裝著，所以是WAG-4。
用內穿側量取的尺寸在外穿側對應的話⋯⋯
唉呀！太難拍了！
數位相機被WAG-4以及外穿側凸起的部分
輻條也擋不到，從正側面拍的位置
相當受限。
這個測量子，不是面接觸
而是輕輕用角來做點接觸呢。
這樣的話以HOZAN的中心規來說
有時候會被判定為偏移了一張紙的厚度
不過我覺得沒有必要
非得把胎下式輪胎撕下來才能調整
所以這次就到此為止囉。
在外盤×頂級齒輪踩踏的時候
鏈條會向前打滑。
這個症狀最常見的原因是
齒先磨損得很厲害的飛輪配上
新的鏈條的情況，
不過與其說是頂級齒輪，
倒不如說是平地常用齒輪
只會在經常使用的齒數上發生。
客人那邊也知道這一點，所以
已經驗證過更換鏈條和飛輪為新品後仍未解決，
以及這條後輪裝在別的車架上
還是會發生打滑的狀況。
另外還有一點是確定的，
當地的車店（四國）也沒能解決。
最初電話詢問輪組品牌時，
如果是DT製的花鼓，不是星形棘輪，
而是三爪彈簧式的話，
那麼磨損就很可能是原因，
我跟客人說這個零件可以更換。
所以就把飛輪體拆出來一看，
果然是三爪彈簧式的。
飛輪體的爪子這邊沒有明顯的磨損痕跡。
爪尖發白是光線的問題。
↑這個花鼓本體側螺紋進去的棘輪齒部分，
DT在免費轉動本體＋右側止擋墊圈組合的這個配件上
用「轉子套件」這個獨特的名稱來稱呼，
這個棘輪齒部分的零件被稱為「鎖環螺帽」。
這個鎖環螺帽跟星形棘輪用的零件
有互換性（螺紋直徑３４ｍｍ），
所以通過更換它來把這個花鼓
改造成星形棘輪化也是可能的。
能夠更換這個棘輪齒部分零件的
除了DT以外，還有坎帕尼奧羅（Fulcrum）
但坎帕尼奧羅只有服務中心才有
使用不傳外人的專用工具來對應
所以抱歉ｗ就這樣了。
DT因為有賣工具
車店
個人也能自己更換。
詳情請看（→這裡）
我用上工具了。
這個鎖環螺帽，特別是在經過長期使用的後輪上
往往會鎖得緊到不行，
工具方面是扳手或老虎鉗相容的
只有四角形的握持部分 不相容套筒扳手所以
扳手的柄像撬棒一樣
需要加長。
得到了初動鬆動
之後就可以用手持工具 輕輕鬆開。
卸下了鎖緊螺帽。
↑卸下的鎖緊螺帽
↑全新的鎖緊螺帽
右側看起來白白的部分是光線的問題。
這個鎖緊螺帽，即使包括星形棘輪用的那種
價格也非常良心。
關於飛輪體側的爪子，不是整個飛輪體的更換
「3個爪子＋爪子彈簧＋潤滑脂
（和星形棘輪不同，不是專用潤滑脂）」
的服務套件 這個價格也是非常良心的。
這次的事，我本來想要連飛輪體爪子側也一起換
不過根據經驗 只換鎖緊螺帽這邊就足夠了，
鎖緊螺帽的更換 必須擁有工具 作業也需要訣竅
但爪子和彈簧的更換客人這邊也很容易就能做
所以先只換鎖緊螺帽
讓客人試用看看。
星形棘輪用的鎖緊螺帽，
轂體側有咬合尺寸
墊圈就是收納在那裡的。
墊圈的外徑依型號有２６ｍｍ和２８ｍｍ兩種，
但內徑都是２０ｍｍ。
由於墊圈外徑的差異，
棘輪式卡榫用的鎖環螺帽有２種。
這是先前連結文章的圖片，
鎖環螺帽的拆裝工具中，左邊是給套筒彈簧用的，
右邊是給棘輪式卡榫用的。
這邊端處的圓形部分是將墊圈定位在中央的導引。
套筒彈簧用的工具其實不需要這個，
但不知為何還是裝著。就當沒看到吧。
↑這是迄今為止話題中出現過的
DT的備用零件價格一覽表（含稅）。
價格非常良心，
但真正良心的是他們根本就
推出了可以更換的零件。
啊，抱歉，剛才說的是２０２１／２０２２年的價格。
從２０２３年開始有漲價。
飛輪本體也就是轉子套件
稅別只漲了１００円，
這是因為它不是同一個零件，而是完成度和花鍵上的印字與
編號都不同的另一個產品。
順帶一提，上圖沒有寫的棘輪式卡榫用的
「２片面棘輪＋彈簧（１或２個）＋專用潤滑脂」也就是
服務套件的２０２３年度稅金內含價格是
用２個彈簧雙向按壓式的舊款Star棘輪
面棘輪的齒數
２４齒的是１５４００日圓、３６齒的是２０９００日圓、
５４齒的是２３１００日圓、
用１個彈簧單向按壓式的新款Star棘輪
是１９０３０日圓。
如果是３爪卡簧式的話是１９８０日圓、
反而看起來更厚道。
除了飛輪的滑動問題以外、這個後輪鬆鬆的
也被要求想辦法改善、
但除非重新換幅條規格重新組裝、
這次只能做檢查而已。
就算從原本規格張緊、也化不出什麼花樣、
如果能化出花樣、那廠商一開始就
已經張緊了啦、這是對完組輪組的
老生常談、但這個輪組的出廠規格
根本無法過度張緊。
關於這點我另外寫文章。
（大概是有密封劑的）管狀輪胎、
就這樣裝著放在我這裡、
擺度到了無法說完全沒擺度的程度、
因為是內藏棘輪嘴規格、要調整擺度的話、
不只是輪胎、還得把管狀輪胎膠帶也剝掉。
在未充氣的管狀輪胎狀態下
輪框向右偏移了相當多。
上圖的中心量規是Park Tool的
「Wheel Alignment Gauge第４個測試結果」也就是
WAG-4，即使輪胎安裝著也能
看到輪框中心的工具，
但它的容許度比Hozan的高，
Hozan判定為一張紙厚度的偏移量在這上面看不出來，
所以不太使用。
單純的擺差的話「不到非得剝掉管狀輪胎貼片的程度，
算了吧」勉強還能這麼說，
但這完全是NG。
貼在Mavic或Giant輪組上的
看起來像Effetto Mariposa的貼片（但可能不是）
甲蟲色（→這裡）的輪框貼片，
從貼片結尾到一定長度的地方
經常看到有密封膠滲入的狀態。
或者說幾乎都是這樣。
↑就像這樣
這種貼片，對輪框的膠水殘留很討厭。
完組輪組從一開始就貼著的東西
是沒辦法避免的。
卸下輪胎，用Hozan的中心規尺進行檢測。
測試的位相很可能與先前的WAG-4不同。
從看起來像是廠商原裝狀態的貼邊膠帶來看
這個輪組自購入後應該從未進行過輻條調整，
卻有明顯的縱向跳動。
在幾乎所有位相上貼邊與規尺都有這樣的間隙，
但有一處規尺會咔嚓一聲摩擦到。
我增緊了該區域的輻條螺帽，
但貼邊就是不太願意向內縮進。
呃⋯⋯這個⋯⋯（下篇文章再說）
對輪組單體進行了中心校正。
考慮到裝上輪胎加壓後無法再調整，
以及今後長期使用的情況，左側貼紙1～2張
也許會更好，
不過這次就這樣處理了。
貼上Stan's的無內胎膠帶，
裝上盡量不灑出來的
含封膠的輪胎，
充氣時胎珠上升得相當輕鬆。
當時在氣嘴附近還有輕微的嘶聲，
把那個位置朝下，左右搖動輪組後聲音就消失了。
這個作業是昨天做的，經過一晚到現在
完全沒有漏氣的跡象，所以應該沒問題。
如果還是放心不下，就再加點封膠吧。
輪組能放進兩個輪組的箱子裡，與其只是送風的話
作為GIANT輪組順便寄送的輪組
被選中的是這個Bora Ultra 35的
裝有管胎的後輪。
左右兩邊，雖然不是很嚴重，但看得出來有
橫向擺動。
花鼓的轉動並不混濁，有著經過調校的CULT的手感，
飛輪體的滾珠軸承磨損的手感也沒有混在其中。
右端螺帽用手是鬆不開的。
花鼓沒有問題。
暫時還沒看中心，但由於有長年使用的緣故
雖然以外穿側增強鎖緊為主來調整擺動，
左右兩邊都零星出現小擺動
內穿側也不得不進行相當程度的增強鎖緊。
還有，在G3束間的大休息位相之一中，
有無法完全消除的橫向擺動，但也沒辦法。
總之，用煞車時分辨不出來的程度
應該是能縮小了。
在追蹤完全消除橫向擺動之後，
才第一次使用了中心量規。
因為管胎還裝著，所以是WAG-4。
用內穿側量取的尺寸在外穿側對應的話⋯⋯
唉呀！太難拍了！
數位相機被WAG-4以及外穿側凸起的部分
輻條也擋不到，從正側面拍的位置
相當受限。
這個測量子，不是面接觸
而是輕輕用角來做點接觸呢。
這樣的話以HOZAN的中心規來說
有時候會被判定為偏移了一張紙的厚度
不過我覺得沒有必要
非得把胎下式輪胎撕下來才能調整
所以這次就到此為止囉。