今天也是輪組（以下略）。
從客人那邊收到了Rapide CLX的前輪。
因為騎不動，所以希望我能想辦法修好。
2：1組法的輻條3根為一束，共6束總共18H，
所以輻條少的一側只有6根，這真是很誇張的規格。
但是，Rovall（羅瓦爾）似乎有其獨特的考量，
採用的並不是X交叉，而是Z交叉。
用這麼少的輻條數來這樣組的話，
最終的交叉會靠近輪轂法蘭，
結線的效果會變弱……。
前輪的輪圈只有在安裝輪胎時，
為了追求空氣動力性能，胎床鉤頂端的寬度
變得異常寬闊。
以我的看法，綜合考量各項因素的性能表現，
這個規格能帶來的空力優勢
不如採用這個規格所帶來的
輪圈變重的損失來得大。
雖然這本來就不是以輕量為賣點的輪圈，
所以大概也就增加了約30克左右，
加厚胎床鉤的重量增加可能
根本不被在乎。
與其說這個，倒不如說採用了18H這樣少的輻條數，
比起用24H或21H來，
所帶來的剛性損失才是更大的問題。
輪組懸掛狀態下的中心，
微微向右側偏移了。
那倒還好，但輻條多的一側（左側）的輻條張力
相比輵條數來說，低得相當多。
這不是第一次重新組裝Rapide CLX的前輪了，
但這個品個的張力表現，根本上感覺就是個次品。
說起來，甚至還比不上Nom-Labo輪組5號的前輪。
將輪組先拆開，把輻條少的一側換成
CX Sprint，張到差不多組完的位置，
追打縱橫向跳動。
從初步組裝開始就偏重於收緊輵條少的一側，
所以故意把中心大幅偏移。
之後再透過輻條多的一側的增強拉緊來出中心，
輵條少的一側的張力也會比現在稍微提高一些，
考慮到這一點，所以比最終組完的狀態
稍微設定得低一點。
輻條角度較平緩的一側，
如果是後輪就是反飛輪側的增強拉緊來出中心，
這樣的組法之所以可行，
就像前一篇文章的Bora一樣，是因為採用的是2：1組法的輪組。
而且這個還是左右反向異徑組法，
所以更容易從偏心開始的增強拉緊。
在拆輪組前
測了輵條多一側的張力，
上面的圖片狀態是輵條多一側的張力
已經和拆開前一樣，本來想說從這裡修正中心的部分
完全都是增強拉緊的收穫……可是，
那個環節已經通過了，輵條多一側的張力
已經超過了收到時的狀態。
中心出好了。
↑這是懸掛狀態的圖片，
Rapide CLX的前輪沒有編輵條多一側的最終交叉。
可能是因為靠法蘭太近了。
有些輻條在這個位置
會在膨脹部分前的圓形部分交叉，但如果
在扁平部分交叉的話，
像這樣編也可以吧。
交叉編緊也不會發出異音，
雖然靠近輪轂法蘭，所以結線的效果不大，
但既然這個輪組能做的事情本來就很少，
結線還是要做的。等等再說。
組好了。
如同前面提到的，輵條少的一側
換成了黑色CX Sprint直頭。
CX Sprint是Sapim的輻條，所以
如果Rovall要做的話，用同規格的DT製輵條
的Aero Comp應該能組出幾乎一樣的東西。
但看起來它們只顧著迷戀空力性能，一心只想著
把輪轂做成鼓形、
把輪圈胎床鉤的寬度加寬、
減少輵條數量，卻沒有想到
在左右異數組的對策上
融入左右反向異徑組這樣的念頭。
從客人那邊收到了Rapide CLX的前輪。
因為騎不動，所以希望我能想辦法修好。
2：1組法的輻條3根為一束，共6束總共18H，
所以輻條少的一側只有6根，這真是很誇張的規格。
但是，Rovall（羅瓦爾）似乎有其獨特的考量，
採用的並不是X交叉，而是Z交叉。
用這麼少的輻條數來這樣組的話，
最終的交叉會靠近輪轂法蘭，
結線的效果會變弱……。
前輪的輪圈只有在安裝輪胎時，
為了追求空氣動力性能，胎床鉤頂端的寬度
變得異常寬闊。
以我的看法，綜合考量各項因素的性能表現，
這個規格能帶來的空力優勢
不如採用這個規格所帶來的
輪圈變重的損失來得大。
雖然這本來就不是以輕量為賣點的輪圈，
所以大概也就增加了約30克左右，
加厚胎床鉤的重量增加可能
根本不被在乎。
與其說這個，倒不如說採用了18H這樣少的輻條數，
比起用24H或21H來，
所帶來的剛性損失才是更大的問題。
輪組懸掛狀態下的中心，
微微向右側偏移了。
那倒還好，但輻條多的一側（左側）的輻條張力
相比輵條數來說，低得相當多。
這不是第一次重新組裝Rapide CLX的前輪了，
但這個品個的張力表現，根本上感覺就是個次品。
說起來，甚至還比不上Nom-Labo輪組5號的前輪。
將輪組先拆開，把輻條少的一側換成
CX Sprint，張到差不多組完的位置，
追打縱橫向跳動。
從初步組裝開始就偏重於收緊輵條少的一側，
所以故意把中心大幅偏移。
之後再透過輻條多的一側的增強拉緊來出中心，
輵條少的一側的張力也會比現在稍微提高一些，
考慮到這一點，所以比最終組完的狀態
稍微設定得低一點。
輻條角度較平緩的一側，
如果是後輪就是反飛輪側的增強拉緊來出中心，
這樣的組法之所以可行，
就像前一篇文章的Bora一樣，是因為採用的是2：1組法的輪組。
而且這個還是左右反向異徑組法，
所以更容易從偏心開始的增強拉緊。
在拆輪組前
測了輵條多一側的張力，
上面的圖片狀態是輵條多一側的張力
已經和拆開前一樣，本來想說從這裡修正中心的部分
完全都是增強拉緊的收穫……可是，
那個環節已經通過了，輵條多一側的張力
已經超過了收到時的狀態。
中心出好了。
↑這是懸掛狀態的圖片，
Rapide CLX的前輪沒有編輵條多一側的最終交叉。
可能是因為靠法蘭太近了。
有些輻條在這個位置
會在膨脹部分前的圓形部分交叉，但如果
在扁平部分交叉的話，
像這樣編也可以吧。
交叉編緊也不會發出異音，
雖然靠近輪轂法蘭，所以結線的效果不大，
但既然這個輪組能做的事情本來就很少，
結線還是要做的。等等再說。
組好了。
如同前面提到的，輵條少的一側
換成了黑色CX Sprint直頭。
CX Sprint是Sapim的輻條，所以
如果Rovall要做的話，用同規格的DT製輵條
的Aero Comp應該能組出幾乎一樣的東西。
但看起來它們只顧著迷戀空力性能，一心只想著
把輪轂做成鼓形、
把輪圈胎床鉤的寬度加寬、
減少輵條數量，卻沒有想到
在左右異數組的對策上
融入左右反向異徑組這樣的念頭。