今天又是輪子（以下略）。
從客戶那裡收到 Mavic（知名法國輪組製造商）的 Ellipse 前輪。
這是固定齒輪自行車練習用輪組的傑作。
其他廠牌幾乎沒有這種用途的完組輪。
Campagnolo（義大利知名變速器與輪組製造商）有過一款叫 Pista 的鋁合金框輪，
但那款只有管狀框規格，
根據使用的輪胎，有時可以用在比賽中。
Ellipse 則只有 WO 框規格。
輪轂軸原本是螺帽鎖定規格，
但最近的競技用固定齒輪自行車
前叉大多已採用通軸式規格，
螺帽鎖定的前輪無法使用。
順帶一提，我曾聽過有人把 Rovaal（台灣輪組品牌）的 CLX50 拆下碟盤
當作固定齒輪自行車的前輪在銀行場地上騎，
結果輪子快到笑出來
的故事。
前輪上根本用不著還有碟盤孔這點就很噁心了，
既然只能往左轉，那就把前輪左右對調，
分別用多輻和少輻兩側
去攻過彎，看看有什麼差異
這樣做應該滿有意思的。
話說回來，客戶希望能用
Araya（日本輪組製造商）推出的
通軸式前輪轂來重新組裝這個前輪。
與其說是 Araya 推出的，
不如說這更像是鐵澤先生個人專案的感覺，
就像碟輪（←注意，不是碟煞輪）一樣。
Ellipse 採用的是扁平率相當大的空氣動力學輻條組裝。
Araya 的輪轂雖然上圖看不太出來，
但有開槽的法蘭孔，
可以使用寬度 2.3mm 以上的扁平輻條。
客戶希望盡可能使用這樣的輻條，
但以現在能確實買到的正規廠牌輻條來說，
只有銀色輻條，
所以我問客戶要優先考慮「扁平輵條」還是「黑色輵條」，
他選擇了黑色輵條，
所以我決定用黑色 CX Sprint 輵條盡力張緊組裝。
時間跳到後面，這是拆解的 Ellipse 20 根輵條。
頭部和螺紋都是 14 號規格。
舊的 Cosmic Carbon（Mavic 經典輵條型號）有兩端圓形部分是 13 號規格的，
現行碟煞輪轂的 Cosmic 則是從頭部開始僅有少許 13 號，
之後就是 14 號規格的輵條。
那種輵條的輪轂上輵頭容納部分是加工成 13 號規格的，
所以輵條斷掉的時候，
即使用比重接近的 14 號規格輵條當臨時修補，
也等不到原廠輵條送來。
而且日本經銷商沒有庫存，
有時數個月以上都進不到貨
（我們店沒有代理所以不太瞭解，
不過反正無關緊要啦）。
用 0.1g 刻度的秤量一下，是 136.4g。
長度是 279mm，所以輵條比重是
136.4÷20÷279÷0.0257＝0.9511456８・・・，
大約 95%。
CX Sprint 的輵條比重是 78%，
所以要是輵條張力相同的話，
現成的 Ellipse 會是比較硬的輪子。
不過「在騎士輸入力下幾乎不會變形的狀態」
用 CX Sprint 盡力張緊就能達到，
體感上應該看不出差異。
啊，這次沒有唱那個啟場白，
所以那隻惡劣洩密甲殼類也派不上用場。
組好了。
用中心尺測量右側的尺寸
然後在左側對照・・・
會空出這麼多。
不過這樣輪心是對齊的。
摸框的時候有點奇怪，
以輪轂球心調整機構所在的一側為左側時，
框的右邊界面與煞車區之間
幾乎沒有階差，
但左邊卻有
如同 Campagnolo
框煞輪那樣的明顯階差。
據我所知，並不是所有 Ellipse 都這樣。
Mavic 的鋁合金框或鋁合金框輪，
除了鋁合金輵條規格的 Ksyrium 或 R-SYS 框
還有暢銷經典款傳統窄框 Open Pro 是法國製之外，
其他大多是中國製框在羅馬尼亞組裝的。
這個 Ellipse 的框製造國不詳，
但組裝地是羅馬尼亞。
如果要說得誇張一點，就是這樣。
用卡尺精確測量後發現，框內周的孔
不是開在框寬中央，
而是開在框形狀的頂點。
跟這個（→這裡）的鉤膜厚差異比起來沒那麼明顯，
所以我決定進行輪子組裝。
Araya 通軸式輪轂 20H 黑色 CX Sprint
反核輻條放射式組法，黑色黃銅套筒。
輪轂鼓面的標記，
每隔 120°位相就有一個，總共 3 個。
如果輪轂孔數是 3 的倍數且現實範圍內的
18H、24H、36H，或者 12H 的話，
法蘭孔和輪轂標記的位相關係不會改變，
但 20H 的話就會
有點錯開，
所以我調整到透過氣嘴孔看進去時能剛好看到輪轂標記的位相，
在 3 個標記中選擇最適當的位相。
從客戶那裡收到 Mavic（知名法國輪組製造商）的 Ellipse 前輪。
這是固定齒輪自行車練習用輪組的傑作。
其他廠牌幾乎沒有這種用途的完組輪。
Campagnolo（義大利知名變速器與輪組製造商）有過一款叫 Pista 的鋁合金框輪，
但那款只有管狀框規格，
根據使用的輪胎，有時可以用在比賽中。
Ellipse 則只有 WO 框規格。
輪轂軸原本是螺帽鎖定規格，
但最近的競技用固定齒輪自行車
前叉大多已採用通軸式規格，
螺帽鎖定的前輪無法使用。
順帶一提，我曾聽過有人把 Rovaal（台灣輪組品牌）的 CLX50 拆下碟盤
當作固定齒輪自行車的前輪在銀行場地上騎，
結果輪子快到笑出來
的故事。
前輪上根本用不著還有碟盤孔這點就很噁心了，
既然只能往左轉，那就把前輪左右對調，
分別用多輻和少輻兩側
去攻過彎，看看有什麼差異
這樣做應該滿有意思的。
話說回來，客戶希望能用
Araya（日本輪組製造商）推出的
通軸式前輪轂來重新組裝這個前輪。
與其說是 Araya 推出的，
不如說這更像是鐵澤先生個人專案的感覺，
就像碟輪（←注意，不是碟煞輪）一樣。
Ellipse 採用的是扁平率相當大的空氣動力學輻條組裝。
Araya 的輪轂雖然上圖看不太出來，
但有開槽的法蘭孔，
可以使用寬度 2.3mm 以上的扁平輻條。
客戶希望盡可能使用這樣的輻條，
但以現在能確實買到的正規廠牌輻條來說，
只有銀色輻條，
所以我問客戶要優先考慮「扁平輵條」還是「黑色輵條」，
他選擇了黑色輵條，
所以我決定用黑色 CX Sprint 輵條盡力張緊組裝。
時間跳到後面，這是拆解的 Ellipse 20 根輵條。
頭部和螺紋都是 14 號規格。
舊的 Cosmic Carbon（Mavic 經典輵條型號）有兩端圓形部分是 13 號規格的，
現行碟煞輪轂的 Cosmic 則是從頭部開始僅有少許 13 號，
之後就是 14 號規格的輵條。
那種輵條的輪轂上輵頭容納部分是加工成 13 號規格的，
所以輵條斷掉的時候，
即使用比重接近的 14 號規格輵條當臨時修補，
也等不到原廠輵條送來。
而且日本經銷商沒有庫存，
有時數個月以上都進不到貨
（我們店沒有代理所以不太瞭解，
不過反正無關緊要啦）。
用 0.1g 刻度的秤量一下，是 136.4g。
長度是 279mm，所以輵條比重是
136.4÷20÷279÷0.0257＝0.9511456８・・・，
大約 95%。
CX Sprint 的輵條比重是 78%，
所以要是輵條張力相同的話，
現成的 Ellipse 會是比較硬的輪子。
不過「在騎士輸入力下幾乎不會變形的狀態」
用 CX Sprint 盡力張緊就能達到，
體感上應該看不出差異。
啊，這次沒有唱那個啟場白，
所以那隻惡劣洩密甲殼類也派不上用場。
組好了。
用中心尺測量右側的尺寸
然後在左側對照・・・
會空出這麼多。
不過這樣輪心是對齊的。
摸框的時候有點奇怪，
以輪轂球心調整機構所在的一側為左側時，
框的右邊界面與煞車區之間
幾乎沒有階差，
但左邊卻有
如同 Campagnolo
框煞輪那樣的明顯階差。
據我所知，並不是所有 Ellipse 都這樣。
Mavic 的鋁合金框或鋁合金框輪，
除了鋁合金輵條規格的 Ksyrium 或 R-SYS 框
還有暢銷經典款傳統窄框 Open Pro 是法國製之外，
其他大多是中國製框在羅馬尼亞組裝的。
這個 Ellipse 的框製造國不詳，
但組裝地是羅馬尼亞。
如果要說得誇張一點，就是這樣。
用卡尺精確測量後發現，框內周的孔
不是開在框寬中央，
而是開在框形狀的頂點。
跟這個（→這裡）的鉤膜厚差異比起來沒那麼明顯，
所以我決定進行輪子組裝。
Araya 通軸式輪轂 20H 黑色 CX Sprint
反核輻條放射式組法，黑色黃銅套筒。
輪轂鼓面的標記，
每隔 120°位相就有一個，總共 3 個。
如果輪轂孔數是 3 的倍數且現實範圍內的
18H、24H、36H，或者 12H 的話，
法蘭孔和輪轂標記的位相關係不會改變，
但 20H 的話就會
有點錯開，
所以我調整到透過氣嘴孔看進去時能剛好看到輪轂標記的位相，
在 3 個標記中選擇最適當的位相。