今天也是輪子（以下略）。
從客人那邊接下了馬維克Ellipse的前輪。
這是場地車練習用輪組的名作。
其他廠牌幾乎沒有這類目的的完組輪組。
坎帕尼奧羅有個叫Pista的鋁合金輞輪組，
但那是只有管狀輞規格，
依靠裝的輪胎，有時候也能用在比賽上。
Ellipse只有W/O輞規格。
花鼓軸是螺帽鎖死規格，
但最近的競賽用場地車
前叉通常採用輪轂中心軸規格，
螺帽鎖死的前輪無法使用。
另外一件事，我聽說有人把碟盤卸掉的Rovals CLX 50
拿來當場地車的前輪在場地車館騎，
結果輪組跑得實在太爛而不禁啞然失笑。
沒有必要的前輪卻有碟盤安裝座，這本身就很唔，
而且它只能左轉，那何不把前輪左右互換，
分別用多輻條側和少輻條側來攻過彎，
看看有什麼差異，我覺得這樣會很有趣。
話說回來，這個前輪要用荒野(Araya)推出的
輪轂中心軸前花鼓來重新組裝，
這是客人的要求。
與其說是荒野推出的，
更像是跟碟輪（←不是碟煞的輪組啦）
一樣，是鐵澤先生個人企劃的感覺。
Ellipse是用扁平率相當大的空氣動力輻條組成的。
荒野的花鼓，在上面的圖片雖然看不太清楚，
但輻孔有開口槽，
所以能用２．３毫米寬以上的扁平輻條。
如果可能的話，希望用那種輻條，
但用那種輵條、合理的廠牌
現在確實能入手的輻條只有銀色輵條，
我就問客人「扁平輵條」和「黑色輵條」哪個更重視，
他說黑色輵條，
所以我決定用黑色CX Sprint盡量拉滿張力來組裝。
時間順序跳一下，拆下來的Ellipse的２０根輵條。
輵頭和牙紋部分都是１４號規格。
以前的Cosmic Carbon
兩端圓形斷面部分有１３號規格的，
現行碟煞花鼓版本的Cosmic中
輵頭部分略微是１３號、
往後是１４號規格的輵條也有。
那類輵條，花鼓上放輵頭的位置
是依１３號規格加工，所以輵條斷了時
無法用比重接近的１４號規格輵條
當做臨時應急修理，直到正廠輵條送到。
偏偏日本批發商沒有庫存，
有時候得等好幾個月才進貨
（我們店沒有代理，所以不太清楚，
反正也無所謂啦）。
重量用精度０．１克的天平量是１３６．４克。
長度是２７９毫米，所以輵條比重是
１３６．４÷２０÷２７９÷０．０２５７＝０．９５１１４５６８・・・
大約９５％。
CX Sprint的輵條比重是７８％，
要是輵條張力一樣的話，
現成的Ellipse會變成更硬的輪組。
但「即便是騎乘者輸入力也幾乎不會變形」的狀態
如果用拉滿張力的CX Sprint就能達到的話，
體感上應該沒有差異。
啊，這次沒有唱起那個出場白
所以沒有邪惡甲殼類出場的機會。
組好了。
用中心尺量右側的尺寸
套到左側時・・・
會有這麼大的間隙。
但這樣輪組中心就出來了。
摸輞時有了違和感，
以花鼓珠碰調整機構的一側為左時，
輞的右側是輞側面和煞車區域間
幾乎沒有高低差，
但左側卻有像坎帕尼奧羅
輞煞輪組那麼大的高低差。
據我所知，不是所有Ellipse都會這樣。
馬維克的鋁合金輞，或鋁合金輞輪組，
鋁合金輵條規格的Ksyrium和R-SYS的輞、
還有銷售期長的傳統型窄輞Open Pro
除了法國製造外，其他大多
是中國製輞在羅馬尼亞組裝。
這個Ellipse的輞製造國不詳，
但組裝是在羅馬尼亞。
誇大地說的話，大概是這樣。
用遊標卡尺精查的結果，輞內周側的孔
不是空在輞外寬的中央，
而是空在輞形狀的頂點。
珠挾鉤的厚度跟這件事（→這裡）沒有那麼明顯的差，
所以我決定進行輪組組裝。
荒野輪轂中心軸花鼓 ２０Ｈ 黑CX Sprint
外穿直輻條組，黑色黃銅圈套。
花鼓本體的標記，
每隔１２０°位相就有一個，總共３個。
要是花鼓穴數是３的倍數，而且在現實範圍內的
１８Ｈ・２４Ｈ・３６Ｈ，還有１２Ｈ的話，
輻孔和花鼓標記的位相關係就不會改變，
但２０Ｈ的話會微妙地錯位，
所以從氣嘴孔往裡看時，花鼓標記的位相
剛好被看到，我挑了３個當中最恰當的位相來調整。
從客人那邊接下了馬維克Ellipse的前輪。
這是場地車練習用輪組的名作。
其他廠牌幾乎沒有這類目的的完組輪組。
坎帕尼奧羅有個叫Pista的鋁合金輞輪組，
但那是只有管狀輞規格，
依靠裝的輪胎，有時候也能用在比賽上。
Ellipse只有W/O輞規格。
花鼓軸是螺帽鎖死規格，
但最近的競賽用場地車
前叉通常採用輪轂中心軸規格，
螺帽鎖死的前輪無法使用。
另外一件事，我聽說有人把碟盤卸掉的Rovals CLX 50
拿來當場地車的前輪在場地車館騎，
結果輪組跑得實在太爛而不禁啞然失笑。
沒有必要的前輪卻有碟盤安裝座，這本身就很唔，
而且它只能左轉，那何不把前輪左右互換，
分別用多輻條側和少輻條側來攻過彎，
看看有什麼差異，我覺得這樣會很有趣。
話說回來，這個前輪要用荒野(Araya)推出的
輪轂中心軸前花鼓來重新組裝，
這是客人的要求。
與其說是荒野推出的，
更像是跟碟輪（←不是碟煞的輪組啦）
一樣，是鐵澤先生個人企劃的感覺。
Ellipse是用扁平率相當大的空氣動力輻條組成的。
荒野的花鼓，在上面的圖片雖然看不太清楚，
但輻孔有開口槽，
所以能用２．３毫米寬以上的扁平輻條。
如果可能的話，希望用那種輻條，
但用那種輵條、合理的廠牌
現在確實能入手的輻條只有銀色輵條，
我就問客人「扁平輵條」和「黑色輵條」哪個更重視，
他說黑色輵條，
所以我決定用黑色CX Sprint盡量拉滿張力來組裝。
時間順序跳一下，拆下來的Ellipse的２０根輵條。
輵頭和牙紋部分都是１４號規格。
以前的Cosmic Carbon
兩端圓形斷面部分有１３號規格的，
現行碟煞花鼓版本的Cosmic中
輵頭部分略微是１３號、
往後是１４號規格的輵條也有。
那類輵條，花鼓上放輵頭的位置
是依１３號規格加工，所以輵條斷了時
無法用比重接近的１４號規格輵條
當做臨時應急修理，直到正廠輵條送到。
偏偏日本批發商沒有庫存，
有時候得等好幾個月才進貨
（我們店沒有代理，所以不太清楚，
反正也無所謂啦）。
重量用精度０．１克的天平量是１３６．４克。
長度是２７９毫米，所以輵條比重是
１３６．４÷２０÷２７９÷０．０２５７＝０．９５１１４５６８・・・
大約９５％。
CX Sprint的輵條比重是７８％，
要是輵條張力一樣的話，
現成的Ellipse會變成更硬的輪組。
但「即便是騎乘者輸入力也幾乎不會變形」的狀態
如果用拉滿張力的CX Sprint就能達到的話，
體感上應該沒有差異。
啊，這次沒有唱起那個出場白
所以沒有邪惡甲殼類出場的機會。
組好了。
用中心尺量右側的尺寸
套到左側時・・・
會有這麼大的間隙。
但這樣輪組中心就出來了。
摸輞時有了違和感，
以花鼓珠碰調整機構的一側為左時，
輞的右側是輞側面和煞車區域間
幾乎沒有高低差，
但左側卻有像坎帕尼奧羅
輞煞輪組那麼大的高低差。
據我所知，不是所有Ellipse都會這樣。
馬維克的鋁合金輞，或鋁合金輞輪組，
鋁合金輵條規格的Ksyrium和R-SYS的輞、
還有銷售期長的傳統型窄輞Open Pro
除了法國製造外，其他大多
是中國製輞在羅馬尼亞組裝。
這個Ellipse的輞製造國不詳，
但組裝是在羅馬尼亞。
誇大地說的話，大概是這樣。
用遊標卡尺精查的結果，輞內周側的孔
不是空在輞外寬的中央，
而是空在輞形狀的頂點。
珠挾鉤的厚度跟這件事（→這裡）沒有那麼明顯的差，
所以我決定進行輪組組裝。
荒野輪轂中心軸花鼓 ２０Ｈ 黑CX Sprint
外穿直輻條組，黑色黃銅圈套。
花鼓本體的標記，
每隔１２０°位相就有一個，總共３個。
要是花鼓穴數是３的倍數，而且在現實範圍內的
１８Ｈ・２４Ｈ・３６Ｈ，還有１２Ｈ的話，
輻孔和花鼓標記的位相關係就不會改變，
但２０Ｈ的話會微妙地錯位，
所以從氣嘴孔往裡看時，花鼓標記的位相
剛好被看到，我挑了３個當中最恰當的位相來調整。