今天也是輪組（以下省略）。
從客戶那裡收到用中華碳纖維轂圈組裝的
前後輪。
今天只處理後輪。
轂心採用直頭輻條規格、高低幅設計、
24孔的碟式轂心，
輻條是Pillar（帕拉）的方形空心款式。
這個輪組的拈母在
2個位置出現了根部斷裂。
這個輪組的輻條是Pillar製造的。
有刻印所以沒有錯誤。
拈母肯定不是DT或Sapim的產品，
所以應該是Pillar的拈母。
我幾乎不會使用Sapim的CX-RAY附帶的14mm鋁製拈母，
那是因為根據實務經驗，
非DT品牌的鋁製拈母
比DT相比，發生根部斷裂的可能性
會顯著增高。
只組過一兩個輪組是看不出來的，
但組過100個、200個輪組就會看到明顯的差異。
當然，DT的拈母也不是
絕對不會根部斷裂。
另外，關於Sapim的銀色鋁製拈母，
容易生白鏽也是我不用的原因。
實際上這次的前後輪，兩個都有
在本店更換過斷裂拈母的歷史。
這次如果只是臨時性地用
DT的鋁製拈母補修斷裂的地方
之後那個位置基本上就不會再斷裂了，
但既然已經失去信任，
所以決定全部更換拈母。
既然都要做和輪組相同的工作，
客戶要求改變一側輻條的規格
進行左右異徑組裝和交叉結線。
↑這些斷裂的傢伙
斷裂的原因，輻條過短也是很大的原因。
如果輵條能達到拈母頂面與轂圈平齊，
螺紋深度承受的每牙輵條張力負荷
會有相當大的差異。
直言不諱地說，Pillar拈母「品質不夠好」這一點
確實是一個因素，
但在這次的情況中，輻條過短
才是斷裂的主要原因。
如果輵條再長一點的話，
應該就不會這麼頻繁地斷裂了。
↑右側圖片的拈母從轂圈凸出長度較短，
這就是用DT拈母補修過的位置。
嗯，沒有拍好。
輵條長度方面，左右兩側都
差不多就到拈母的缺口長度。
如果是DT的拈母，這樣的長度
也不會頻繁斷裂，所以確實
拈母本身的強度也有關係。
↑這個是沒有斷裂、原本就有的拈母，
根部有厚度、看起來很抗斷裂的形狀，真是讓人哭笑不得。
輵條的話，左右的變徑開始位置不同，
但規格是一樣的。
長度差是4mm。
這是因為採用高低幅設計的轂心。
如果是左右同幅徑的轂心的話
應該會是2.5mm左右的差距。
具體長度是286mm和290mm。
輵條比重的話，286mm 12本共85.6g，
85.6÷12÷286÷0.0257＝0.970495…，
290mm 12本的話是87.1g，
87.1÷12÷290÷0.0257＝0.973880…
所以大約97％就可以了。
輵條比重在進行左右異徑組裝時
是一個必須要知道的資訊。
我之前竟然沒有人提出
這麼重要的概念，真令人難以置信。
這次的輵條，左右再各長2mm的話
就剛好了，
所以將反飛輪側從290mm
截成288mm用在飛輪側，
反飛輪側改用292mm的CX-RAY直頭輵條
進行組裝。
雖然差距差不多是半冠軍級的左右差，
但反飛輪側用CX Sprint也許也可以。
另外，左右異徑組裝的好處是
反飛輪側輵條的螺紋纏繞量會增加，
所以用291mm也可以。
重新組裝完成。
飛輪側是Pillar的方形空心輵條，
反飛輪側是CX-RAY，
強制左右2交叉組裝。
結線稍後再做。
左右都編入了最終交叉，
這和原輪組的狀態一樣。
從客戶那裡收到用中華碳纖維轂圈組裝的
前後輪。
今天只處理後輪。
轂心採用直頭輻條規格、高低幅設計、
24孔的碟式轂心，
輻條是Pillar（帕拉）的方形空心款式。
這個輪組的拈母在
2個位置出現了根部斷裂。
這個輪組的輻條是Pillar製造的。
有刻印所以沒有錯誤。
拈母肯定不是DT或Sapim的產品，
所以應該是Pillar的拈母。
我幾乎不會使用Sapim的CX-RAY附帶的14mm鋁製拈母，
那是因為根據實務經驗，
非DT品牌的鋁製拈母
比DT相比，發生根部斷裂的可能性
會顯著增高。
只組過一兩個輪組是看不出來的，
但組過100個、200個輪組就會看到明顯的差異。
當然，DT的拈母也不是
絕對不會根部斷裂。
另外，關於Sapim的銀色鋁製拈母，
容易生白鏽也是我不用的原因。
實際上這次的前後輪，兩個都有
在本店更換過斷裂拈母的歷史。
這次如果只是臨時性地用
DT的鋁製拈母補修斷裂的地方
之後那個位置基本上就不會再斷裂了，
但既然已經失去信任，
所以決定全部更換拈母。
既然都要做和輪組相同的工作，
客戶要求改變一側輻條的規格
進行左右異徑組裝和交叉結線。
↑這些斷裂的傢伙
斷裂的原因，輻條過短也是很大的原因。
如果輵條能達到拈母頂面與轂圈平齊，
螺紋深度承受的每牙輵條張力負荷
會有相當大的差異。
直言不諱地說，Pillar拈母「品質不夠好」這一點
確實是一個因素，
但在這次的情況中，輻條過短
才是斷裂的主要原因。
如果輵條再長一點的話，
應該就不會這麼頻繁地斷裂了。
↑右側圖片的拈母從轂圈凸出長度較短，
這就是用DT拈母補修過的位置。
嗯，沒有拍好。
輵條長度方面，左右兩側都
差不多就到拈母的缺口長度。
如果是DT的拈母，這樣的長度
也不會頻繁斷裂，所以確實
拈母本身的強度也有關係。
↑這個是沒有斷裂、原本就有的拈母，
根部有厚度、看起來很抗斷裂的形狀，真是讓人哭笑不得。
輵條的話，左右的變徑開始位置不同，
但規格是一樣的。
長度差是4mm。
這是因為採用高低幅設計的轂心。
如果是左右同幅徑的轂心的話
應該會是2.5mm左右的差距。
具體長度是286mm和290mm。
輵條比重的話，286mm 12本共85.6g，
85.6÷12÷286÷0.0257＝0.970495…，
290mm 12本的話是87.1g，
87.1÷12÷290÷0.0257＝0.973880…
所以大約97％就可以了。
輵條比重在進行左右異徑組裝時
是一個必須要知道的資訊。
我之前竟然沒有人提出
這麼重要的概念，真令人難以置信。
這次的輵條，左右再各長2mm的話
就剛好了，
所以將反飛輪側從290mm
截成288mm用在飛輪側，
反飛輪側改用292mm的CX-RAY直頭輵條
進行組裝。
雖然差距差不多是半冠軍級的左右差，
但反飛輪側用CX Sprint也許也可以。
另外，左右異徑組裝的好處是
反飛輪側輵條的螺紋纏繞量會增加，
所以用291mm也可以。
重新組裝完成。
飛輪側是Pillar的方形空心輵條，
反飛輪側是CX-RAY，
強制左右2交叉組裝。
結線稍後再做。
左右都編入了最終交叉，
這和原輪組的狀態一樣。