客戶把 Bora Ultra 35 的

管狀輪胎款交給我保管。
他希望進行檢查，另外還想
要求移除輪圈膠的基層。
說白了就是想改用管狀膠帶，
之前用輪圈膠的不是現在的車主。



裝的是 Continental 的 Competition，
輪圈膠已經完全揮發，變得硬梆梆的。
輪胎胎紋幾乎沒有磨損，
如果繼續用輪圈膠的話還能繼續用。


把前輪輪胎卸下來了。
這是基層最厚的地方，
即便在其他地方，輪圈表層也完全看不見。
嗯，這不行啊！
我想把我用的丙酮和購買渠道
教給客戶算了！
不過就算拼盡全力
用丙酮完全清除也是極其費工夫的事，
說不是不可能，但實際上根本不可能。
不過，有一個不用那麼拼命的方法
可以當作吃飯本事來用，
所以我決定試試看。



先是只清除了前輪的基層。
就算熟知方法也是費工夫，
就連我這樣，在店裡可以，在家裡就不行了。
丙酮的問題在於，如果遇到 Lightweight 或舊時期 Colima 那樣
輪圈側面是涂料化妝的情況，或者
沒有透明保護層的貼紙，
顏色就會消褪。
這次 Bora 的情況是輪圈化妝的貼紙
在透明層下面，輪圈側面的丙酮滴漏
也不用特別在意（不用保護）就能幹活，
這也是我決定著手的理由。


前輪的時候沒有拍中途過程，
後輪在工作前閥門孔周圍看起來像這樣


基層最厚的地方是這樣。
比前輪薄一點，
不過不認為後輪是刻意做薄的。


用新的擦布沾丙酮
把輪圈膠移到擦布上，上面的圖片是
面向輪圈的一面


這是同一地方的外側，用三根手指戳著
擦擦的痕跡。
擦布上沾了丙酮的地方
去除輪圈膠的力氣會明顯變弱。
布料纖維的毛羽脫落了
可能也有關係。
另外，丙酮揮發很快，乾燥後
沾著輪圈膠的部分會變得硬邦邦地固化。


輪胎縫隙凹槽裡殘留的輪圈膠，
清除這個地方比其他部分
需要更多的丙酮相對於輪圈膠的量。
清到上面圖片這樣的程度的話
改用膠帶已經足夠了。


不同的地方，完全清除的話像這樣


那時候的擦布就像這樣


後輪也差不多完全清除了。


擦布無所謂，用掉的丙酮量可嚇人了。


飛輪體上打油的方式很奇怪，
所以我決定卸下來清洗。
輪轂珠心調整有間隙，
在完全不重要的地方很講究，
但更根本的地方卻亂七八糟，
這感覺就像業餘人幹的。


爪子復位彈簧沒有變形。


後輪的閥門套管丟失了，所以


裝上了第三代現行品。
這個零件不是「有的話更好」這種程度，
而是絕對必要的功能零件。


前輪裝的是第二代。
初代到第三代中，即便閥門通過，
只有第二代有脫落的可能，
不過前輪的閥門套管從閥門孔外周垂下來的
輪圈膠像是被粘住了，
我的力氣拔不下來。
應該不是故意這樣做的。
那樣的話後輪丟失就說不通了。



總算開始正式的檢查作業了。
輪圈向飛輪側偏移了，


可以判斷為因年限造成的。
橫向擺動在兩個地方略有，
但在轉輪台上才能察覺，
實際使用的話應該根本看不出來。



進行了轉輪調整和中心調整。



接著是前輪。


以 Bora 的出廠狀況來說偏移得挺多的。
不是轉輪調整玩出來的偏移，
而是初始狀態就這樣的可能性很高。
橫向擺動幾乎沒有。



調整了中心。