今天也是輪子（以下略）。
客人交給我一台Cannondale Jekyll 2002年款自行車上的前後輪。
今天只做後輪。
700C輞圈，但他們想裝上38～40C的輪胎
如果裝這個尺寸的輪胎，
縱向空間會干涉車架和前叉，
所以希望用這個輪組的輪轂
用650B輞圈重新組裝。
輪轂是DT的Onyx品牌產品。
另外還有一個叫ONYX Racing的
輪轂製造商，
但在日本經銷商那裡
被稱為OYX Racing，
這是因為在日本國內存在商標問題。
「商標問題」這一點
是從經銷商內部人士聽來的確切信息，
但這個問題的對象是否是DT的Onyx則不清楚。
關於DT的Onyx（→這裡）
↑連結文章中的公路車輪轂品牌
「Fugi」的輪轂。型號比240還要舊。
六螺栓座不是獨立於輪轂法蘭，
而是像布丁杯一樣
一直延伸到輪轂體的設計，
很像Shimano早期碟煞輪轂
Deore FH-M525輪轂。
不同之處在於，FH-M525是左右同徑，
而這個是反高低法蘭。
↑這是Tni Evo Disc輪轂（不是Revo Disc輪轂）的
後輪轂體，六螺栓座受到法蘭孔最小尺寸的限制，
所以在組輪時
法蘭直徑要能避免輻條干涉。
這個輪轂的自由輪側也有著和Evo Lite輪轂相似的法蘭直徑，
所以成為反高低法蘭。
前陣子組的輪組裡，PowerWay輪轂
有些採用密集相位法蘭孔來避開
六螺栓座。
今天要做的不是DT Onyx輪轂的輪組組裝……而是
之後用這個CXP23輞圈配某個輪轂
組一個邊拉式制動的輪組，
決定先做這個。
因為是32孔，所以用R7000系105輪轱組裝。
輞圈膠帶的寬度看起來不太吻合，
實際上是Schwalbe的16mm寬款。
但現在寬度已經不足16mm。
原因不明但寬度已經縮小。
試著拆下來時變得很脆
在氣嘴孔位置撕裂了，啪的一聲就斷了。
↑自由輪側
↑反自由輪側
↑自由輪側
↑反自由輪側
自由輪側的輻條長度大概和螺槽齊平，
反自由輪側比螺槽短了兩牙左右，
長度較短。
第2張和第4張的花鼓螺槽上
有初組時用電鑽的
負極頭擦傷的痕跡。
另外，花鼓外周側端面上
有圓形刻記，
這是表示這是15號花鼓而不是14號的標記。
有圓形刻記的大多數在反自由輪側，
所以我原本以為是採用
自由輪側14號/反自由輪側15號的
左右異徑組裝，
但自由輪側也有使用刻記花鼓的地方
（上面影像的第3張等），
所以不知道為什麼兩種花鼓被隨意混用。
DT目前型號的花鼓中，
黃銅的14號長12mm銀色的是
品號30-001，
最常用的鋁製14號長12mm銀色的是
品號30-008。
↑這是黃銅15號長12mm銀色的
品號30-033的花鼓，
外周側端上帶著圓形刻記。
↑這是零件品號用5位數管理時代的產品，
和30-033一樣的黃銅15號長12mm銀色的
品號65167花鼓，
外周側端上有著像三角架或時鐘後面的足標這樣的
三腳突起作為標記，
如果和螺槽的相位重疊
突起會變成2個。
這個輪組，一個我認為是DT花鼓
但另一個我看不出來自哪裡。
不是Sapim。
Sapim黃銅花鼓的外周側端
像沉頭螺釘頭那樣平坦寬大。
根據客人的信息，這個輪組
是裝在Cannondale Jekyll上的，
但這不是指Jekyll原廠隨附輪組的意思，
而是裝著26英寸HE輞圈輪組的Jekyll
配套了另購的700C WO輞圈輪組。
用碟煞輪轂組裝的卻採用
（可以從記事的前面影像看出來）
義大利組法組裝，這也不尋常。
對於刻意去做這些不尋常的事情
是否有著堅定的哲學
我靠看輪組中心來判斷是個壞習慣。
從長期使用偏離的方向和相反方向
而且偏離幅度很大，
還有左右輻條長度不一致，
加上花鼓隨意混用兩種規格來看，
這個輪組的組手所做的事情
根本不可能有什麼明智的依據。
黃銅花鼓被猛力壓過的痕跡
在下次組輪時
會形成減少花鼓摩擦阻力的沉孔，
但看起來有著不太好的返邊
所以我進行了Midril處理。
上面的影像是處理前的，特此說明。
用同一個輞圈和左手前輪輪轂組裝的前輪
也交給我了，雖然兩個都拆，
但因為輞圈還不夠輕到需要
根據前後輞圈重量來配分，
所以只拆原後輪組新後輪。
組好了。
FH-R7000銀色輪轂主體版（也有黑色輪轂主體版）
32孔 全14號Comp四邊形義大利組
銀色鋁花鼓。
原來的輻條是以15號為基礎的Comp，
如果是14號基礎的話或許會重複使用。
如果現在是這個等級的輞圈
肯定會是羅馬尼亞製，
但那個時代的Mavic鋁輞圈全是法國製。
除了接縫部分外，
縱向跳動精度的極限，
也就是輞圈圓度和Open Pro一樣高。
↑輪組中心
↑自由輪側
↑反自由輪側
↑自由輪側
↑反自由輪側
和輪組無關的話題，
輪組寄來的箱子裡
同時裝著米燒酎，收下了。
客人交給我一台Cannondale Jekyll 2002年款自行車上的前後輪。
今天只做後輪。
700C輞圈，但他們想裝上38～40C的輪胎
如果裝這個尺寸的輪胎，
縱向空間會干涉車架和前叉，
所以希望用這個輪組的輪轂
用650B輞圈重新組裝。
輪轂是DT的Onyx品牌產品。
另外還有一個叫ONYX Racing的
輪轂製造商，
但在日本經銷商那裡
被稱為OYX Racing，
這是因為在日本國內存在商標問題。
「商標問題」這一點
是從經銷商內部人士聽來的確切信息，
但這個問題的對象是否是DT的Onyx則不清楚。
關於DT的Onyx（→這裡）
↑連結文章中的公路車輪轂品牌
「Fugi」的輪轂。型號比240還要舊。
六螺栓座不是獨立於輪轂法蘭，
而是像布丁杯一樣
一直延伸到輪轂體的設計，
很像Shimano早期碟煞輪轂
Deore FH-M525輪轂。
不同之處在於，FH-M525是左右同徑，
而這個是反高低法蘭。
↑這是Tni Evo Disc輪轂（不是Revo Disc輪轂）的
後輪轂體，六螺栓座受到法蘭孔最小尺寸的限制，
所以在組輪時
法蘭直徑要能避免輻條干涉。
這個輪轂的自由輪側也有著和Evo Lite輪轂相似的法蘭直徑，
所以成為反高低法蘭。
前陣子組的輪組裡，PowerWay輪轂
有些採用密集相位法蘭孔來避開
六螺栓座。
今天要做的不是DT Onyx輪轂的輪組組裝……而是
之後用這個CXP23輞圈配某個輪轂
組一個邊拉式制動的輪組，
決定先做這個。
因為是32孔，所以用R7000系105輪轱組裝。
輞圈膠帶的寬度看起來不太吻合，
實際上是Schwalbe的16mm寬款。
但現在寬度已經不足16mm。
原因不明但寬度已經縮小。
試著拆下來時變得很脆
在氣嘴孔位置撕裂了，啪的一聲就斷了。
↑自由輪側
↑反自由輪側
↑自由輪側
↑反自由輪側
自由輪側的輻條長度大概和螺槽齊平，
反自由輪側比螺槽短了兩牙左右，
長度較短。
第2張和第4張的花鼓螺槽上
有初組時用電鑽的
負極頭擦傷的痕跡。
另外，花鼓外周側端面上
有圓形刻記，
這是表示這是15號花鼓而不是14號的標記。
有圓形刻記的大多數在反自由輪側，
所以我原本以為是採用
自由輪側14號/反自由輪側15號的
左右異徑組裝，
但自由輪側也有使用刻記花鼓的地方
（上面影像的第3張等），
所以不知道為什麼兩種花鼓被隨意混用。
DT目前型號的花鼓中，
黃銅的14號長12mm銀色的是
品號30-001，
最常用的鋁製14號長12mm銀色的是
品號30-008。
↑這是黃銅15號長12mm銀色的
品號30-033的花鼓，
外周側端上帶著圓形刻記。
↑這是零件品號用5位數管理時代的產品，
和30-033一樣的黃銅15號長12mm銀色的
品號65167花鼓，
外周側端上有著像三角架或時鐘後面的足標這樣的
三腳突起作為標記，
如果和螺槽的相位重疊
突起會變成2個。
這個輪組，一個我認為是DT花鼓
但另一個我看不出來自哪裡。
不是Sapim。
Sapim黃銅花鼓的外周側端
像沉頭螺釘頭那樣平坦寬大。
根據客人的信息，這個輪組
是裝在Cannondale Jekyll上的，
但這不是指Jekyll原廠隨附輪組的意思，
而是裝著26英寸HE輞圈輪組的Jekyll
配套了另購的700C WO輞圈輪組。
用碟煞輪轂組裝的卻採用
（可以從記事的前面影像看出來）
義大利組法組裝，這也不尋常。
對於刻意去做這些不尋常的事情
是否有著堅定的哲學
我靠看輪組中心來判斷是個壞習慣。
從長期使用偏離的方向和相反方向
而且偏離幅度很大，
還有左右輻條長度不一致，
加上花鼓隨意混用兩種規格來看，
這個輪組的組手所做的事情
根本不可能有什麼明智的依據。
黃銅花鼓被猛力壓過的痕跡
在下次組輪時
會形成減少花鼓摩擦阻力的沉孔，
但看起來有著不太好的返邊
所以我進行了Midril處理。
上面的影像是處理前的，特此說明。
用同一個輞圈和左手前輪輪轂組裝的前輪
也交給我了，雖然兩個都拆，
但因為輞圈還不夠輕到需要
根據前後輞圈重量來配分，
所以只拆原後輪組新後輪。
組好了。
FH-R7000銀色輪轂主體版（也有黑色輪轂主體版）
32孔 全14號Comp四邊形義大利組
銀色鋁花鼓。
原來的輻條是以15號為基礎的Comp，
如果是14號基礎的話或許會重複使用。
如果現在是這個等級的輞圈
肯定會是羅馬尼亞製，
但那個時代的Mavic鋁輞圈全是法國製。
除了接縫部分外，
縱向跳動精度的極限，
也就是輞圈圓度和Open Pro一樣高。
↑輪組中心
↑自由輪側
↑反自由輪側
↑自由輪側
↑反自由輪側
和輪組無關的話題，
輪組寄來的箱子裡
同時裝著米燒酎，收下了。