奈良縣的客人
帶來了挑戰牌的環法越野用無內胎輪胎，想請我裝上去。
上面的圖片裡沒有，但是
DT的XR331輪圈上要裝「Sekein」，
還有上面圖片中鐵十字輪圈的前輪和
天頂輪圈的後輪上要裝「Grifo」。
這款挑戰牌輪胎的胎圈直徑相當小，
小到讓人懷疑尺寸是否標示錯誤。
挑戰牌的折管輪胎原本就是
所謂的「開放式管胎」，
也就是用管胎的製造工序做到中間階段，
不縫合、只是附上胎圈的那種輪胎規格。
同樣規格的還有維多利亞的Corsa系列
和威樂弗萊克斯的折管輪胎。
這些輪胎在單獨放著的時候
不會預先呈現出裝在輪圈上的圓弧狀，
而是像昆布一樣平扁的。
上面的圖片是無內胎輪胎充氣後的狀態，
如果放掉氣，輪胎胎面
就會變得像平面一樣。
全黑款的輪胎側邊有橡膠層，柔韌性不足，
所以可能不會明顯地變平。
這款輪胎裝起來異常困難，
但有個規律：輪圈越窄、輪圈中央的凹陷越深、
輪圈邊邊越高，就越難裝。
帶來的四個輪組都是我組的，
XR331的第一個費了相當大的力氣，
等我摸到竅門後，第二個就沒花那麼多時間了。
不過也不排除是輪胎個體差異的可能性。
我通常幾乎不需要用兩支胎杆來裝輪胎。
接著換到鐵十字的前輪，
但我的手腕肌肉開始發痛，
所以我跟客人說史坦茲輪圈的前後輪
就先寄存一下。
鐵十字是最費勁的，
但最後的天頂倒是相當順利就裝上去了。
這不是輪胎個體差異的問題，
而是由輪圈尺寸決定的，我可以肯定。
這次挑戰牌的輪胎，不論Sekein還是Grifo，
充氣時胎圈邊上升的效果都不理想。
上面的圖片可以看到琥珀色輪胎側邊下方
有黑色的胎圈部分露出來，
輪胎已經完全貼上了，但是
↑在這個地方就沒有貼上。
還有另一個地方，我在輪圈和輪胎外觀的邊界上
貼了記號膠帶。
輪胎貼上時是這樣的感覺
輪胎側面標示的最大氣壓是2.5氣壓，
我希望能充到那個數值。
順帶一提，鐵十字是環法越野用輪圈，
標示最大氣壓是3.1氣壓，
所以幾乎不能用在碟煞公路車上。
胎圈上升用的是肥皂水，而是
馬爾尼的胎圈蠟，
但馬爾尼的胎圈蠟本來的用途
在胎圈上升輔助之前，
主要是用來順暢地裝輪胎。
這次在鐵十字上我第一次
用胎圈蠟來輔助輪胎裝配。
挑戰牌輪胎「胎圈貼上」的標誌帶
高度根據位置隨意而異，
但我用游標卡尺測量黑色帶子
最高部分和最低部分到
胎圈上升後輪胎胎面落差的距離，
結果當然一樣。
既然提到游標卡尺，我就順便說一下，
這次史坦茲天頂輪圈
是從現行款改成偏心輪圈的天頂MK4之前
天頂MK3更前面的型號。
雖然只叫「天頂」，但內部代號
不是MK2，而是
第一代天頂→MK3→MK4這樣的演變。
這些輪圈的內寬分別是：第一代21.0mm、
MK3是23.0mm、MK4是25.0mm，
越來越寬。
還有天頂S1這個輪圈，
它的尺寸和天頂MK3一樣，
只是重量重了約70g，
是普及價位的型號。
說到第一代天頂的21mm內寬，
裝上IRC的Silac CX Tubeless 32C時，
新輪胎在約1.8氣壓的狀態下
輪胎橫寬會達到約33.4mm，
超過了33mm，
根據賽事類別可能違規。
這次第一代天頂加Grifo 33C的組合
也達到了約34.5mm。
我已經告訴客人這件事，
他說他的賽事類別沒問題。
順帶一提，鐵十字的內寬是20mm，
即使裝上IRC的Silac CX Tubeless 32C
輪胎寬度也不會超過33C（至少新胎不會）。
史坦茲的MTB輪圈，在無勾輪圈普及之前
就已經幾乎像無勾輪圈一樣，
胎鉤內側突起的長度很短，
輪圈側幾乎不會絞緊輪胎形狀，
所以相比內寬輪胎會更寬的傾向。
因此天頂（MTB用）的21mm和
鐵十字（環法越野用）的20mm
差異比數字上看起來要大得多。
回到標題內容。
客人帶輪組來的時候
送了我柿子。
隔壁縣的客人就是經常送柿子的客人，
我在交還史坦茲輪圈前後輪的時候
這樣跟他說，結果
他說「今天又帶來了」，
又送了我柿子（還有米）。
帶來了挑戰牌的環法越野用無內胎輪胎，想請我裝上去。
上面的圖片裡沒有，但是
DT的XR331輪圈上要裝「Sekein」，
還有上面圖片中鐵十字輪圈的前輪和
天頂輪圈的後輪上要裝「Grifo」。
這款挑戰牌輪胎的胎圈直徑相當小，
小到讓人懷疑尺寸是否標示錯誤。
挑戰牌的折管輪胎原本就是
所謂的「開放式管胎」，
也就是用管胎的製造工序做到中間階段，
不縫合、只是附上胎圈的那種輪胎規格。
同樣規格的還有維多利亞的Corsa系列
和威樂弗萊克斯的折管輪胎。
這些輪胎在單獨放著的時候
不會預先呈現出裝在輪圈上的圓弧狀，
而是像昆布一樣平扁的。
上面的圖片是無內胎輪胎充氣後的狀態，
如果放掉氣，輪胎胎面
就會變得像平面一樣。
全黑款的輪胎側邊有橡膠層，柔韌性不足，
所以可能不會明顯地變平。
這款輪胎裝起來異常困難，
但有個規律：輪圈越窄、輪圈中央的凹陷越深、
輪圈邊邊越高，就越難裝。
帶來的四個輪組都是我組的，
XR331的第一個費了相當大的力氣，
等我摸到竅門後，第二個就沒花那麼多時間了。
不過也不排除是輪胎個體差異的可能性。
我通常幾乎不需要用兩支胎杆來裝輪胎。
接著換到鐵十字的前輪，
但我的手腕肌肉開始發痛，
所以我跟客人說史坦茲輪圈的前後輪
就先寄存一下。
鐵十字是最費勁的，
但最後的天頂倒是相當順利就裝上去了。
這不是輪胎個體差異的問題，
而是由輪圈尺寸決定的，我可以肯定。
這次挑戰牌的輪胎，不論Sekein還是Grifo，
充氣時胎圈邊上升的效果都不理想。
上面的圖片可以看到琥珀色輪胎側邊下方
有黑色的胎圈部分露出來，
輪胎已經完全貼上了，但是
↑在這個地方就沒有貼上。
還有另一個地方，我在輪圈和輪胎外觀的邊界上
貼了記號膠帶。
輪胎貼上時是這樣的感覺
輪胎側面標示的最大氣壓是2.5氣壓，
我希望能充到那個數值。
順帶一提，鐵十字是環法越野用輪圈，
標示最大氣壓是3.1氣壓，
所以幾乎不能用在碟煞公路車上。
胎圈上升用的是肥皂水，而是
馬爾尼的胎圈蠟，
但馬爾尼的胎圈蠟本來的用途
在胎圈上升輔助之前，
主要是用來順暢地裝輪胎。
這次在鐵十字上我第一次
用胎圈蠟來輔助輪胎裝配。
挑戰牌輪胎「胎圈貼上」的標誌帶
高度根據位置隨意而異，
但我用游標卡尺測量黑色帶子
最高部分和最低部分到
胎圈上升後輪胎胎面落差的距離，
結果當然一樣。
既然提到游標卡尺，我就順便說一下，
這次史坦茲天頂輪圈
是從現行款改成偏心輪圈的天頂MK4之前
天頂MK3更前面的型號。
雖然只叫「天頂」，但內部代號
不是MK2，而是
第一代天頂→MK3→MK4這樣的演變。
這些輪圈的內寬分別是：第一代21.0mm、
MK3是23.0mm、MK4是25.0mm，
越來越寬。
還有天頂S1這個輪圈，
它的尺寸和天頂MK3一樣，
只是重量重了約70g，
是普及價位的型號。
說到第一代天頂的21mm內寬，
裝上IRC的Silac CX Tubeless 32C時，
新輪胎在約1.8氣壓的狀態下
輪胎橫寬會達到約33.4mm，
超過了33mm，
根據賽事類別可能違規。
這次第一代天頂加Grifo 33C的組合
也達到了約34.5mm。
我已經告訴客人這件事，
他說他的賽事類別沒問題。
順帶一提，鐵十字的內寬是20mm，
即使裝上IRC的Silac CX Tubeless 32C
輪胎寬度也不會超過33C（至少新胎不會）。
史坦茲的MTB輪圈，在無勾輪圈普及之前
就已經幾乎像無勾輪圈一樣，
胎鉤內側突起的長度很短，
輪圈側幾乎不會絞緊輪胎形狀，
所以相比內寬輪胎會更寬的傾向。
因此天頂（MTB用）的21mm和
鐵十字（環法越野用）的20mm
差異比數字上看起來要大得多。
回到標題內容。
客人帶輪組來的時候
送了我柿子。
隔壁縣的客人就是經常送柿子的客人，
我在交還史坦茲輪圈前後輪的時候
這樣跟他說，結果
他說「今天又帶來了」，
又送了我柿子（還有米）。