今天是豪華雙重好戲！關於鐔孔和調條螺帽的話題。
這兩個部分，都是在寫Tni的AL300的使用心得之前
必須先說明的內容，所以一次講完。
首先從鐔孔開始說起。
用一般的輪框組輪子時，
首先要把調條螺帽從輪框外側穿進內側。
就是這樣組裝，
但當輻條張力變高時，調條螺帽會有從輪框破裂穿出去的力量。
輪框從擠出成型機擠出來不久時，形狀像軌道一樣
是直的，
然後像彎曲便當盒一樣把它彎成圓形並接合，
在接合部的正對面（有例外）鑽氣嘴孔就完成了。
故意畫成凹凸不平的樣子，但如果擠出成型的精度不夠好，
調條螺帽孔周圍的厚度會不均勻，在厚度較薄的地方
輪框容易破損。
↑作為補強的銆釘狀物體就是
「鐔孔（眼孔）」。材質是黃銅。
雖然會增加重量，但可以減輕輪框破損的風險。
這是只裝在輪框內側的「單鐔孔」，
還有穿過輪框上下兩側的「雙鐔孔」。
在這種情況下，輻條張力也會在輪框外側受力，
輪框破損的風險會進一步降低。
之前介紹過新舊Cosmic Carbon的圖，
上面的Cosmic Carbon SL是單鐔孔，
下面的舊Cosmic Carbon是雙鐔孔。
這是輪框重量差異的原因之一。
眼孔用日文叫「鐔孔」，是因為它看起來像鴿子的眼睛。
↑現在輪框成型技術已經提升了，所以這種複雜的
形狀也成為可能。不管是外側還是內側，
只在調條孔周圍增加厚度也變成可行，
所以鐔孔不是非要不可。
這樣寫可能會給人鐔孔是為了隱蓋成型技術低劣才加的印象，
但有鐔孔不等於輪框品質差。
接下來談談鋁合金（和碳纖維）輻條完組輪的調條螺帽
為了減輕輻條張力造成的輪框破損風險，Ksyrium輪框
只在輪框內側開調條孔。
這是用高溫的鑽頭旋轉後壓入輪框來製造螺紋孔的Mavic獨有技術。
用專用的鋁合金輻條來張，這種專用輪框搭配
專用輻條和調條螺帽的組合，可以達到手組輪子無法做出來的剛性。
1996年推出的Helium雖然是直輻條，
但輵條和調條螺帽是跟手組輪子相同的規格，
所以手組輪子也有可能做出相同甚至更好的。
1999年推出的Ksyrium之後，專用設計的完組輪可以達到
手組輪子絕對做不出來的縱向剛性，
即使重量跟手組輪子差不多，騎起來完全不一樣（完組輪更硬＝跑得快）
這樣的輪子就出現了。
前陣子的Tni AL300輪，坦白承認在
剛性（輪子最重要的要素）上無法跟專用設計完組輪相比，
但定位在與低一個等級的鋼輵條完組輪並駕齊驅，跑得也不差，
考慮價格的話CP值也不錯。
這種構造不需要輪框膠帶也是優點。
輪框外側除了氣嘴孔外沒有其他孔，理論上不行，
但轉換成無內胎也容易。
無內胎輪胎是Mavic和Hutchinson在越野自行車上開創先河的，
所以我還以為Mavic會最先推出公路車無內胎，
但後發的Campagnolo和Shimano反而比它更積極。
2006年Fulcrum以Racing 1、3、5的陣容推出，
旗艦機種Racing 1作為
「輪框內側才有調條孔的完組輪」登場。
這個時候Campagnolo中等高度輪框的頂級機種
Eurus還是鋼輵條。
其實Racing 1的構造，跟Mavic之間有專利糾紛。
表面上跟Campagnolo不同公司的話，即使訴訟敗訴也可以關閉公司，
所以才刻意成立了Fulcrum這家公司。
我不知道有沒有跟Mavic達成和解，
但Racing 1型輪框的構造推向市場已經沒有問題了，
Campagnolo的輪子後來也變成Fulcrum化了。
我認為因為這個專利迴避，Racing 1型輪框的
調條螺帽是用磁鐵一個一個地吸住的。
初代Racing 1用黃銅調條螺帽，Racing ZERO用鋁合金調條螺帽，
不管是Ksyrium或Racing 1，鋁合金輵條要確保剛性必須增加截面積。鋼輵條最粗也就2.0mm的圓形截面，
鋁合金無法做得這麼細，所以要搭配粗輵條，
調條螺帽自然也會變粗。
普通的調條螺帽是這樣。
↑鋼輵條的情況
↑鋁合金輵條的情況
外周部有這種粗又棱角分明的東西，
在流線效應（本部落格也稱為擋風特性）方面
明顯處於劣勢。
輪子最高點是以車速的2倍前進，
我在圓線軌跡的時候寫過，但實際計算起來，
Ksyrium或Racing 1的調條螺帽部分，
經過花鼓正上方時是以車速的約1.85倍前進。
時速40km/h的話調條螺帽部分約是74km/h。
不過因為這種構造的關係，剛性大幅提升，
整體來看輪子性能絕對有進步。
否則的話Racing 3（鋼輵條但只在輪框內側開調條孔）就最強了。
那乾脆把調條螺帽內藏不就好了嗎，會這樣想，
但那樣的話輪框外側也要開孔。
輪框膠帶的重量增加，無法轉換成無內胎等
問題也會出現，
粗輵條、包圍它的調條螺帽，再加上輵條鑰匙要通過的孔，
那就得是相當大的孔徑。
從這方面來看，鋁合金輵條的內藏調條螺帽實質上也不可行吧。
梯形輪框的話不用貼輪框膠帶，
即使在輪框外側開調條螺帽的孔也不會增加重量。
而且，也不需要用磁鐵吸調條螺帽。
所以我在Shamal Ultra的梯形輪框上
精準地在輵條孔位置打孔，
當然是自行負責。
跟這次的話題沒直接關係，但談談無內胎輪胎用輪框。
無內胎用輪框，首先輪框中央要有讓邊緣陷下去的凹陷。
進一步，充氣後要有保持邊緣的駝峰部分
必須設置。這兩點在上面的圖用藍線畫出來，
有點不好理解。這部分會讓輪框變重。
大概15克左右吧。
Ksyrium（無內胎不支援的Racing 1型輪子也一樣）如果裝上無內胎氣嘴、套上無內胎輪胎並充氣，
看起來好像可以當無內胎用，
但爆胎時有瞬間輪胎飛出去的可能，相當危險。
有專門堵住調條螺帽孔來把普通輪框無內胎化的套件，
但在沒有駝峰的輪框上裝無內胎輪胎感覺還是有點害怕。
這兩個部分，都是在寫Tni的AL300的使用心得之前
必須先說明的內容，所以一次講完。
首先從鐔孔開始說起。
用一般的輪框組輪子時，
首先要把調條螺帽從輪框外側穿進內側。
就是這樣組裝，
但當輻條張力變高時，調條螺帽會有從輪框破裂穿出去的力量。
輪框從擠出成型機擠出來不久時，形狀像軌道一樣
是直的，
然後像彎曲便當盒一樣把它彎成圓形並接合，
在接合部的正對面（有例外）鑽氣嘴孔就完成了。
故意畫成凹凸不平的樣子，但如果擠出成型的精度不夠好，
調條螺帽孔周圍的厚度會不均勻，在厚度較薄的地方
輪框容易破損。
↑作為補強的銆釘狀物體就是
「鐔孔（眼孔）」。材質是黃銅。
雖然會增加重量，但可以減輕輪框破損的風險。
這是只裝在輪框內側的「單鐔孔」，
還有穿過輪框上下兩側的「雙鐔孔」。
在這種情況下，輻條張力也會在輪框外側受力，
輪框破損的風險會進一步降低。
之前介紹過新舊Cosmic Carbon的圖，
上面的Cosmic Carbon SL是單鐔孔，
下面的舊Cosmic Carbon是雙鐔孔。
這是輪框重量差異的原因之一。
眼孔用日文叫「鐔孔」，是因為它看起來像鴿子的眼睛。
↑現在輪框成型技術已經提升了，所以這種複雜的
形狀也成為可能。不管是外側還是內側，
只在調條孔周圍增加厚度也變成可行，
所以鐔孔不是非要不可。
這樣寫可能會給人鐔孔是為了隱蓋成型技術低劣才加的印象，
但有鐔孔不等於輪框品質差。
接下來談談鋁合金（和碳纖維）輻條完組輪的調條螺帽
為了減輕輻條張力造成的輪框破損風險，Ksyrium輪框
只在輪框內側開調條孔。
這是用高溫的鑽頭旋轉後壓入輪框來製造螺紋孔的Mavic獨有技術。
用專用的鋁合金輻條來張，這種專用輪框搭配
專用輻條和調條螺帽的組合，可以達到手組輪子無法做出來的剛性。
1996年推出的Helium雖然是直輻條，
但輵條和調條螺帽是跟手組輪子相同的規格，
所以手組輪子也有可能做出相同甚至更好的。
1999年推出的Ksyrium之後，專用設計的完組輪可以達到
手組輪子絕對做不出來的縱向剛性，
即使重量跟手組輪子差不多，騎起來完全不一樣（完組輪更硬＝跑得快）
這樣的輪子就出現了。
前陣子的Tni AL300輪，坦白承認在
剛性（輪子最重要的要素）上無法跟專用設計完組輪相比，
但定位在與低一個等級的鋼輵條完組輪並駕齊驅，跑得也不差，
考慮價格的話CP值也不錯。
這種構造不需要輪框膠帶也是優點。
輪框外側除了氣嘴孔外沒有其他孔，理論上不行，
但轉換成無內胎也容易。
無內胎輪胎是Mavic和Hutchinson在越野自行車上開創先河的，
所以我還以為Mavic會最先推出公路車無內胎，
但後發的Campagnolo和Shimano反而比它更積極。
2006年Fulcrum以Racing 1、3、5的陣容推出，
旗艦機種Racing 1作為
「輪框內側才有調條孔的完組輪」登場。
這個時候Campagnolo中等高度輪框的頂級機種
Eurus還是鋼輵條。
其實Racing 1的構造，跟Mavic之間有專利糾紛。
表面上跟Campagnolo不同公司的話，即使訴訟敗訴也可以關閉公司，
所以才刻意成立了Fulcrum這家公司。
我不知道有沒有跟Mavic達成和解，
但Racing 1型輪框的構造推向市場已經沒有問題了，
Campagnolo的輪子後來也變成Fulcrum化了。
我認為因為這個專利迴避，Racing 1型輪框的
調條螺帽是用磁鐵一個一個地吸住的。
初代Racing 1用黃銅調條螺帽，Racing ZERO用鋁合金調條螺帽，
不管是Ksyrium或Racing 1，鋁合金輵條要確保剛性必須增加截面積。鋼輵條最粗也就2.0mm的圓形截面，
鋁合金無法做得這麼細，所以要搭配粗輵條，
調條螺帽自然也會變粗。
普通的調條螺帽是這樣。
↑鋼輵條的情況
↑鋁合金輵條的情況
外周部有這種粗又棱角分明的東西，
在流線效應（本部落格也稱為擋風特性）方面
明顯處於劣勢。
輪子最高點是以車速的2倍前進，
我在圓線軌跡的時候寫過，但實際計算起來，
Ksyrium或Racing 1的調條螺帽部分，
經過花鼓正上方時是以車速的約1.85倍前進。
時速40km/h的話調條螺帽部分約是74km/h。
不過因為這種構造的關係，剛性大幅提升，
整體來看輪子性能絕對有進步。
否則的話Racing 3（鋼輵條但只在輪框內側開調條孔）就最強了。
那乾脆把調條螺帽內藏不就好了嗎，會這樣想，
但那樣的話輪框外側也要開孔。
輪框膠帶的重量增加，無法轉換成無內胎等
問題也會出現，
粗輵條、包圍它的調條螺帽，再加上輵條鑰匙要通過的孔，
那就得是相當大的孔徑。
從這方面來看，鋁合金輵條的內藏調條螺帽實質上也不可行吧。
梯形輪框的話不用貼輪框膠帶，
即使在輪框外側開調條螺帽的孔也不會增加重量。
而且，也不需要用磁鐵吸調條螺帽。
所以我在Shamal Ultra的梯形輪框上
精準地在輵條孔位置打孔，
當然是自行負責。
跟這次的話題沒直接關係，但談談無內胎輪胎用輪框。
無內胎用輪框，首先輪框中央要有讓邊緣陷下去的凹陷。
進一步，充氣後要有保持邊緣的駝峰部分
必須設置。這兩點在上面的圖用藍線畫出來，
有點不好理解。這部分會讓輪框變重。
大概15克左右吧。
Ksyrium（無內胎不支援的Racing 1型輪子也一樣）如果裝上無內胎氣嘴、套上無內胎輪胎並充氣，
看起來好像可以當無內胎用，
但爆胎時有瞬間輪胎飛出去的可能，相當危險。
有專門堵住調條螺帽孔來把普通輪框無內胎化的套件，
但在沒有駝峰的輪框上裝無內胎輪胎感覺還是有點害怕。