今天是豪華雙重奏！鳩目的話題和凹頭螺帽的話題。
這兩個話題都必須在寫Tni的AL300輪組評測之前
先講清楚，所以乾脆一次講完。
首先從鳩目開始。
在一般的輞上組裝輪組時，
首先要從輞的外側把凹頭螺帽穿進去。
就是這樣組裝，
但當輻條張力增高時，凹頭螺帽會產生穿破輞而露出的力。
輞從擠出成型機壓出來的直後是像窗簾軌道一樣
筆直的形狀，
然後像彎曲的竹編籃一樣把它彎成圓形並接合，
在接合部位的正對面（有例外）開氣嘴孔就完成了。
故意畫得凹凸不平，但如果擠出成型的精度不夠好，
凹頭螺帽孔周圍的厚度會不均勻，在厚度較薄的部分
輞容易破損。
↑為了加強這個部分，像鉚釘一樣來卡的就是
「鳩目（Eyelet）」。材質是黃銅。
雖然會增加重量，但可以降低輞破損的風險。
這是只在輞內側的「單鳩目（Single Eyelet）」，
還有在輞上下都貫穿的「雙鳩目（Double Eyelet）」。
這種情況下輻條張力會在輞外側也得到承受，所以
輞破損風險會進一步降低。
這是之前介紹過的新舊Cosmic Carbon（宇宙碳輞）的圖，
上面的Cosmic Carbon SL是單鳩目，
下面的舊Cosmic Carbon是雙鳩目。
這也是輞重量差異的原因之一。
把Eyelet稱為日文的鳩目（鳩的眼睛），是因為它長得像鴿子的眼睛。
↑現在輞的成型技術已經提高了，所以這種複雜的
形狀也可以做得出來。不只是外側，內側看也
可以只在輻條孔周邊增加肉厚，所以
鳩目不一定是必需的了。
這樣說的話會給人鳩目是用來隱蓋成型技術不足的印象，
但有鳩目並不代表是劣質輞。
接下來談鋁合金（和碳纖）輻條的完組輪組的凹頭螺帽
為了降低輵條張力引起的輞破損風險，Ksyrium（凱西瑞姆）的輞
只在輞內側有輻條孔。
這是用高溫的鑽頭一邊旋轉一邊壓向輞來開有螺紋孔的
Mavic（瑪維克）獨有的技術。
用專用的鋁合金輻條來張，這個專用輞搭配
專用輵條和凹頭螺帽的組合，可以發揮出手組輪組
無法達到的剛性。
1996年問世的Helium（太陽神輪組）雖然用的是直輵條，
但輵條和凹頭螺帽都是和手組輪組相同的規格，所以
手組輪組也有可能做出相同或更好的產品。
從1999年問世的Ksyrium開始，專用設計的完組輪組可以用
手組輪組絕對無法達到的縱向剛性來組裝輪組，所以
即使重量和手組輪組相同，騎起來完全不一樣（完組的更硬＝速度更快）
的輪組就誕生了。
最近的Tni AL300輪組明確地承認，和那種專用設計的完組輪組相比
在剛性（輪組中最重要的要素）上首先是贏不了的，
定位是比它更低一級的鋼輵條完組輪組的對手 能跑得一樣快，
加上價格因素的話 性價比也不錯。
這種結構不需要輞帶也是優點。
輞外側除了氣嘴孔外沒有其他孔，光靠這點做不到
但管狀輪胎化會比較容易。
管狀輪胎是由Mavic和Hutchinson（哈欽森）在山地車上開始的，
所以我以為Mavic會第一個推出公路管狀輪胎，
但不知道為什麼反而比後發的Campagnolo（坎帕）和Shimano（禧瑪諾）更消極。
2006年Fulcrum（富樂克）以Racing 1、3、5這樣的陣容
亮相了，其中旗艦款Racing 1
是以「輞內側才有輻條孔的完組輪組」而發表的。
這個時候Campagnolo中級高度輪組的頂級款
Eurus（尤拉斯）還是鋼輵條。
實際上Racing 1的結構和Mavic之間有專利爭訟。
名義上和Campagnolo是別家公司的話 就算打官司輸了也可以倒閉關門，
所以我想他們才特地成立了Fulcrum這家公司。
不清楚是否和Mavic達成了和解，
但Fulcrum的Racing 1結構可以推出的問題似乎已經解決了，
Campagnolo的輪組後來也變成了Fulcrum化。
我認為正是為了迴避那個專利，Racing 1型的輞
凹頭螺帽一個一個用磁鐵吸住。
初代Racing 1是黃銅凹頭螺帽，Racing ZERO是鋁合金凹頭螺帽，但
無論是Ksyrium還是Racing 1，鋁合金輵條若要確保剛性就必須增加截面積。鋼輵條最粗也只有2.0mm的圓形截面，
但鋁合金沒辦法做得那麼細，所以要配合粗輵條，
當然凹頭螺帽也會變得粗大。
普通的凹頭螺帽就像這樣。
↑鋼輵條的情況
↑鋁合金輵條的情況
外周部有這種這麼粗大又稜角分明的東西的話，
在整流效果方面（本部落格也叫毛毛蟲通風特性）
明顯很不利。
輪組的頂點以自行車速度的2倍在前進，
在談圓擺線曲線的時候寫過，但計算的話
Ksyrium或Racing 1的凹頭螺帽部分在通過車軸正上方時
以約車速的1.85倍在前進。
車速40km/h的話凹頭螺帽部分就是約74km/h。
但正因為這樣的結構剛性才飛躍式地提高，所以
輪組的整體性能確實是有向上提升。
要不然的話Racing 3（鋼輵條、輞內側才有輻條孔的款式）才是最強
這種事就發生了。
那乾脆把凹頭螺帽內藏不就好了，這樣想的話，
那樣的話輵外側也必須開孔。
輞帶增加的重量或無法改成管狀輪胎等
問題是會發生，但
粗輵條、圍繞著它的凹頭螺帽、進一步圍繞著凹頭螺帽的輵條扳手
能通過的孔的話就會變成相當大的孔徑。
這方面來說鋁合金輵條的內藏凹頭螺帽實質上應該是不可行的。
管狀輞的話因為不用貼輞帶，
即使在輵外側開凹頭螺帽孔也不會增加重量。
而且也不需要用磁鐵吸凹頭螺帽。
所以我是在Shamal Ultra（沙馬爾極速）的管狀輞上
在輵孔位置的正好位置開孔，
當然是自己負責任。
和這次的話題沒有直接關係，但關於管狀輪胎用輞。
管狀輪胎用的輞首先在輞中央需要讓胎唇落下的凹陷。
進一步來說，空氣進去後為了保持胎唇，需要設置叫作Hump的部分。那2點
在上圖用藍線表示，
但稍微有點難懂。這部分輞會變重。
大約15克吧。
Ksyrium（不支持管狀輪胎的Racing 1型輪組也是）上
裝上管狀輪胎氣嘴、裝上管狀輪胎並充氣後
表面上會變成可以當管狀輪胎使用的狀態，
但爆胎時輪胎有可能一下子掉下來，非常危險。
也有把凹頭螺帽孔完全堵住來把普通輞管狀輪胎化
的套件存在，但在沒有Hump的輞上裝管狀輪胎
感覺還是有點可怕呢。
這兩個話題都必須在寫Tni的AL300輪組評測之前
先講清楚，所以乾脆一次講完。
首先從鳩目開始。
在一般的輞上組裝輪組時，
首先要從輞的外側把凹頭螺帽穿進去。
就是這樣組裝，
但當輻條張力增高時，凹頭螺帽會產生穿破輞而露出的力。
輞從擠出成型機壓出來的直後是像窗簾軌道一樣
筆直的形狀，
然後像彎曲的竹編籃一樣把它彎成圓形並接合，
在接合部位的正對面（有例外）開氣嘴孔就完成了。
故意畫得凹凸不平，但如果擠出成型的精度不夠好，
凹頭螺帽孔周圍的厚度會不均勻，在厚度較薄的部分
輞容易破損。
↑為了加強這個部分，像鉚釘一樣來卡的就是
「鳩目（Eyelet）」。材質是黃銅。
雖然會增加重量，但可以降低輞破損的風險。
這是只在輞內側的「單鳩目（Single Eyelet）」，
還有在輞上下都貫穿的「雙鳩目（Double Eyelet）」。
這種情況下輻條張力會在輞外側也得到承受，所以
輞破損風險會進一步降低。
這是之前介紹過的新舊Cosmic Carbon（宇宙碳輞）的圖，
上面的Cosmic Carbon SL是單鳩目，
下面的舊Cosmic Carbon是雙鳩目。
這也是輞重量差異的原因之一。
把Eyelet稱為日文的鳩目（鳩的眼睛），是因為它長得像鴿子的眼睛。
↑現在輞的成型技術已經提高了，所以這種複雜的
形狀也可以做得出來。不只是外側，內側看也
可以只在輻條孔周邊增加肉厚，所以
鳩目不一定是必需的了。
這樣說的話會給人鳩目是用來隱蓋成型技術不足的印象，
但有鳩目並不代表是劣質輞。
接下來談鋁合金（和碳纖）輻條的完組輪組的凹頭螺帽
為了降低輵條張力引起的輞破損風險，Ksyrium（凱西瑞姆）的輞
只在輞內側有輻條孔。
這是用高溫的鑽頭一邊旋轉一邊壓向輞來開有螺紋孔的
Mavic（瑪維克）獨有的技術。
用專用的鋁合金輻條來張，這個專用輞搭配
專用輵條和凹頭螺帽的組合，可以發揮出手組輪組
無法達到的剛性。
1996年問世的Helium（太陽神輪組）雖然用的是直輵條，
但輵條和凹頭螺帽都是和手組輪組相同的規格，所以
手組輪組也有可能做出相同或更好的產品。
從1999年問世的Ksyrium開始，專用設計的完組輪組可以用
手組輪組絕對無法達到的縱向剛性來組裝輪組，所以
即使重量和手組輪組相同，騎起來完全不一樣（完組的更硬＝速度更快）
的輪組就誕生了。
最近的Tni AL300輪組明確地承認，和那種專用設計的完組輪組相比
在剛性（輪組中最重要的要素）上首先是贏不了的，
定位是比它更低一級的鋼輵條完組輪組的對手 能跑得一樣快，
加上價格因素的話 性價比也不錯。
這種結構不需要輞帶也是優點。
輞外側除了氣嘴孔外沒有其他孔，光靠這點做不到
但管狀輪胎化會比較容易。
管狀輪胎是由Mavic和Hutchinson（哈欽森）在山地車上開始的，
所以我以為Mavic會第一個推出公路管狀輪胎，
但不知道為什麼反而比後發的Campagnolo（坎帕）和Shimano（禧瑪諾）更消極。
2006年Fulcrum（富樂克）以Racing 1、3、5這樣的陣容
亮相了，其中旗艦款Racing 1
是以「輞內側才有輻條孔的完組輪組」而發表的。
這個時候Campagnolo中級高度輪組的頂級款
Eurus（尤拉斯）還是鋼輵條。
實際上Racing 1的結構和Mavic之間有專利爭訟。
名義上和Campagnolo是別家公司的話 就算打官司輸了也可以倒閉關門，
所以我想他們才特地成立了Fulcrum這家公司。
不清楚是否和Mavic達成了和解，
但Fulcrum的Racing 1結構可以推出的問題似乎已經解決了，
Campagnolo的輪組後來也變成了Fulcrum化。
我認為正是為了迴避那個專利，Racing 1型的輞
凹頭螺帽一個一個用磁鐵吸住。
初代Racing 1是黃銅凹頭螺帽，Racing ZERO是鋁合金凹頭螺帽，但
無論是Ksyrium還是Racing 1，鋁合金輵條若要確保剛性就必須增加截面積。鋼輵條最粗也只有2.0mm的圓形截面，
但鋁合金沒辦法做得那麼細，所以要配合粗輵條，
當然凹頭螺帽也會變得粗大。
普通的凹頭螺帽就像這樣。
↑鋼輵條的情況
↑鋁合金輵條的情況
外周部有這種這麼粗大又稜角分明的東西的話，
在整流效果方面（本部落格也叫毛毛蟲通風特性）
明顯很不利。
輪組的頂點以自行車速度的2倍在前進，
在談圓擺線曲線的時候寫過，但計算的話
Ksyrium或Racing 1的凹頭螺帽部分在通過車軸正上方時
以約車速的1.85倍在前進。
車速40km/h的話凹頭螺帽部分就是約74km/h。
但正因為這樣的結構剛性才飛躍式地提高，所以
輪組的整體性能確實是有向上提升。
要不然的話Racing 3（鋼輵條、輞內側才有輻條孔的款式）才是最強
這種事就發生了。
那乾脆把凹頭螺帽內藏不就好了，這樣想的話，
那樣的話輵外側也必須開孔。
輞帶增加的重量或無法改成管狀輪胎等
問題是會發生，但
粗輵條、圍繞著它的凹頭螺帽、進一步圍繞著凹頭螺帽的輵條扳手
能通過的孔的話就會變成相當大的孔徑。
這方面來說鋁合金輵條的內藏凹頭螺帽實質上應該是不可行的。
管狀輞的話因為不用貼輞帶，
即使在輵外側開凹頭螺帽孔也不會增加重量。
而且也不需要用磁鐵吸凹頭螺帽。
所以我是在Shamal Ultra（沙馬爾極速）的管狀輞上
在輵孔位置的正好位置開孔，
當然是自己負責任。
和這次的話題沒有直接關係，但關於管狀輪胎用輞。
管狀輪胎用的輞首先在輞中央需要讓胎唇落下的凹陷。
進一步來說，空氣進去後為了保持胎唇，需要設置叫作Hump的部分。那2點
在上圖用藍線表示，
但稍微有點難懂。這部分輞會變重。
大約15克吧。
Ksyrium（不支持管狀輪胎的Racing 1型輪組也是）上
裝上管狀輪胎氣嘴、裝上管狀輪胎並充氣後
表面上會變成可以當管狀輪胎使用的狀態，
但爆胎時輪胎有可能一下子掉下來，非常危險。
也有把凹頭螺帽孔完全堵住來把普通輞管狀輪胎化
的套件存在，但在沒有Hump的輞上裝管狀輪胎
感覺還是有點可怕呢。