我對於輪組的看法是，盡可能選用輕盈的車圈、
盡可能把它組得堅硬就好了。
至於花鼓的重量或輻條的重量
雖然不是說重一點就完全無所謂
但我也不會特別在意。
比方說Gokiso的花鼓比起PowerTap
SL+等舊型花鼓（約428克）還要重，
但我從來沒有在重量方面批評過它。
這個我寫過無數次了，
輪組製造商／品牌標示的
「前後輪總重量」這個數字
雖然是明確的量化指標，容易理解，
但其實反映不了輪組的實際性能。
如果你有點專業眼光，或者被のむラボ式輪組觀念洗過腦的話，
可能會注意到像是
「夾器煞的後輪採用左右同數組、反對側幅條是直頭組，所以不行」
或者「法蘭寬度太窄所以不行」這類問題。
但對於沒有這種觀念的人來說
前後輪總重量就是個很好用的唬人工具。
我在重新組裝一些完成輪或手組輪時
很多時候都會把全CX-RAY（或全Aerolite）組的輪組
透過增加某些輻條的比重
反而把它們組得更重。
但沒人跟我說過「因為輻條變重了所以騎起來變沉」這種話。
而且從前後輪總重量這個尺度來看
其實是變差了。
如果製造商／品牌是真心想提供給終端用戶更多資訊的話，
標示前後輪總重量當然可以，
但最好也能另外標示車圈單體的公稱重量。
即使稍微灌水也沒關係。
但幾乎沒有製造商／品牌這樣做。
我對目前市面上很多完成輪的車圈單體實測重量都有把握，
のむラボホイール1號、5號、8號的車圈重量
分別是462克、375克、435克，我能夠脫口而出。
但我不知道這些輪組的前後輪總重量。
のむラボホイール8號的車圈（AL22W車圈）
稅前定價5300日圓重量435克，算是相當輕了。
有些高價位的完成輪在騎行性能上
根本不如它……我經常這麼想。
但這裡就出現了我的看法和世間觀念的落差。
鋁合金車圈的外觀，還有22毫米的車圈高度
會讓單車看起來檔次較低，我經常收到這樣的意見，說不喜歡。
所以我也提案了一款
用30毫米、40毫米或50毫米的碳纖車圈替換AL22W車圈，
而車圈內側部分用のむラボ方法組裝的
「のむラボホイール8號去除車圈版」。
前陣子客人問我のむラボホイール8號去除車圈版的重量，
我本來想說：
「你在送來店裡或寄來之前
自己量一下車圈重量就好了，
前後輪總重量這種資訊幾乎沒什麼意義」
不過（可能真的有說）
我覺得這也有道理，
所以這次才量了重量。
「這是後輪車圈！」如果這樣講的話
聽起來有點像某個甲殼類生物的口吻，
但這就是最近組の我のむラボホイール8號後輪用的車圈。
這是前輪用的車圈。
當客人提供的兩個車圈規格和孔數相同、前後無差別時，
我習慣把較輕的一個用在後輪。
但のむラボホイール的車圈部分
我是按箱子的順序拿出來用，
平時根本不量重量。
剛才我說這個車圈重435克是我會回答的數字，
但批發商的公稱重量是445克。
我說稅前定價5300日圓是指無offset車圈的情況，
稅前定價5500日圓有offset版本。
445克這個數字大約是這兩種車圈的中間值，
無offset車圈大部分個體都在445克以下，
offset車圈大部分個體都在445克以上。
兩個車圈一起量
本來想441＋439應該等於880克，
結果兩個都偏重了，
最後穩定在881克。
這次兩個車圈重量幾乎相同，
不過既然我已經知道了重量就好，
等等要組輪組時
不管重量相同還是不同都沒問題。
↑前輪
↑後輪
沒有貼膠帶，沒有穿線。
穿線幾乎不影響重量。
去除車圈的前後輪重量
前輪703－439等於264克，
後輪826－441等於385克，
前後合計649克。
再加上車圈的實測重量就是你要的。
不過要注意的是，當車圈高度超過22毫米時
（大部分情況應該都是這樣），
輻條長度會變短，
所以去除車圈的重量會變輕。
前後輪都是24孔，
前輪採用半CX Sprint 6X4組法，
後輪採用半Comp 4X6組法，
使用內藏法蘭螺帽而不是12毫米長度的通用鋁合金螺帽規格的車圈的話，
根據實測重量推算的概估值如下：
前輪去除車圈重量
22毫米高 264克（實測重量）
30毫米高 261克
40毫米高 257克
50毫米高 252克
後輪去除車圈重量
22毫米高 385克（實測重量）
30毫米高 382克
40毫米高 378克
50毫米高 373克
。
如果後輪不用半Comp而是改用半CX Sprint組法的話
22毫米高 378克
30毫米高 374克
40毫米高 370克
50毫米高 364克
。
盡可能把它組得堅硬就好了。
至於花鼓的重量或輻條的重量
雖然不是說重一點就完全無所謂
但我也不會特別在意。
比方說Gokiso的花鼓比起PowerTap
SL+等舊型花鼓（約428克）還要重，
但我從來沒有在重量方面批評過它。
這個我寫過無數次了，
輪組製造商／品牌標示的
「前後輪總重量」這個數字
雖然是明確的量化指標，容易理解，
但其實反映不了輪組的實際性能。
如果你有點專業眼光，或者被のむラボ式輪組觀念洗過腦的話，
可能會注意到像是
「夾器煞的後輪採用左右同數組、反對側幅條是直頭組，所以不行」
或者「法蘭寬度太窄所以不行」這類問題。
但對於沒有這種觀念的人來說
前後輪總重量就是個很好用的唬人工具。
我在重新組裝一些完成輪或手組輪時
很多時候都會把全CX-RAY（或全Aerolite）組的輪組
透過增加某些輻條的比重
反而把它們組得更重。
但沒人跟我說過「因為輻條變重了所以騎起來變沉」這種話。
而且從前後輪總重量這個尺度來看
其實是變差了。
如果製造商／品牌是真心想提供給終端用戶更多資訊的話，
標示前後輪總重量當然可以，
但最好也能另外標示車圈單體的公稱重量。
即使稍微灌水也沒關係。
但幾乎沒有製造商／品牌這樣做。
我對目前市面上很多完成輪的車圈單體實測重量都有把握，
のむラボホイール1號、5號、8號的車圈重量
分別是462克、375克、435克，我能夠脫口而出。
但我不知道這些輪組的前後輪總重量。
のむラボホイール8號的車圈（AL22W車圈）
稅前定價5300日圓重量435克，算是相當輕了。
有些高價位的完成輪在騎行性能上
根本不如它……我經常這麼想。
但這裡就出現了我的看法和世間觀念的落差。
鋁合金車圈的外觀，還有22毫米的車圈高度
會讓單車看起來檔次較低，我經常收到這樣的意見，說不喜歡。
所以我也提案了一款
用30毫米、40毫米或50毫米的碳纖車圈替換AL22W車圈，
而車圈內側部分用のむラボ方法組裝的
「のむラボホイール8號去除車圈版」。
前陣子客人問我のむラボホイール8號去除車圈版的重量，
我本來想說：
「你在送來店裡或寄來之前
自己量一下車圈重量就好了，
前後輪總重量這種資訊幾乎沒什麼意義」
不過
我覺得這也有道理，
所以這次才量了重量。
「這是後輪車圈！」如果這樣講的話
聽起來有點像某個甲殼類生物的口吻，
但這就是最近組の我のむラボホイール8號後輪用的車圈。
這是前輪用的車圈。
當客人提供的兩個車圈規格和孔數相同、前後無差別時，
我習慣把較輕的一個用在後輪。
但のむラボホイール的車圈部分
我是按箱子的順序拿出來用，
平時根本不量重量。
剛才我說這個車圈重435克是我會回答的數字，
但批發商的公稱重量是445克。
我說稅前定價5300日圓是指無offset車圈的情況，
稅前定價5500日圓有offset版本。
445克這個數字大約是這兩種車圈的中間值，
無offset車圈大部分個體都在445克以下，
offset車圈大部分個體都在445克以上。
兩個車圈一起量
本來想441＋439應該等於880克，
結果兩個都偏重了，
最後穩定在881克。
這次兩個車圈重量幾乎相同，
不過既然我已經知道了重量就好，
等等要組輪組時
不管重量相同還是不同都沒問題。
↑前輪
↑後輪
沒有貼膠帶，沒有穿線。
穿線幾乎不影響重量。
去除車圈的前後輪重量
前輪703－439等於264克，
後輪826－441等於385克，
前後合計649克。
再加上車圈的實測重量就是你要的。
不過要注意的是，當車圈高度超過22毫米時
（大部分情況應該都是這樣），
輻條長度會變短，
所以去除車圈的重量會變輕。
前後輪都是24孔，
前輪採用半CX Sprint 6X4組法，
後輪採用半Comp 4X6組法，
使用內藏法蘭螺帽而不是12毫米長度的通用鋁合金螺帽規格的車圈的話，
根據實測重量推算的概估值如下：
前輪去除車圈重量
22毫米高 264克（實測重量）
30毫米高 261克
40毫米高 257克
50毫米高 252克
後輪去除車圈重量
22毫米高 385克（實測重量）
30毫米高 382克
40毫米高 378克
50毫米高 373克
。
如果後輪不用半Comp而是改用半CX Sprint組法的話
22毫米高 378克
30毫米高 374克
40毫米高 370克
50毫米高 364克
。