・・・我問了客人車子的來歷
原來是製造商（Gokiso）內製的完組輪組。
因為發現了一些難以置信的問題，
我還以為不是製造商完組的呢。
輪圈有相當大的居中偏差，
不過實際上這不是什麼大問題。
大概在輪組組裝時
輪圈居中完全準確，
或輪圈略微向右側偏移，
經年累月下來輪圈向右側移動。
經年不使用也會移動。
如果用有凹陷的後花鼓組後輪，
組裝時確認居中完全準確後
靜置十年未使用
輪圈用居中測量儀確認也會
向右側偏移到能夠檢測出來的程度。
雖然也取決於輻條張力，
但張力越高偏移越快。
當然，經年使用比經年靜置
偏移得更快。
這個輪組是反自由端徑向組，
徑向組是指從輪組側面看時
輻條軌跡中沒有角度損失，
所以比左右正切組的後輪
經年居中偏差進行得更快。
到這裡為止都是自然發生的現象
所以我不是在批評。
糟糕的地方從這裡開始。
輪圈的左右組反了。
輪圈靠近氣嘴孔的地方
有銀色序號貼紙那一側，
還有這個輪圈上已經被撕掉了
但寫著要用原廠煞車皮的
注意貼紙應該要
在左側才能組裝。
嚴格來說這個要求
只適用於後輪輪圈。
用同一製造商的noma lab輪組2號的輪圈例子
孔數規格有18、20、24、28H，
前兩個是18F和20F前輪輪圈
後兩個是24R和28R後輪輪圈。
用18F輪圈組後輪基本上不會發生
但用20F輪圈組20H後輪是可能的。
但24R和28R輪圈的內周側輪圈孔
不管有沒有孔振
都設置了考慮凹陷的指向性……
就是這樣的規格。
noma lab輪組2號的輪圈
說實話目測分不出來
但也沒必要特地違抗廠商的說法。
追記：通過這篇文章的驗證確認了有指向性。
↑據說是這樣的。
如果只是輪圈左右組反
還不算太糟……
↑自由端側
↑反自由端側
卻是用反向輪圈的方式組輪組。
但這個輪圈的外周側孔有
明確的孔振，
一看方向發現是正向輪圈。
↑圖片中央的輪圈孔，
自由端側法蘭的輻條通過那裡
如果輵條軌跡延伸線上輪圈孔也要振
應該要向圖片下方振
但看得出來正孔振的輪圈
卻被當作反孔振輪圈組裝
所以孔向圖片上方振。
↑就是這樣的狀況
再拍近一點。
因為沒有沿著孔振
3.2mm對邊的四角工具
會在孔的邊緣摩擦。
↑隔壁的輪圈孔是這樣的
除非是特別蠢的人
從暫時組裝之後應該就會感覺出異常才對。
所以Gokiso的組輪手要嘛特別蠢
要嘛是發現錯誤後
還是蠻幹著進行輪組組裝
無論哪種情況都有問題。
高價格輪組的品質應該要相應。
順帶一提前輪輪圈外周沒有孔振。
另外前輪原本是按正向輪圈組裝的。
組裝時因為輵條長度和顏色不同
所以不重複使用輵條，
但在有張力的狀態下切輵條
會對要還給客人的這個輪圈造成傷害
所以依次逐漸完全鬆開卡頭。
在那個過程中輪圈的前後方向和花鼓的左右方向
不再呈直交關係而是如上圖那樣傾斜
這樣一來工具就完全無法卡住
某些卡頭。
上面的圖片左側有自由飛輪體，
圖片中的輪圈孔本來是
反自由端側輵條用的孔振。
卡頭向圖片下方振是
因為正切組的反山毛櫸方向來的入射角。
用的不是內藏式卡頭
而是通用卡頭反著用。
這個本身我有時也這樣做
但通用卡頭有內藏式卡頭沒有的縱槽
會和輪圈接觸面進行銑削
縱槽中可能會堆積碳纖維粉末。
另外內藏式卡頭的內周側端面
不是直接就有螺紋而是有些微的退刀尺寸
所以適切輵條長度的範圍會略微改變。
這裡的問題是用了
CX-RAY附贈的14mm長卡頭。
取決於輪圈高度和外周側孔的振幅，
反向卡頭越長
就越難用工具確實卡住。
上面的圖是用管狀輪圈描繪的
前陣子組的AXLightness的25mm高輪圈，
製造商完組用的是12mm長的
DT ProLock卡頭據說可以，
但12mm實在太短了沒法把輪組組完
（從暫時組裝後到某個程度）
所以改成了ENVE的內藏式10mm長卡頭
來組輪組。
這差的2mm非常大。
所以因為孔振錯誤蠻幹著組輪組
又用長卡頭反著裝
從暫時組裝後工具只能
淺淺地卡住留下了痕跡。
在輪組狀態看不出來
但拿出輪圈單獨看
內周側的孔也有孔振。
從上面圖片左到右看起來是左、右、左、右、左地振
但仔細看又像中央、左、中央、左地振。
如果右振和左振的幅度相同
那輪圈就沒有左右區別
但自由端側的孔在輪圈中央不左右振
所以這個輪圈有左右區別。
↑雖然拍得不太清楚
左邊是輪圈中央自由端側輵條用的孔
右邊是向一側振的反自由端側輵條用的孔。
這裡超級重要
自由端側輵條用的輪圈孔，
輪圈中央那個孔放了14號直輵條
黑色直輵條通過
然後卡在卡頭上。
輪圈水平放置
調查只用輵條自重會下垂多少。
圖片遠方能看到代表左側的銀色貼紙。
也就是說上面圖片的狀態
輪圈向下的那一面
是輪組的左側。
輵條通過的是自由端側輵條孔
所以輵條下垂的方向和想定的軌跡相反。
接著以圖片兩端為旋轉軸
把輪圈翻過來。
輵條下垂的量有極大的差異。
這對有孔振的輪圈孔來說是理所當然，
但在看似在中央的輪圈孔上發生的這一點很重要。
也就是說除了輪圈孔的孔振之外
還設置了指向性的區別。
這次的原輪組
不只輪圈左右組反
還犯了正向輪圈當反向輪圈用的雙重錯誤。
所以即使不更換輪圈
也必須重新組裝。
輪圈左右搞反就算了（←但不能算了）
關於把正向輪圈當反向輪圈組的錯誤
有Gokiso特有的造成原因。
我說的
正向輪圈反向輪圈要回顧一下
左右同數輪組從側面看時
自己面對著手前（近側）的花鼓法蘭和
遠側的花鼓法蘭
輪圈孔有孔振的情況下
從氣嘴孔順時針到下一個輪圈孔通過的輵條
是從遠側花鼓法蘭出來的輵條這樣設定孔振的輪圈
是市場上大多數輪圈
所以把那種叫正孔振輪圈（正向輪圈）
反之叫反孔振輪圈（反向輪圈）。
上面的圖是正向輪圈。
這個關係即使把輪圈翻過來也不變。
反向輪圈的例子有
輪圈煞車用的Racing Zero前輪圈或
Colima的一部分輪圈，
推測是製造缺陷的Ambrosio
Formula Crono 20輪圈
某個時期的28H（32H是正向輪圈）
原因不明但Duke製的IT輪組輪圈
（Duke製的其他輪圈是正向輪圈）等。
↑那個是因為組的人蠢
被當作正向輪圈組了。
另外Reynolds有沒有孔振的碳輪圈
只有前輪被當反向輪圈組的東西。
左右正切組了輪組。
這是後輪從右側看的時候
紅色畫的輵條是自由端側
藍色畫的輵條是反自由端側。
從這個狀態假設
輪圈孔振出錯的形式
花鼓和輵條的形狀保持不變
只有輪圈錯開了一個輪圈孔
兩種情況下都在正切組的最後交差的股溝裡
會出現氣嘴孔，輪組看起來就很難看。
這是片側徑向組
（上面圖是反自由端側徑向組）的情況
只有B的位置氣嘴孔位置的
視覺上才不會顯得奇怪。
所以乍一看孔振錯誤（反向輪圈用法）
好像沒有那樣做。
上面圖中從右側看輪組時
B位置的氣嘴孔到
反時針方向隔壁的輵條是從遠側法蘭出來的
反自由端側輵條
順時針方向隔壁的輵條是從近側法蘭出來的
自由端側輵條
但
↑現物也是從右側看輪組時氣嘴孔到
反時針方向隔壁的輵條是從遠側法蘭出來的
反自由端側輵條
順時針方向隔壁的輵條是從近側法蘭出來的
自由端側輵條
這樣的狀態。
反自由端側徑向組是孔振錯誤
也不容易注意到的組法
所以是Gokiso特有的錯誤
但輪圈外側也有孔振
工具沒有深入到卡頭底部
工具的六角部分在輪圈孔邊緣擦得吱吱響
卻沒有注意到孔振錯誤，或是
注意到了還是蠻幹著組，
無論哪種都不行。
追記：在輪組文章時忘記寫的事
Gokiso的完組輪組
輵條張力張得相當緊。
有個輪組張力上作為輪組成立的狀態
左右全部卡頭同量鬆開比如鬆開一圈
張力越低張力下降幅度越大。
反過來說已經充分張緊的輪組狀態下
從那裡過度增加張力
硬度幾乎不會改變。
24H全CX-RAY組的
四一組和四零組的後輪
「兩個都自由端張力相同
輪組中心在」的狀態下
兩個輪組
全部卡頭同量鬆開的話
輵條張力左右差異大的
四零組的反自由端輵條
用指頭捏著搖晃會動得咯咯響到
張力計無法測量的程度
（從零針不動）。
假如那是從輪組完成狀態
全部卡頭各鬆開四圈的結果
同樣全部卡頭各鬆開四圈的
四一組後輪
比起四零組的反自由端側
會達不到用了會死掉所以不能用
這樣的程度。
想說的是
左右同數輵條反自由端側徑向組的後輪
不把張力張到翹翹板狀態
反自由端側輵條
就沒法脫離軟綿綿的狀態。
相對地Gokiso的花鼓
材質上非常硬
原輵條孔上沒有輵條座下的咬痕。
只有花鼓法蘭側面輵條擦過的痕跡
極微弱地留著。
原來是製造商（Gokiso）內製的完組輪組。
因為發現了一些難以置信的問題，
我還以為不是製造商完組的呢。
輪圈有相當大的居中偏差，
不過實際上這不是什麼大問題。
大概在輪組組裝時
輪圈居中完全準確，
或輪圈略微向右側偏移，
經年累月下來輪圈向右側移動。
經年不使用也會移動。
如果用有凹陷的後花鼓組後輪，
組裝時確認居中完全準確後
靜置十年未使用
輪圈用居中測量儀確認也會
向右側偏移到能夠檢測出來的程度。
雖然也取決於輻條張力，
但張力越高偏移越快。
當然，經年使用比經年靜置
偏移得更快。
這個輪組是反自由端徑向組，
徑向組是指從輪組側面看時
輻條軌跡中沒有角度損失，
所以比左右正切組的後輪
經年居中偏差進行得更快。
到這裡為止都是自然發生的現象
所以我不是在批評。
糟糕的地方從這裡開始。
輪圈的左右組反了。
輪圈靠近氣嘴孔的地方
有銀色序號貼紙那一側，
還有這個輪圈上已經被撕掉了
但寫著要用原廠煞車皮的
注意貼紙應該要
在左側才能組裝。
嚴格來說這個要求
只適用於後輪輪圈。
用同一製造商的noma lab輪組2號的輪圈例子
孔數規格有18、20、24、28H，
前兩個是18F和20F前輪輪圈
後兩個是24R和28R後輪輪圈。
用18F輪圈組後輪基本上不會發生
但用20F輪圈組20H後輪是可能的。
但24R和28R輪圈的內周側輪圈孔
不管有沒有孔振
都設置了考慮凹陷的指向性……
就是這樣的規格。
noma lab輪組2號的輪圈
說實話目測分不出來
但也沒必要特地違抗廠商的說法。
追記：通過這篇文章的驗證確認了有指向性。
↑據說是這樣的。
如果只是輪圈左右組反
還不算太糟……
↑自由端側
↑反自由端側
卻是用反向輪圈的方式組輪組。
但這個輪圈的外周側孔有
明確的孔振，
一看方向發現是正向輪圈。
↑圖片中央的輪圈孔，
自由端側法蘭的輻條通過那裡
如果輵條軌跡延伸線上輪圈孔也要振
應該要向圖片下方振
但看得出來正孔振的輪圈
卻被當作反孔振輪圈組裝
所以孔向圖片上方振。
↑就是這樣的狀況
再拍近一點。
因為沒有沿著孔振
3.2mm對邊的四角工具
會在孔的邊緣摩擦。
↑隔壁的輪圈孔是這樣的
除非是特別蠢的人
從暫時組裝之後應該就會感覺出異常才對。
所以Gokiso的組輪手要嘛特別蠢
要嘛是發現錯誤後
還是蠻幹著進行輪組組裝
無論哪種情況都有問題。
高價格輪組的品質應該要相應。
順帶一提前輪輪圈外周沒有孔振。
另外前輪原本是按正向輪圈組裝的。
組裝時因為輵條長度和顏色不同
所以不重複使用輵條，
但在有張力的狀態下切輵條
會對要還給客人的這個輪圈造成傷害
所以依次逐漸完全鬆開卡頭。
在那個過程中輪圈的前後方向和花鼓的左右方向
不再呈直交關係而是如上圖那樣傾斜
這樣一來工具就完全無法卡住
某些卡頭。
上面的圖片左側有自由飛輪體，
圖片中的輪圈孔本來是
反自由端側輵條用的孔振。
卡頭向圖片下方振是
因為正切組的反山毛櫸方向來的入射角。
用的不是內藏式卡頭
而是通用卡頭反著用。
這個本身我有時也這樣做
但通用卡頭有內藏式卡頭沒有的縱槽
會和輪圈接觸面進行銑削
縱槽中可能會堆積碳纖維粉末。
另外內藏式卡頭的內周側端面
不是直接就有螺紋而是有些微的退刀尺寸
所以適切輵條長度的範圍會略微改變。
這裡的問題是用了
CX-RAY附贈的14mm長卡頭。
取決於輪圈高度和外周側孔的振幅，
反向卡頭越長
就越難用工具確實卡住。
上面的圖是用管狀輪圈描繪的
前陣子組的AXLightness的25mm高輪圈，
製造商完組用的是12mm長的
DT ProLock卡頭據說可以，
但12mm實在太短了沒法把輪組組完
（從暫時組裝後到某個程度）
所以改成了ENVE的內藏式10mm長卡頭
來組輪組。
這差的2mm非常大。
所以因為孔振錯誤蠻幹著組輪組
又用長卡頭反著裝
從暫時組裝後工具只能
淺淺地卡住留下了痕跡。
在輪組狀態看不出來
但拿出輪圈單獨看
內周側的孔也有孔振。
從上面圖片左到右看起來是左、右、左、右、左地振
但仔細看又像中央、左、中央、左地振。
如果右振和左振的幅度相同
那輪圈就沒有左右區別
但自由端側的孔在輪圈中央不左右振
所以這個輪圈有左右區別。
↑雖然拍得不太清楚
左邊是輪圈中央自由端側輵條用的孔
右邊是向一側振的反自由端側輵條用的孔。
這裡超級重要
自由端側輵條用的輪圈孔，
輪圈中央那個孔放了14號直輵條
黑色直輵條通過
然後卡在卡頭上。
輪圈水平放置
調查只用輵條自重會下垂多少。
圖片遠方能看到代表左側的銀色貼紙。
也就是說上面圖片的狀態
輪圈向下的那一面
是輪組的左側。
輵條通過的是自由端側輵條孔
所以輵條下垂的方向和想定的軌跡相反。
接著以圖片兩端為旋轉軸
把輪圈翻過來。
輵條下垂的量有極大的差異。
這對有孔振的輪圈孔來說是理所當然，
但在看似在中央的輪圈孔上發生的這一點很重要。
也就是說除了輪圈孔的孔振之外
還設置了指向性的區別。
這次的原輪組
不只輪圈左右組反
還犯了正向輪圈當反向輪圈用的雙重錯誤。
所以即使不更換輪圈
也必須重新組裝。
輪圈左右搞反就算了（←但不能算了）
關於把正向輪圈當反向輪圈組的錯誤
有Gokiso特有的造成原因。
我說的
正向輪圈反向輪圈要回顧一下
左右同數輪組從側面看時
自己面對著手前（近側）的花鼓法蘭和
遠側的花鼓法蘭
輪圈孔有孔振的情況下
從氣嘴孔順時針到下一個輪圈孔通過的輵條
是從遠側花鼓法蘭出來的輵條這樣設定孔振的輪圈
是市場上大多數輪圈
所以把那種叫正孔振輪圈（正向輪圈）
反之叫反孔振輪圈（反向輪圈）。
上面的圖是正向輪圈。
這個關係即使把輪圈翻過來也不變。
反向輪圈的例子有
輪圈煞車用的Racing Zero前輪圈或
Colima的一部分輪圈，
推測是製造缺陷的Ambrosio
Formula Crono 20輪圈
某個時期的28H（32H是正向輪圈）
原因不明但Duke製的IT輪組輪圈
（Duke製的其他輪圈是正向輪圈）等。
↑那個是因為組的人蠢
被當作正向輪圈組了。
另外Reynolds有沒有孔振的碳輪圈
只有前輪被當反向輪圈組的東西。
左右正切組了輪組。
這是後輪從右側看的時候
紅色畫的輵條是自由端側
藍色畫的輵條是反自由端側。
從這個狀態假設
輪圈孔振出錯的形式
花鼓和輵條的形狀保持不變
只有輪圈錯開了一個輪圈孔
兩種情況下都在正切組的最後交差的股溝裡
會出現氣嘴孔，輪組看起來就很難看。
這是片側徑向組
（上面圖是反自由端側徑向組）的情況
只有B的位置氣嘴孔位置的
視覺上才不會顯得奇怪。
所以乍一看孔振錯誤（反向輪圈用法）
好像沒有那樣做。
上面圖中從右側看輪組時
B位置的氣嘴孔到
反時針方向隔壁的輵條是從遠側法蘭出來的
反自由端側輵條
順時針方向隔壁的輵條是從近側法蘭出來的
自由端側輵條
但
↑現物也是從右側看輪組時氣嘴孔到
反時針方向隔壁的輵條是從遠側法蘭出來的
反自由端側輵條
順時針方向隔壁的輵條是從近側法蘭出來的
自由端側輵條
這樣的狀態。
反自由端側徑向組是孔振錯誤
也不容易注意到的組法
所以是Gokiso特有的錯誤
但輪圈外側也有孔振
工具沒有深入到卡頭底部
工具的六角部分在輪圈孔邊緣擦得吱吱響
卻沒有注意到孔振錯誤，或是
注意到了還是蠻幹著組，
無論哪種都不行。
追記：在輪組文章時忘記寫的事
Gokiso的完組輪組
輵條張力張得相當緊。
有個輪組張力上作為輪組成立的狀態
左右全部卡頭同量鬆開比如鬆開一圈
張力越低張力下降幅度越大。
反過來說已經充分張緊的輪組狀態下
從那裡過度增加張力
硬度幾乎不會改變。
24H全CX-RAY組的
四一組和四零組的後輪
「兩個都自由端張力相同
輪組中心在」的狀態下
兩個輪組
全部卡頭同量鬆開的話
輵條張力左右差異大的
四零組的反自由端輵條
用指頭捏著搖晃會動得咯咯響到
張力計無法測量的程度
（從零針不動）。
假如那是從輪組完成狀態
全部卡頭各鬆開四圈的結果
同樣全部卡頭各鬆開四圈的
四一組後輪
比起四零組的反自由端側
會達不到用了會死掉所以不能用
這樣的程度。
想說的是
左右同數輵條反自由端側徑向組的後輪
不把張力張到翹翹板狀態
反自由端側輵條
就沒法脫離軟綿綿的狀態。
相對地Gokiso的花鼓
材質上非常硬
原輵條孔上沒有輵條座下的咬痕。
只有花鼓法蘭側面輵條擦過的痕跡
極微弱地留著。
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