・・・問客人打聽了一下來歷
結果是製造商（Gokiso）內製的完組輪組。
因為發現了好幾個匪夷所思的問題，
我原本在想這可能不是製造商的完組輪。
輪組有相當明顯的中心偏移，
不過實際上這不算什麼大問題。
輪組組裝的當時應該是
中心位置完全對齊的，
輪框從略微向右偏移的狀態開始
經年累月，輪框向右偏移。
即使不是經年「使用」，也會偏移。
如果用有偏心孔的後花鼓來組後輪的話
組好的當下確認中心對得完全沒問題之後
靜置10年完全未使用的話
輪框用中心規尺確認得出來的程度上
應該會向右偏移。
雖然也取決於輻條張力，
張力越高，位移就越容易發生。
當然，經年使用比經年靜置
位移發生得更快。
這個輪組是反飛輪側徑向組，
所謂徑向組就是從輪組側面看時
輻條的軌跡上沒有角度損失，
比左右切線組的後輪
經年中心偏移的進行傾向較快。
到此為止都是自然發生的情況，
所以我不是在批評。
從這裡開始就很糟糕了。
輪圈的左右組裝反了。
在氣嘴孔附近
有銀色序號貼紙的那一側，
還有，這個輪圈上的貼紙已經被撕掉了
要使用原廠制動皮
有注意貼紙的貼紙
需要左側朝外組裝。
嚴格來說，必須這樣做的
只有後輪圈。
同一製造商的のむ實驗室輪組二號的輪圈情況下
孔數規格為18、20、24、28H
前兩個是18F和20F的前輪圈
後面這兩種是 24R 和 28R，都是後輪專用的輞。
用 18F 的輞組後輪基本上不會發生，
但用 20F 的輞來組 20H 的後輪是可以的。
不過，24R 和 28R 的輞在內周側的輞孔上，
不論有沒有孔位偏差，
都帶有考慮到碗蓋定位的指向性⋯⋯
就是這樣的設定。
在 Nomunlab 輪組 2 號的輞上，
老實說，用肉眼是看不出來的
沒有特別的理由去違背製造商說的話。
追記：通過這篇文章的驗證，發現了它具有方向性。
↑好像就是這樣。
如果只是弄反了輪圈的左右的話
還不至於那麼慘……
↑內穿側
↑外穿側
我用反向輻條法組裝輪組。
可是這個輪框外周側的穴有
明顯的穴偏心，
看一下方向的話 原來是正常輪框。
↑畫像中央的輪框穴，
從飛輪側法蘭通過的輻條在穿過，
如果按輻條軌跡延長來判斷輪框穴的位置，
穴應該偏向畫像下側才對
如你所見，正常穿孔的輪圈
卻是用外穿的輪圈來組裝
所以孔洞是朝向影像上方偏移。
↑就像這樣
再進一步特寫拍攝。
因為沒有沿著孔洞偏移
３．２ｍｍ對邊的方形工具
在孔洞邊緣磨擦得吱吱直響。
↑隔壁那一邊的輻條孔就是這樣的情況
這個嘛，除非是相當的笨蛋，
從假組之後應該就能察覺到違和感。
所以 Gokiso的組手要嘛就是相當的笨蛋，
要不就是察覺到錯誤之後
還是蠻力進行輪組組裝的程度的傢伙，
不管怎樣 都是有問題的。
與吹牛吹出來的輪組價格相符的
這不是工作內容的問題啦。
順帶一提，前輪轂沒有外周穴鑽。
而且，前輪原本的狀態是以正常輂組裝的。
重新組裝時，長度和顏色都不同，所以
輪幅不會重複使用，但
如果在張力狀態下切割輪幅的話
會對要還給客人的這個輂造成損傷，所以
依序逐漸將棘輪完全鬆開。
在這個過程中，輪圈的前後方向和輪轂的左右方向
不是直角關係，而是像上面的圖片一樣傾斜，
這樣的話，工具完全沒辦法套在快速接頭上
有個洞。
上面的圖片，左側有飛輪體的身影，
圖片的輪圈孔本來是反飛輪側的
輳條用的孔位。
快速接頭傾向圖片下側，是因為
因為是切線組法的外穿山栗鼠方向的入射角。
不是用內蔵用的鎖頭
用通用鎖頭反過來使用。
這本身我有時也會這樣做，
內蔵用的鎖頭沒有的槽溝
與輞接觸面進行銑削（銑床加工的動作）
槽溝裡會堆積碳纖維的碎屑。
另外，內蔵用的鎖頭內周側的端面是
不是直接從螺紋開始，而是有一點間隙尺寸，
所以適當的輻條長度範圍會有所改變。
問題在於，CX-RAY附贈的
14毫米長度的鋼嘴。
雖然這取決於輪框高度和外周側孔洞的振動情況，
但外穿鋼嘴越長
工具就越難牢牢夾住。
上圖是用管胎輪框畫的，
前陣子組裝的AX Lightness 25mm高輻圈，
廠商的完成車採用12mm長度的
DT Pro Lock Nipple，
但12mm長度的話很難把輻圈組到底（
（預組之後組到了差不多的位置）
改用ENVE的內穿用10mm長度輻條螺帽來
組裝輻圈。
這2mm的差異非常巨大。
所以，因為穴位打偏了還硬著頭皮組輪子，
用長尼普爾做了外穿，
從暫組之後工具就只能淺淺地
套著，留下了痕跡。
從完成的輪子狀態看不太出來，
單看框體的話，
內周側的孔也有穴位打偏。
從上面的圖左、右、左、右、左這樣看起來有在打偏
再仔細看，中間、左邊、中間、左邊這樣搖晃著。
如果右搖晃和左搖晃的幅度相同的話，
那麼輪圈就沒有左右之分了，
但是自由輪側的孔在輪圈中央並沒有橫向搖晃，
所以這個輪圈是有左右區別的。
↑這是有點不清楚的微距拍攝照片，
圖片左邊是輪圈中央自由輪側的輻條孔，
右邊因為朝單邊搖晃，所以是非自由輪側的輻條孔。
這裡超級重要的是，
自由輪側輻條用的輞孔，
穿過輞中央的孔，用14號平直
黑色直輻條
套上花鼓螺紋。
把輞放水平，
用輻條自重測量傾斜的量。
畫面遠處可以看到代表左側的銀色貼紙。
也就是說 上面圖片的狀態是
輪圈向下的那一面是
輪組的左側面。
輻條是穿過飛輪側的輻條孔
所以輻條垂下的方向與預想的軌跡相反。
從這裡開始，以圖片的兩端作為旋轉軸
把輪圈翻過來。
輻條垂下的量出現了劇烈的差異。
如果是有孔偏的輪圈孔的話，這是理所當然的事，但
重點是看似發生在中央輪圈孔的問題。
也就是說，除了輪圈孔的孔偏之外
還設定了指向性的差異。
這次的原始輪組
不僅搞錯了輪圈的左右
還犯了把正常輪圈當成反向輪圈的二重錯誤。
所以即使暫時不更換輪圈的話
笨蛋的跟屁蟲重新組裝是必需的。
輪圈左右搞反倒還算了（←其實不算什麼啦），
至於把正確的輪圈當成反向輪圈來組裝這個錯誤
是我自己特有的失手原因。
我所說的
正輪圈反輪圈這個概念，重新複習一下的話，
左右同數內穿的輪組從側面看的時候
從我的視角來看，靠近（前側）的轂框和
遠處（後側）的轂框存在於其中
如果輪圈孔有孔偏心的話
從氣嘴孔順時鐘方向穿過相鄰輪圈孔的輻條
是從後側轂框出來的輻條的狀態下
設定了孔偏心的輪圈
是市面上大多數輪圈的情況
把那種輪圈稱為正孔偏心的輪圈（正圈）、
我們把不是這樣的轂面，也就是外穿孔的轂面（外穿轂）稱為反向轂。
上面的圖是正向轂。
即使把轂面翻過來，這個關係也不會改變。
外穿轂的例子包括
Rimbrake 用的 Racing Zero 的前輪轂，
Kolima 的某些轂面，
雖然我覺得這可能是製造失誤，但 Ambrosio 的
Formula Chrono 20 轂的
某個時期的28孔（32孔是正常圈口），
原因不明，但Duke製的IT輪圈
（其他Duke製輪圈是正常圈口）等情況存在。
↑關於這個，組裝的傢伙是個白癡，
被當作正常圈口來組裝。
另外，在Reynolds的部分，沒有孔位方向的碳纖輪圈
只有前輪以外穿方式組裝的情況。
用左右正切組法組裝了輪圈。
這是從右側看後輪的狀態
用紅色畫的輻條是自由輪側
用藍色畫的輻條是反自由輪側
從這個狀態開始，如果輪圈的孔位打歪了
在保持花鼓和輻條形狀的情況下
只有輪圈偏移了一個孔位的話
不管哪種情況，切線組法最後交叉的股溝中
都會出現氣嘴孔，就會變成不好看的輪組
這是單側輻向組法
（在上圖中是外穿輻向組法）的時候
只有在Ｂ位置的情況下 氣嘴孔的位置
從外觀看起來 不會顯得不自然。
所以 乍看之下 會像是打孔錯誤（反向輞處理）
這樣的情況。
在上圖中 從右側看著輪組的時候
從Ｂ位置的氣嘴孔開始
逆時針方向，隔壁的輻條是從後方的法蘭盤伸出來的
反自由輪側的輻條，
順時針方向，隔壁的輻條是從前方的法蘭盤伸出來的
自由輪側的輻條
不過
↑現物也是 從右側看輪組時 從氣嘴孔開始
逆時針方向，隔壁的輻條是從後方的法蘭盤伸出來的
反自由輪側的輻條，
順時針方向的相鄰輻條是從前面的法蘭盤伸出來
自由輪側的輻條
就是這樣。
反自由輪側徑向組即使穴位排列出錯
也是很難察覺的組法
進行反自由輪側徑向組
據說是Gorix特有的失誤，
與輞外側也存在的穴位排列相反
工具沒有深入到鋼嘴的深處時
工具的螺絲起子部分的側面
在輪圈孔的邊緣上磨擦得吱吱作響的情況下
沒有注意到穴位打錯了 或者
明知打錯了卻硬是組裝輪組的做法
無論哪種情況都是不行的。
追記：寫輪組文章時遺漏掉的事
Gokiso 的完成品輪組是
輻條張力施加得相當緊。
在某個輪圈上，從輻條張力的角度來說
輪圈能夠成立的狀態下
左右所有的頭套均等地鬆開，比如說各轉一圈的話
張力越低，張力的下降幅度就越大。
反過來說，已經充分張緊了的輪圈
即使從那裡進一步過度加緊頭套
硬度也幾乎不會改變。
24小時內全用 CX-RAY 組起來
四四組和四零組的後輪，
「兩者都是自由輪側的張力相同、
輪圈中心已經調整」的狀態下
不管哪個輪圈
把所有的尼普全部均勻地放鬆的話
輻條張力的左右差會變得很大
四零組外穿側的輻條
用手指捏住輪轂，搖晃的話就會鬆動得很厲害
變得無法用張力計測量
（從零開始指針都不會動）
比方說從輪組的完成狀態開始
所有的棘輪都鬆開了４圈的結果
同樣地所有的棘輪都鬆開了４圈
四四組合的後輪的話
雖然張力不足但用的話會出問題，所以沒法用
並不會達到那種程度。
我想說的是，
左右同數組、外穿側輻條採直幅組的後輪
必須把張力調到緊繃繃才行
外穿側的輻條
才能脫離軟綿綿的狀態。
相比之下，Gokiso 的花鼓
在材質上似乎非常堅硬，
原有的內穿孔上 沒有看到轂幅下方咬入的痕跡
完全沒有。
轂法蘭側面上 輻條擦過的痕跡
只是略微殘留著。
本來就是這樣，
從氣嘴孔往裡看轂筒的相位
想要與製造商的標誌對齊的情況下，
在自由側通過外穿輻條的初始孔
重新組裝後也與重新組裝前相吻合。
上面的圖片 右邊是剛才圖片的原始內穿孔。
順帶一提 是四六義大利組法所以
第一步如圖所示是「右側下沉」。
↑重新組裝後的輪圈的氣嘴孔往裡看 就是這樣的感覺
↑前輪圈 ２０Ｆ 外側孔無振偏
↑後輪圈 ２４Ｒ 外側孔有振偏
輪圈重得出奇。
後輪圈不是偏心圈，
卻有著彷彿是偏心圈的重量差異。
因為重量差異實在太大，
所以在量後輪圈時，我懷疑秤沒有歸零，
還特地把圈浮起來確認。
這個圈是Gokiso的特別訂製圈，
為了凸顯自家花鼓的轉動性能，
把魔術的演出變得更誇張。
為了製造商的自我滿足
遠遠超出市售產品的範疇
只能說是把輪圈弄得很沉重。
不是用Gokiso花鼓組裝的輪組，
僅限於Gokiso自製的完組輪組
「把輪組放在台架上 一轉就呼地轉動，
一直在轉呢？」這樣的演出時
延長轉動時間的因素
加上輪圈那副德性的重量。
下坡時速度的延伸感和平地踩空時的慣性滑行感
確實優秀，
但用這款完組輪組的人
是否真的認可輪圈那異常的重量，我有點懷疑。
Gokiso的花鼓轉動確實是超低摩阻的事實，
如果對那一點有信心的話就夠了，
為了讓單一面向的測試和檢查結果看起來更好看
把輞做得過於沉重
我覺得這樣似乎沒有為客人著想。
啊，有些察覺到的人會
說想用較輕的輞重新組裝。
另外
只要沒有特殊的理由，我通常
（除了使用直幅花鼓導致
組裝方式受限的情況）
左右同數輻條的輪組中
因為不會只在一側做徑向組法
這類錯誤是不可能發生的
（我沒有 Gokiso 那麼笨
就算真的只在一側做徑向組法也不會犯這種錯誤，
但只有在 Rovals 碟剎後輪的情況下
存在類似這樣的陷阱，所以需要特別注意。
不過這只是在重新組裝後輪時
需要注意的事項
如果只是做輪圈校正作業就沒有關係。
羅瓦爾的24H後輪的
2:1組法的 自由側16H的輻條我畫了出來。
從這裡，通過最終交叉
從輂芯中央引出徑向線。
消去輻條 只留下徑向線。
這條線呢，
有８條，所以是 ３６０／８ 的 ４５°
方向怎樣都可以，但轉動的時候
輻條或者放射線的位置
會跟轉動前一樣。
也就是說從外觀看分不出來。
反自由輪側８孔的切線組法中，
跟自由輪側一樣，經過最終交點畫放射線。
這是以45°旋轉時的情況
不會變成和原本相同的形狀。
↑這是把輪圈輪廓畫成直線的
輪組展開圖的一部分。
Roval的XI組法輪圈是
從輪組右側看時的氣嘴孔設定為
順時針方向相鄰的輪圈孔是外穿側的幅條，
逆時針方向相鄰的輪圈孔是內穿側的幅條這樣的配置
只看閥孔兩側的部分切割出來的話
就會和正圈一樣
因為是左右異數組的圈子
所以沒有正圈逆圈的概念
在上面的圖中
用外穿幅條在反自由側輪圈上畫出幅條
但在碟煞後輪的情況下
反自由側也是切線組，所以
最後的交叉不會跨越氣嘴孔
重新繪製成切線組法。
從這裡開始，只有飛輪側
會變成和原本相同的輻條軌跡
進行４５°旋轉。
反飛輪側的話，在切線組法的情況下
不進行兩次４５°旋轉的話就無法變成和原本相同的形狀
４５°旋轉後的地方也恰好有輞孔
「孔位置沒有弄錯的輪圈」
這個狀態會繼續保持。
↑那就是這個。
４５°旋轉在上面的圖中
「通過自由齒輪側輪幅最終交叉處的
徑向線２條之間的距離」所以
相當於輪圈孔３個。
外穿組裝（單側徑向組裝）的話
我沒有意識到「最終交叉的股間內出現氣嘴孔」
這樣的外觀會發生。
我想說的是，
羅瓦爾左右切線組的24H後輪
如果不假思索地只在飛輪側16H穿入輻條，
即使完全沒有打錯孔位，
也有1/2的機率反飛輪側的切線組最終交叉
會跨越氣嘴孔。
為了不讓這種情況發生
先把外穿這一側的正切組合
先進行試組裝會比較好。
↑這是羅瓦爾碟煞後輪的實物。
圖片是從外穿這一側看著輪組，
外穿這一側的8根輻條中 半周分的4根
貼上了膠帶來強調輻條的軌跡。
氣嘴孔的位置是外穿這一側最終交叉的
不是在跨部。
从这里，以错开自由侧最后一个交叉的形式
（相当于之前写的45°旋转）如果搞错的话
↑从车轮左侧看 逆时针的情况
↑从车轮左侧看 顺时针的情况
轮辋孔移动三个位置 气门孔的位置会以这种形式移动
气门孔就会变成上面图片的状态。
45°旋转一次的话
氣嘴孔和飛輪側輻條的軌跡之間的
位置關係不會改變，但是
反飛輪側就會改變。
結果是製造商（Gokiso）內製的完組輪組。
因為發現了好幾個匪夷所思的問題，
我原本在想這可能不是製造商的完組輪。
輪組有相當明顯的中心偏移，
不過實際上這不算什麼大問題。
輪組組裝的當時應該是
中心位置完全對齊的，
輪框從略微向右偏移的狀態開始
經年累月，輪框向右偏移。
即使不是經年「使用」，也會偏移。
如果用有偏心孔的後花鼓來組後輪的話
組好的當下確認中心對得完全沒問題之後
靜置10年完全未使用的話
輪框用中心規尺確認得出來的程度上
應該會向右偏移。
雖然也取決於輻條張力，
張力越高，位移就越容易發生。
當然，經年使用比經年靜置
位移發生得更快。
這個輪組是反飛輪側徑向組，
所謂徑向組就是從輪組側面看時
輻條的軌跡上沒有角度損失，
比左右切線組的後輪
經年中心偏移的進行傾向較快。
到此為止都是自然發生的情況，
所以我不是在批評。
從這裡開始就很糟糕了。
輪圈的左右組裝反了。
在氣嘴孔附近
有銀色序號貼紙的那一側，
還有，這個輪圈上的貼紙已經被撕掉了
要使用原廠制動皮
有注意貼紙的貼紙
需要左側朝外組裝。
嚴格來說，必須這樣做的
只有後輪圈。
同一製造商的のむ實驗室輪組二號的輪圈情況下
孔數規格為18、20、24、28H
前兩個是18F和20F的前輪圈
後面這兩種是 24R 和 28R，都是後輪專用的輞。
用 18F 的輞組後輪基本上不會發生，
但用 20F 的輞來組 20H 的後輪是可以的。
不過，24R 和 28R 的輞在內周側的輞孔上，
不論有沒有孔位偏差，
都帶有考慮到碗蓋定位的指向性⋯⋯
就是這樣的設定。
在 Nomunlab 輪組 2 號的輞上，
老實說，用肉眼是看不出來的
沒有特別的理由去違背製造商說的話。
追記：通過這篇文章的驗證，發現了它具有方向性。
↑好像就是這樣。
如果只是弄反了輪圈的左右的話
還不至於那麼慘……
↑內穿側
↑外穿側
我用反向輻條法組裝輪組。
可是這個輪框外周側的穴有
明顯的穴偏心，
看一下方向的話 原來是正常輪框。
↑畫像中央的輪框穴，
從飛輪側法蘭通過的輻條在穿過，
如果按輻條軌跡延長來判斷輪框穴的位置，
穴應該偏向畫像下側才對
如你所見，正常穿孔的輪圈
卻是用外穿的輪圈來組裝
所以孔洞是朝向影像上方偏移。
↑就像這樣
再進一步特寫拍攝。
因為沒有沿著孔洞偏移
３．２ｍｍ對邊的方形工具
在孔洞邊緣磨擦得吱吱直響。
↑隔壁那一邊的輻條孔就是這樣的情況
這個嘛，除非是相當的笨蛋，
從假組之後應該就能察覺到違和感。
所以 Gokiso的組手要嘛就是相當的笨蛋，
要不就是察覺到錯誤之後
還是蠻力進行輪組組裝的程度的傢伙，
不管怎樣 都是有問題的。
與吹牛吹出來的輪組價格相符的
這不是工作內容的問題啦。
順帶一提，前輪轂沒有外周穴鑽。
而且，前輪原本的狀態是以正常輂組裝的。
重新組裝時，長度和顏色都不同，所以
輪幅不會重複使用，但
如果在張力狀態下切割輪幅的話
會對要還給客人的這個輂造成損傷，所以
依序逐漸將棘輪完全鬆開。
在這個過程中，輪圈的前後方向和輪轂的左右方向
不是直角關係，而是像上面的圖片一樣傾斜，
這樣的話，工具完全沒辦法套在快速接頭上
有個洞。
上面的圖片，左側有飛輪體的身影，
圖片的輪圈孔本來是反飛輪側的
輳條用的孔位。
快速接頭傾向圖片下側，是因為
因為是切線組法的外穿山栗鼠方向的入射角。
不是用內蔵用的鎖頭
用通用鎖頭反過來使用。
這本身我有時也會這樣做，
內蔵用的鎖頭沒有的槽溝
與輞接觸面進行銑削（銑床加工的動作）
槽溝裡會堆積碳纖維的碎屑。
另外，內蔵用的鎖頭內周側的端面是
不是直接從螺紋開始，而是有一點間隙尺寸，
所以適當的輻條長度範圍會有所改變。
問題在於，CX-RAY附贈的
14毫米長度的鋼嘴。
雖然這取決於輪框高度和外周側孔洞的振動情況，
但外穿鋼嘴越長
工具就越難牢牢夾住。
上圖是用管胎輪框畫的，
前陣子組裝的AX Lightness 25mm高輻圈，
廠商的完成車採用12mm長度的
DT Pro Lock Nipple，
但12mm長度的話很難把輻圈組到底（
（預組之後組到了差不多的位置）
改用ENVE的內穿用10mm長度輻條螺帽來
組裝輻圈。
這2mm的差異非常巨大。
所以，因為穴位打偏了還硬著頭皮組輪子，
用長尼普爾做了外穿，
從暫組之後工具就只能淺淺地
套著，留下了痕跡。
從完成的輪子狀態看不太出來，
單看框體的話，
內周側的孔也有穴位打偏。
從上面的圖左、右、左、右、左這樣看起來有在打偏
再仔細看，中間、左邊、中間、左邊這樣搖晃著。
如果右搖晃和左搖晃的幅度相同的話，
那麼輪圈就沒有左右之分了，
但是自由輪側的孔在輪圈中央並沒有橫向搖晃，
所以這個輪圈是有左右區別的。
↑這是有點不清楚的微距拍攝照片，
圖片左邊是輪圈中央自由輪側的輻條孔，
右邊因為朝單邊搖晃，所以是非自由輪側的輻條孔。
這裡超級重要的是，
自由輪側輻條用的輞孔，
穿過輞中央的孔，用14號平直
黑色直輻條
套上花鼓螺紋。
把輞放水平，
用輻條自重測量傾斜的量。
畫面遠處可以看到代表左側的銀色貼紙。
也就是說 上面圖片的狀態是
輪圈向下的那一面是
輪組的左側面。
輻條是穿過飛輪側的輻條孔
所以輻條垂下的方向與預想的軌跡相反。
從這裡開始，以圖片的兩端作為旋轉軸
把輪圈翻過來。
輻條垂下的量出現了劇烈的差異。
如果是有孔偏的輪圈孔的話，這是理所當然的事，但
重點是看似發生在中央輪圈孔的問題。
也就是說，除了輪圈孔的孔偏之外
還設定了指向性的差異。
這次的原始輪組
不僅搞錯了輪圈的左右
還犯了把正常輪圈當成反向輪圈的二重錯誤。
所以即使暫時不更換輪圈的話
輪圈左右搞反倒還算了（←其實不算什麼啦），
至於把正確的輪圈當成反向輪圈來組裝這個錯誤
是我自己特有的失手原因。
我所說的
正輪圈反輪圈這個概念，重新複習一下的話，
左右同數內穿的輪組從側面看的時候
從我的視角來看，靠近（前側）的轂框和
遠處（後側）的轂框存在於其中
如果輪圈孔有孔偏心的話
從氣嘴孔順時鐘方向穿過相鄰輪圈孔的輻條
是從後側轂框出來的輻條的狀態下
設定了孔偏心的輪圈
是市面上大多數輪圈的情況
把那種輪圈稱為正孔偏心的輪圈（正圈）、
我們把不是這樣的轂面，也就是外穿孔的轂面（外穿轂）稱為反向轂。
上面的圖是正向轂。
即使把轂面翻過來，這個關係也不會改變。
外穿轂的例子包括
Rimbrake 用的 Racing Zero 的前輪轂，
Kolima 的某些轂面，
雖然我覺得這可能是製造失誤，但 Ambrosio 的
Formula Chrono 20 轂的
某個時期的28孔（32孔是正常圈口），
原因不明，但Duke製的IT輪圈
（其他Duke製輪圈是正常圈口）等情況存在。
↑關於這個，組裝的傢伙是個白癡，
被當作正常圈口來組裝。
另外，在Reynolds的部分，沒有孔位方向的碳纖輪圈
只有前輪以外穿方式組裝的情況。
用左右正切組法組裝了輪圈。
這是從右側看後輪的狀態
用紅色畫的輻條是自由輪側
用藍色畫的輻條是反自由輪側
從這個狀態開始，如果輪圈的孔位打歪了
在保持花鼓和輻條形狀的情況下
只有輪圈偏移了一個孔位的話
不管哪種情況，切線組法最後交叉的股溝中
都會出現氣嘴孔，就會變成不好看的輪組
這是單側輻向組法
（在上圖中是外穿輻向組法）的時候
只有在Ｂ位置的情況下 氣嘴孔的位置
從外觀看起來 不會顯得不自然。
所以 乍看之下 會像是打孔錯誤（反向輞處理）
這樣的情況。
在上圖中 從右側看著輪組的時候
從Ｂ位置的氣嘴孔開始
逆時針方向，隔壁的輻條是從後方的法蘭盤伸出來的
反自由輪側的輻條，
順時針方向，隔壁的輻條是從前方的法蘭盤伸出來的
自由輪側的輻條
不過
↑現物也是 從右側看輪組時 從氣嘴孔開始
逆時針方向，隔壁的輻條是從後方的法蘭盤伸出來的
反自由輪側的輻條，
順時針方向的相鄰輻條是從前面的法蘭盤伸出來
自由輪側的輻條
就是這樣。
反自由輪側徑向組即使穴位排列出錯
也是很難察覺的組法
進行反自由輪側徑向組
據說是Gorix特有的失誤，
與輞外側也存在的穴位排列相反
工具沒有深入到鋼嘴的深處時
工具的螺絲起子部分的側面
在輪圈孔的邊緣上磨擦得吱吱作響的情況下
沒有注意到穴位打錯了 或者
明知打錯了卻硬是組裝輪組的做法
無論哪種情況都是不行的。
追記：寫輪組文章時遺漏掉的事
Gokiso 的完成品輪組是
輻條張力施加得相當緊。
在某個輪圈上，從輻條張力的角度來說
輪圈能夠成立的狀態下
左右所有的頭套均等地鬆開，比如說各轉一圈的話
張力越低，張力的下降幅度就越大。
反過來說，已經充分張緊了的輪圈
即使從那裡進一步過度加緊頭套
硬度也幾乎不會改變。
24小時內全用 CX-RAY 組起來
四四組和四零組的後輪，
「兩者都是自由輪側的張力相同、
輪圈中心已經調整」的狀態下
不管哪個輪圈
把所有的尼普全部均勻地放鬆的話
輻條張力的左右差會變得很大
四零組外穿側的輻條
用手指捏住輪轂，搖晃的話就會鬆動得很厲害
變得無法用張力計測量
（從零開始指針都不會動）
比方說從輪組的完成狀態開始
所有的棘輪都鬆開了４圈的結果
同樣地所有的棘輪都鬆開了４圈
四四組合的後輪的話
雖然張力不足但用的話會出問題，所以沒法用
並不會達到那種程度。
我想說的是，
左右同數組、外穿側輻條採直幅組的後輪
必須把張力調到緊繃繃才行
外穿側的輻條
才能脫離軟綿綿的狀態。
相比之下，Gokiso 的花鼓
在材質上似乎非常堅硬，
原有的內穿孔上 沒有看到轂幅下方咬入的痕跡
完全沒有。
轂法蘭側面上 輻條擦過的痕跡
只是略微殘留著。
本來就是這樣，
從氣嘴孔往裡看轂筒的相位
想要與製造商的標誌對齊的情況下，
在自由側通過外穿輻條的初始孔
重新組裝後也與重新組裝前相吻合。
上面的圖片 右邊是剛才圖片的原始內穿孔。
順帶一提 是四六義大利組法所以
第一步如圖所示是「右側下沉」。
↑重新組裝後的輪圈的氣嘴孔往裡看 就是這樣的感覺
↑前輪圈 ２０Ｆ 外側孔無振偏
↑後輪圈 ２４Ｒ 外側孔有振偏
輪圈重得出奇。
後輪圈不是偏心圈，
卻有著彷彿是偏心圈的重量差異。
因為重量差異實在太大，
所以在量後輪圈時，我懷疑秤沒有歸零，
還特地把圈浮起來確認。
這個圈是Gokiso的特別訂製圈，
為了凸顯自家花鼓的轉動性能，
把魔術的演出變得更誇張。
為了製造商的自我滿足
遠遠超出市售產品的範疇
只能說是把輪圈弄得很沉重。
不是用Gokiso花鼓組裝的輪組，
僅限於Gokiso自製的完組輪組
「把輪組放在台架上 一轉就呼地轉動，
一直在轉呢？」這樣的演出時
延長轉動時間的因素
加上輪圈那副德性的重量。
下坡時速度的延伸感和平地踩空時的慣性滑行感
確實優秀，
但用這款完組輪組的人
是否真的認可輪圈那異常的重量，我有點懷疑。
Gokiso的花鼓轉動確實是超低摩阻的事實，
如果對那一點有信心的話就夠了，
為了讓單一面向的測試和檢查結果看起來更好看
把輞做得過於沉重
我覺得這樣似乎沒有為客人著想。
說想用較輕的輞重新組裝。
另外
只要沒有特殊的理由，我通常
（除了使用直幅花鼓導致
組裝方式受限的情況）
左右同數輻條的輪組中
因為不會只在一側做徑向組法
這類錯誤是不可能發生的
就算真的只在一側做徑向組法也不會犯這種錯誤
但只有在 Rovals 碟剎後輪的情況下
存在類似這樣的陷阱，所以需要特別注意。
不過這只是在重新組裝後輪時
需要注意的事項
如果只是做輪圈校正作業就沒有關係。
羅瓦爾的24H後輪的
2:1組法的 自由側16H的輻條我畫了出來。
從這裡，通過最終交叉
從輂芯中央引出徑向線。
消去輻條 只留下徑向線。
這條線呢，
有８條，所以是 ３６０／８ 的 ４５°
方向怎樣都可以，但轉動的時候
輻條或者放射線的位置
會跟轉動前一樣。
也就是說從外觀看分不出來。
反自由輪側８孔的切線組法中，
跟自由輪側一樣，經過最終交點畫放射線。
這是以45°旋轉時的情況
不會變成和原本相同的形狀。
↑這是把輪圈輪廓畫成直線的
輪組展開圖的一部分。
Roval的XI組法輪圈是
從輪組右側看時的氣嘴孔設定為
順時針方向相鄰的輪圈孔是外穿側的幅條，
逆時針方向相鄰的輪圈孔是內穿側的幅條這樣的配置
只看閥孔兩側的部分切割出來的話
就會和正圈一樣
因為是左右異數組的圈子
所以沒有正圈逆圈的概念
在上面的圖中
用外穿幅條在反自由側輪圈上畫出幅條
但在碟煞後輪的情況下
反自由側也是切線組，所以
最後的交叉不會跨越氣嘴孔
重新繪製成切線組法。
從這裡開始，只有飛輪側
會變成和原本相同的輻條軌跡
進行４５°旋轉。
反飛輪側的話，在切線組法的情況下
不進行兩次４５°旋轉的話就無法變成和原本相同的形狀
４５°旋轉後的地方也恰好有輞孔
「孔位置沒有弄錯的輪圈」
這個狀態會繼續保持。
↑那就是這個。
４５°旋轉在上面的圖中
「通過自由齒輪側輪幅最終交叉處的
徑向線２條之間的距離」所以
相當於輪圈孔３個。
外穿組裝（單側徑向組裝）的話
我沒有意識到「最終交叉的股間內出現氣嘴孔」
這樣的外觀會發生。
我想說的是，
羅瓦爾左右切線組的24H後輪
如果不假思索地只在飛輪側16H穿入輻條，
即使完全沒有打錯孔位，
也有1/2的機率反飛輪側的切線組最終交叉
會跨越氣嘴孔。
為了不讓這種情況發生
先把外穿這一側的正切組合
先進行試組裝會比較好。
↑這是羅瓦爾碟煞後輪的實物。
圖片是從外穿這一側看著輪組，
外穿這一側的8根輻條中 半周分的4根
貼上了膠帶來強調輻條的軌跡。
氣嘴孔的位置是外穿這一側最終交叉的
不是在跨部。
从这里，以错开自由侧最后一个交叉的形式
（相当于之前写的45°旋转）如果搞错的话
↑从车轮左侧看 逆时针的情况
↑从车轮左侧看 顺时针的情况
轮辋孔移动三个位置 气门孔的位置会以这种形式移动
气门孔就会变成上面图片的状态。
45°旋转一次的话
氣嘴孔和飛輪側輻條的軌跡之間的
位置關係不會改變，但是
反飛輪側就會改變。