今日もホイール（以下略）。
客戶，或者說是業界的前輩兼同行，把一個用 4ZA 品牌輪圈組裝的後輪交給我。
他希望我幫他更換花鼓並重新組裝，
但我一開始想著：自己組不就好了嗎？
不過算了吧。
輪圈上寫著「4ZA」，
這是讀作「福爾札」（Forza）。
類似的例子有
ITM 的 2 螺栓式莖管 Millennium
後來變成 4 螺栓式的 Millennium 4EVER（Forever）
還有 Cinelli 車架的 XLR8R（Accelerator）等等。
4ZA 是 Ridley 的零件品牌，所以
我自己 Ridley 的越野自行車前叉上
也有同樣的標誌。
不過這次的後輪是否是 Ridley 完成車附帶的
現成輪組，可以確定絕對不是。
花鼓是 PMP 的 Shimano 規格飛輪體，
來源不明，
但是用 4ZA 輪圈組裝的手工輪組。
從飛輪體來看，使用痕跡皆無。
這次的要求是換成 Campagnolo 規格飛輪體的花鼓，
一開始他想用 Campagnolo Record 的 32H 花鼓
和這個 24H 輪圈組在一起，
但我拒絕了，因為這不可能。
另外，用 Campagnolo 花鼓做這種事也太浪費了。
24H 輪圈對 32H 花鼓的 2:1 組法理論上是可能的。
這不會產生相位扭轉。
或者說，即使會產生輕微的相位扭轉，
36H 花鼓穴位跳過並用左右切線組法也是可能的，
但對這個輪圈來說，後者勉強可以，
前者卻不行。
這個輪圈是內置螺帽式的，
輪圈孔的內周側雖然有孔位偏轉，
但外周側有相當強烈的孔位偏轉，
從相反方向放入工具
無法轉動螺帽。
所以如果用 32H 花鼓進行 2:1 組法，
輪圈孔的方向性就會出現反向的輻條，
輪組就組不成了。
PMP 花鼓的飛輪體螺紋直徑
與 Shimano 和 Campagnolo 的鎖環不同，
是專用規格，所以鎖環
必須使用附贈的專用品，
而且需要專門工具來卡住 4 個孔中的 2 個，也挺麻煩的。
它被裝在袋子裡，
用膠帶粘在輻條部分。
↑就是這傢伙
原本的組法是 24H 4:0 組法，
但輻條是 Ritchey（Richman's）的 14 號直紋的。
這是我過去已經寫過很多次的事，
Ritchey 在業界中雖然有刻印來宣傳自己，
但卻是最爛的輻條，而且公司所在地和 Pillar 相同
算是輵條的製造商（還是品牌？）。
14 號直紋的輵條可以用輵條切割機切成任意長度，
所以只要有切割機，就只需要備貨最長的規格，
我們店也只備 DT Champion 的 315mm。
但這種輵條的螺紋看起來沒有加工的跡象。
也就是說，Ritchey 的直紋輵條有各種長度的庫存。
我不知道這些輵條在哪裡賣，
但手工輪組特地用這種二流廠牌的直紋輵條，
我真的想不出有什麼意義。
與其用 Ritchey，還不如用星形輵條比較好。
原本的狀態是從中心位置正好出發，
向反飛輪側增加鎖緊的方向發生了輪圈偏移。
因為是左右同數組的反飛輪側徑向組法，
即使是 14 號直紋，反飛輪側也會鬆鬆的。
如同我之前所說，花鼓沒有使用痕跡，
所以用 Ritchey 輵條做 4:0 組法的痕跡
就只是留在可憐的 PMP 花鼓上。
重新組裝了。
客戶自己帶來的 Evolite（意思是「進化的輕量」）花鼓
Campagnolo 飛輪體規格 24H
半競賽 4:6 組法。
結線之後再做。
像 Colima 輪圈一樣填充了發泡聚氨酯，
但不是整個輪圈內部，而是到制動區域下方左右。
類似規格的輪圈，過去 ZIPP 也有過。
感覺沒有什麼價值當成文章素材，
所以那傢伙沒有現身，就這樣載上去了。
這個輪組用了大量的點滴式鎖止劑，
鬆開起來費了一番功夫，
把原本的輵條從輪圈拔出來也很困難。
而且新的輵條卻怎麼也進不了輪圈孔。
雖然過去沒有先例，我甚至懷疑
這是不是 15 號輵條專用的輪圈孔，
但檢查原本的輵條後，確實是 14 號直紋。
是螺帽周圍滲漏出來的鎖止劑
堵住了輪圈孔。
把大約半周的螺帽充分鬆開，
消除張力後才切輵條。
上面的圖像是螺帽完全沒有鬆開的輵條，
但長度太長了。
六角形的內置螺帽附帶墊圈，
剝掉墊圈後，固化的點滴式鎖止劑
就這樣殘留著。
原本的螺帽和墊圈。
↑這是面向外周側的一面，
螺帽端面是圓的，基本上
不會直接進入螺紋，
所以把這一面向內周側應該比較恰當。
↑原本面向內周側的那一面。
端面被切得很齊，螺紋直接開始，
如果把這面向內周側，輵條長度的容許範圍
會變得相當嚴苛，但加上墊圈的話
這個尺寸就會成為損耗尺寸，
與這個齊切的端面相性就好，
可能就是這樣考慮的。
這部分本身沒問題。
錯的地方是輵條長度太長，
以及塗了大量的鎖止劑。
因為輵條長度算錯了，
螺紋幾乎被用光了。
↑這是 EDGE/ENVE 輪圈附帶的
初代內置螺帽。
外周側有鬆動防止用的尼龍環，
所以不會有人裝反方向。
這種螺帽內周側沒有損耗尺寸，
EDGE/ENVE 內周側輪圈孔厚度也很薄，
所以輵條螺紋用光、不會卡死，
螺紋還能夠到尼龍螺帽上
在相當狹窄的適正長度範圍內，
有時仍會看到輵條螺紋
露出輪圈外 2 牙左右。
所以有時會被誤認為輵條長度算短了。
↑這是第二代的內置螺帽，
圓形的那一面是外周側，
內周側有損耗尺寸。
這種螺帽很經常被安裝反方向
來組輪組。
輵條進不了輪圈孔，
所以我把切碎的原本 14 號直紋輵條當鑽頭
來擴孔內周側的輪圈孔。
另外，只限於這個個體的話，
在座屈導致輪圈變形的地方有好幾處，
比如上面圖像的位置，
輪圈的輪廓明顯不是圓弧。
輪組組裝還是硬著頭皮做了。
客戶，或者說是業界的前輩兼同行，把一個用 4ZA 品牌輪圈組裝的後輪交給我。
他希望我幫他更換花鼓並重新組裝，
但我一開始想著：自己組不就好了嗎？
不過算了吧。
輪圈上寫著「4ZA」，
這是讀作「福爾札」（Forza）。
類似的例子有
ITM 的 2 螺栓式莖管 Millennium
後來變成 4 螺栓式的 Millennium 4EVER（Forever）
還有 Cinelli 車架的 XLR8R（Accelerator）等等。
4ZA 是 Ridley 的零件品牌，所以
我自己 Ridley 的越野自行車前叉上
也有同樣的標誌。
不過這次的後輪是否是 Ridley 完成車附帶的
現成輪組，可以確定絕對不是。
花鼓是 PMP 的 Shimano 規格飛輪體，
來源不明，
但是用 4ZA 輪圈組裝的手工輪組。
從飛輪體來看，使用痕跡皆無。
這次的要求是換成 Campagnolo 規格飛輪體的花鼓，
一開始他想用 Campagnolo Record 的 32H 花鼓
和這個 24H 輪圈組在一起，
但我拒絕了，因為這不可能。
另外，用 Campagnolo 花鼓做這種事也太浪費了。
24H 輪圈對 32H 花鼓的 2:1 組法理論上是可能的。
這不會產生相位扭轉。
或者說，即使會產生輕微的相位扭轉，
36H 花鼓穴位跳過並用左右切線組法也是可能的，
但對這個輪圈來說，後者勉強可以，
前者卻不行。
這個輪圈是內置螺帽式的，
輪圈孔的內周側雖然有孔位偏轉，
但外周側有相當強烈的孔位偏轉，
從相反方向放入工具
無法轉動螺帽。
所以如果用 32H 花鼓進行 2:1 組法，
輪圈孔的方向性就會出現反向的輻條，
輪組就組不成了。
PMP 花鼓的飛輪體螺紋直徑
與 Shimano 和 Campagnolo 的鎖環不同，
是專用規格，所以鎖環
必須使用附贈的專用品，
而且需要專門工具來卡住 4 個孔中的 2 個，也挺麻煩的。
它被裝在袋子裡，
用膠帶粘在輻條部分。
↑就是這傢伙
原本的組法是 24H 4:0 組法，
但輻條是 Ritchey（Richman's）的 14 號直紋的。
這是我過去已經寫過很多次的事，
Ritchey 在業界中雖然有刻印來宣傳自己，
但卻是最爛的輻條，而且公司所在地和 Pillar 相同
算是輵條的製造商（還是品牌？）。
14 號直紋的輵條可以用輵條切割機切成任意長度，
所以只要有切割機，就只需要備貨最長的規格，
我們店也只備 DT Champion 的 315mm。
但這種輵條的螺紋看起來沒有加工的跡象。
也就是說，Ritchey 的直紋輵條有各種長度的庫存。
我不知道這些輵條在哪裡賣，
但手工輪組特地用這種二流廠牌的直紋輵條，
我真的想不出有什麼意義。
與其用 Ritchey，還不如用星形輵條比較好。
原本的狀態是從中心位置正好出發，
向反飛輪側增加鎖緊的方向發生了輪圈偏移。
因為是左右同數組的反飛輪側徑向組法，
即使是 14 號直紋，反飛輪側也會鬆鬆的。
如同我之前所說，花鼓沒有使用痕跡，
所以用 Ritchey 輵條做 4:0 組法的痕跡
就只是留在可憐的 PMP 花鼓上。
重新組裝了。
客戶自己帶來的 Evolite（意思是「進化的輕量」）花鼓
Campagnolo 飛輪體規格 24H
半競賽 4:6 組法。
結線之後再做。
像 Colima 輪圈一樣填充了發泡聚氨酯，
但不是整個輪圈內部，而是到制動區域下方左右。
類似規格的輪圈，過去 ZIPP 也有過。
感覺沒有什麼價值當成文章素材，
所以那傢伙沒有現身，就這樣載上去了。
這個輪組用了大量的點滴式鎖止劑，
鬆開起來費了一番功夫，
把原本的輵條從輪圈拔出來也很困難。
而且新的輵條卻怎麼也進不了輪圈孔。
雖然過去沒有先例，我甚至懷疑
這是不是 15 號輵條專用的輪圈孔，
但檢查原本的輵條後，確實是 14 號直紋。
是螺帽周圍滲漏出來的鎖止劑
堵住了輪圈孔。
把大約半周的螺帽充分鬆開，
消除張力後才切輵條。
上面的圖像是螺帽完全沒有鬆開的輵條，
但長度太長了。
六角形的內置螺帽附帶墊圈，
剝掉墊圈後，固化的點滴式鎖止劑
就這樣殘留著。
原本的螺帽和墊圈。
↑這是面向外周側的一面，
螺帽端面是圓的，基本上
不會直接進入螺紋，
所以把這一面向內周側應該比較恰當。
↑原本面向內周側的那一面。
端面被切得很齊，螺紋直接開始，
如果把這面向內周側，輵條長度的容許範圍
會變得相當嚴苛，但加上墊圈的話
這個尺寸就會成為損耗尺寸，
與這個齊切的端面相性就好，
可能就是這樣考慮的。
這部分本身沒問題。
錯的地方是輵條長度太長，
以及塗了大量的鎖止劑。
因為輵條長度算錯了，
螺紋幾乎被用光了。
↑這是 EDGE/ENVE 輪圈附帶的
初代內置螺帽。
外周側有鬆動防止用的尼龍環，
所以不會有人裝反方向。
這種螺帽內周側沒有損耗尺寸，
EDGE/ENVE 內周側輪圈孔厚度也很薄，
所以輵條螺紋用光、不會卡死，
螺紋還能夠到尼龍螺帽上
在相當狹窄的適正長度範圍內，
有時仍會看到輵條螺紋
露出輪圈外 2 牙左右。
所以有時會被誤認為輵條長度算短了。
↑這是第二代的內置螺帽，
圓形的那一面是外周側，
內周側有損耗尺寸。
這種螺帽很經常被安裝反方向
來組輪組。
輵條進不了輪圈孔，
所以我把切碎的原本 14 號直紋輵條當鑽頭
來擴孔內周側的輪圈孔。
另外，只限於這個個體的話，
在座屈導致輪圈變形的地方有好幾處，
比如上面圖像的位置，
輪圈的輪廓明顯不是圓弧。
輪組組裝還是硬著頭皮做了。