從客人（姑且這樣說）那裡借來了紐克萊歐恩。
為了區分，我把初代紐克萊歐恩稱為紐克萊歐恩，
鋼製輻條時代的優樂司
（包括銀色輪圈的限定版本）
稱為歐優樂司，但別在意這個叫法。
客人希望進行檢查，
這是因為客人（姑且這樣說）要把自己的紐克萊歐恩
送給認識的人，
所以希望在移讓前進行整備。
但是，有相當棘手的問題……
這個紐克萊歐恩是管狀輪胎規格的，
但他想要轉換為膠帶方式，
所以希望我移除輪圈膠水的底層。
我向客人（姑且這樣說）展示了
前輪輪圈只移除一個輻條孔間隙
用丙酮處理的效果，
並告訴他
「並非不可能，但非常費時」。
由於費用不是由下一任車主承擔，
而是現任車主客人（自由石匠呃）承擔，
所以我接受了這項工作。
不久前我發表了關於博拉輪圈膠水底層移除的文章，
在那篇文章的評論中，
生產密封劑卡啡拉特克斯（Caffélatex）和
管狀輪胎膠帶卡羅尼亞（Calogna）的
艾菲特瑪麗波莎（Effetto Mariposa）
出了膠水移除劑的提示。
其實那個我們店裡有（上面圖片左邊）。
是從另一位客人那裡收到的禮物。
雖然這個也非常有效，
但這次我用丙酮進行了作業。
右邊的是維瓦（Viva）品牌的輪圈膠水清潔劑，
這是以前就有的東西，主要成分是三氯乙烯，
但罐子上的標記寫的是三氯乙烯。
關於宮田（Miyata）的管狀輪胎膠帶，
由於材料採購困難，
從兩年前開始就宣布生產「暫停」，
但就在前幾天，本月初，才終於宣布生產「終止」。
按照目前的趨勢，即使是專門生產膠帶，
要製造幾千個或幾萬個並賣出去也很困難，
維持之前3500日圓的價格也不可能，
所以這可能是個好機會。
除了這個部落格內的文章外，
我很少貼連結，
但我附上了廠商網站的「暫停」通知
（2021年12月10日）（→點這裡）。
實際上，在這個公告發布前一年多，
市場庫存就已經枯竭了。
聽到「什麼時候才能補貨！」的聲音，
他們勉強才說了暫停的事。
雖然進行了輪轂的球面配合調整，
但不拆掉防塵蓋
外觀上看不出左右的區別，
所以才拆掉了。
看輪組中心，輪圈向右側偏移了。
↑大約就是這樣
進行了橫向擺度糾正和軸向居中。
接著是後輪。
在這個時點，輪圈膠水已經移除完了。
為什麼焦點對在輪轂那邊啦
橫向擺度基本沒有，
但輪圈向反自由齒輪側偏移了。
這是擺度偽調整的結果。
雖然有人可能會說，光從輪圈偏移方向與年久使用時的偏移方向相反
就能這樣斷定嗎，但
這個後輪有前輪沒有的縱向擺度，
對於自由齒輪側的制動區域，
制動皮塊是設定在內周側的，
所以外周部分有皮塊沒有接觸的地方
（反自由齒輪側沒有這樣的情況），
如果數一下年輪狀同心圓形切削的山紋數量，
上面圖片是6個，但根據位相
會在4～6之間變動。
這種情況不太可能通過廠商出廠標準，
所以認為只是橫向擺度偽調整的結果比較合理。
這個車輛的張力相當大，
所以難得地按偏鬆的傾向進行了調整。
或者說，只是把過度旋轉的
輻條螺帽復位而已。
完成縱橫擺度糾正時，
軸向居中就自動出現了。
從右側看後輪的狀態下，
把氣門孔的位相設定在正上方。
坎帕尼奧羅的字樣可以正向讀取。
如果輪組在氣門孔位於正上方的狀態下翻轉，
輪圈上的標記會
變成倒向的紐克萊歐恩。
這與舊型坎帕尼奧羅輪圈的標籤貼法相同。
所以在氣門孔的對面，
紐克萊歐恩的標記是正向可讀的。
同樣地，前輪設定氣門孔位相在正上方，
同樣讓坎帕尼奧羅字樣正向可讀地
排列。
此時，前輪從我這邊看近的一側是
之前拆掉防塵蓋時
沒有球面配合調整螺帽的側面，
也就是右側，
所以這次沒有問題。
看氣門孔對面的位相，
兩個的紐克萊歐恩標記都是正向可讀的，但
如果前輪相對於後輪呈這樣的反向狀態，
改變輪轂軸的方向（保持原來球面配合調整的左右，
只改變軮轂軸零件的方向）
就能解決問題。
在海佩隆和博拉的輪轂上，
球面配合調整螺帽上有工具掛鉤位置，
輪轂殼體只有一側有切口，
所以無法改變左右。
關於那個切口
過去也
多次刊載過。
即使把這個輪轂的軮轂軸方向反過來，
用球點扳手斜著插入的話，
由於這個地方的鎖緊扭矩不是很大，
從組裝的角度講還是可能的。
另外，這個切口
貼上防塵蓋後就會被隱藏，
雖然沒做過，但若得到同意的話，
也有可能新開一個切口。
↑這是從右側看後輪轂，
輪轂腔體上塞住油脂孔的
C形卡環上印刷的
坎帕尼奧羅字樣設定為正向可讀
（借用時是倒向的）。
配合這個，前輪從右側看時
坎帕尼奧羅字樣正向可讀的時候，
前後輪的球面配合調整螺帽都
位於左側。
只要看一眼氣門孔位相的標籤方向
或輪轂腔體的字樣方向其中之一，
即使不拆前輪防塵蓋
也能判別前輪的左右。
前輪油脂孔的蓋子
碰巧原本的方向就對了。
必須說明的是，
前輪是放射狀輪組，
所以即使標籤外觀倒向
或球面配合調整螺帽在左側
行駛性能也不會改變。
這與把夾胎輪胎的標籤
設定在氣門孔正下方或正對面位置安裝
是同樣的「禮儀」問題。
為了區分，我把初代紐克萊歐恩稱為紐克萊歐恩，
鋼製輻條時代的優樂司
（包括銀色輪圈的限定版本）
稱為歐優樂司，但別在意這個叫法。
客人希望進行檢查，
這是因為客人（姑且這樣說）要把自己的紐克萊歐恩
送給認識的人，
所以希望在移讓前進行整備。
但是，有相當棘手的問題……
這個紐克萊歐恩是管狀輪胎規格的，
但他想要轉換為膠帶方式，
所以希望我移除輪圈膠水的底層。
我向客人（姑且這樣說）展示了
前輪輪圈只移除一個輻條孔間隙
用丙酮處理的效果，
並告訴他
「並非不可能，但非常費時」。
由於費用不是由下一任車主承擔，
而是現任車主客人（自由石匠呃）承擔，
所以我接受了這項工作。
不久前我發表了關於博拉輪圈膠水底層移除的文章，
在那篇文章的評論中，
生產密封劑卡啡拉特克斯（Caffélatex）和
管狀輪胎膠帶卡羅尼亞（Calogna）的
艾菲特瑪麗波莎（Effetto Mariposa）
出了膠水移除劑的提示。
其實那個我們店裡有（上面圖片左邊）。
是從另一位客人那裡收到的禮物。
雖然這個也非常有效，
但這次我用丙酮進行了作業。
右邊的是維瓦（Viva）品牌的輪圈膠水清潔劑，
這是以前就有的東西，主要成分是三氯乙烯，
但罐子上的標記寫的是三氯乙烯。
關於宮田（Miyata）的管狀輪胎膠帶，
由於材料採購困難，
從兩年前開始就宣布生產「暫停」，
但就在前幾天，本月初，才終於宣布生產「終止」。
按照目前的趨勢，即使是專門生產膠帶，
要製造幾千個或幾萬個並賣出去也很困難，
維持之前3500日圓的價格也不可能，
所以這可能是個好機會。
除了這個部落格內的文章外，
我很少貼連結，
但我附上了廠商網站的「暫停」通知
（2021年12月10日）（→點這裡）。
實際上，在這個公告發布前一年多，
市場庫存就已經枯竭了。
聽到「什麼時候才能補貨！」的聲音，
他們勉強才說了暫停的事。
雖然進行了輪轂的球面配合調整，
但不拆掉防塵蓋
外觀上看不出左右的區別，
所以才拆掉了。
看輪組中心，輪圈向右側偏移了。
↑大約就是這樣
進行了橫向擺度糾正和軸向居中。
接著是後輪。
在這個時點，輪圈膠水已經移除完了。
橫向擺度基本沒有，
但輪圈向反自由齒輪側偏移了。
這是擺度偽調整的結果。
雖然有人可能會說，光從輪圈偏移方向與年久使用時的偏移方向相反
就能這樣斷定嗎，但
這個後輪有前輪沒有的縱向擺度，
對於自由齒輪側的制動區域，
制動皮塊是設定在內周側的，
所以外周部分有皮塊沒有接觸的地方
（反自由齒輪側沒有這樣的情況），
如果數一下年輪狀同心圓形切削的山紋數量，
上面圖片是6個，但根據位相
會在4～6之間變動。
這種情況不太可能通過廠商出廠標準，
所以認為只是橫向擺度偽調整的結果比較合理。
這個車輛的張力相當大，
所以難得地按偏鬆的傾向進行了調整。
或者說，只是把過度旋轉的
輻條螺帽復位而已。
完成縱橫擺度糾正時，
軸向居中就自動出現了。
從右側看後輪的狀態下，
把氣門孔的位相設定在正上方。
坎帕尼奧羅的字樣可以正向讀取。
如果輪組在氣門孔位於正上方的狀態下翻轉，
輪圈上的標記會
變成倒向的紐克萊歐恩。
這與舊型坎帕尼奧羅輪圈的標籤貼法相同。
所以在氣門孔的對面，
紐克萊歐恩的標記是正向可讀的。
同樣地，前輪設定氣門孔位相在正上方，
同樣讓坎帕尼奧羅字樣正向可讀地
排列。
此時，前輪從我這邊看近的一側是
之前拆掉防塵蓋時
沒有球面配合調整螺帽的側面，
也就是右側，
所以這次沒有問題。
看氣門孔對面的位相，
兩個的紐克萊歐恩標記都是正向可讀的，但
如果前輪相對於後輪呈這樣的反向狀態，
改變輪轂軸的方向（保持原來球面配合調整的左右，
只改變軮轂軸零件的方向）
就能解決問題。
在海佩隆和博拉的輪轂上，
球面配合調整螺帽上有工具掛鉤位置，
輪轂殼體只有一側有切口，
所以無法改變左右。
關於那個切口
過去也
多次刊載過。
即使把這個輪轂的軮轂軸方向反過來，
用球點扳手斜著插入的話，
由於這個地方的鎖緊扭矩不是很大，
從組裝的角度講還是可能的。
另外，這個切口
貼上防塵蓋後就會被隱藏，
雖然沒做過，但若得到同意的話，
也有可能新開一個切口。
↑這是從右側看後輪轂，
輪轂腔體上塞住油脂孔的
C形卡環上印刷的
坎帕尼奧羅字樣設定為正向可讀
（借用時是倒向的）。
配合這個，前輪從右側看時
坎帕尼奧羅字樣正向可讀的時候，
前後輪的球面配合調整螺帽都
位於左側。
只要看一眼氣門孔位相的標籤方向
或輪轂腔體的字樣方向其中之一，
即使不拆前輪防塵蓋
也能判別前輪的左右。
前輪油脂孔的蓋子
碰巧原本的方向就對了。
必須說明的是，
前輪是放射狀輪組，
所以即使標籤外觀倒向
或球面配合調整螺帽在左側
行駛性能也不會改變。
這與把夾胎輪胎的標籤
設定在氣門孔正下方或正對面位置安裝
是同樣的「禮儀」問題。