從今年６月３０日開始在後輪使用的（→這裡）
大陸的格蘭普里５０００Ｓ ＴＲ無內胎輪胎，
首先是新品時的圖片，從連結文章中取得。
已停產的初代無內胎輪胎
格蘭普里５０００ ＴＬ，
雖然在折線式輪胎版的格蘭普里５０００上
胎圈部分不會露出線頭，
但在５０００ ＴＬ上，製法是否與格蘭普里４０００相同，
經年使用後胎圈部分會露出線頭。
↑格蘭普里４０００系列露出線頭時是這樣
在５０００Ｓ ＴＲ上會怎樣呢，
想要觀察到能夠斷定為止，
這也是我選擇這款輪胎的原因，
但格蘭普里５０００Ｓ ＴＲ確實
胎圈沒有露出線頭。
這些線頭不知怎地
會纏繞在後變速器的滑輪周邊，
最慘的情況是纏繞到
飛輪棘爪上（→這裡）。
之前一直使用
ＩＲＣ的輕量無內胎越野胎
公式專業 Ｓ－輕型，雖然明知輪胎壽命短，
但開始使用格蘭普里５０００Ｓ ＴＲ時的感受是
「後輪接地面踢地的感觸
感受很清楚，但有種拖曳的沉重感」
大致是這樣。
與能將驅動輪外周部重量控制在
ＴＰＵ內胎＋輕量折線式輪胎程度的
Ｓ－輕型相比，這樣比較確實過分了。
但是，耐久性確實遠非Ｓ－輕型可比。
只要不發生側切等問題，以我的使用頻率
（雖然還沒達到），肯定能用超過半年。
Ｓ－輕型最短的時候２個多月就
換過了。
另外，輪胎明顯變寬。
在使用氣壓下原本接近２５ｍｍ的寬度，
現在略微超過２６ｍｍ了。
輪圈是ＤＴ的ＸＲ３３１，
相比現今的寬輪圈
內寬反而偏窄，
輪胎寬度也有變窄的傾向。
也許輪胎變寬本身也代表
用得更久了吧。
最近３週左右一直在騎越野公路車通勤，
所以沒有騎裝有格蘭普里５０００Ｓ ＴＲ的車子，
期間氣壓跌到約２氣壓，
用手指一按就軟得像要塌陷一樣。
之後充氣到７氣壓一次，
但之後就變成半天左右氣壓就掉到２氣壓以下，
完全沒有空氣的爆胎狀態了。
以為是爆胎了，
檢查了整條輪胎，
發現有一處比較明顯的傷口同時暗示了
組裝的越野公路車，
就是上面的圖片。
查看結果，不只是那個可疑的傷口，
整條輪胎都沒有爆胎。
那麼這是......。
曾經有位客人的
無鉤輪圈輪組上裝的（當然了）無內胎輪胎，
在放置了約半年沒用以後
氣壓下降，
輪胎胎圈與輪圈的貼合度喪失，
胎圈的抬起高度下降，
輪胎內部接觸到空氣，
所以在當時的接地面位相，
密封膠固化得像湯葉一樣了。
那次的密封膠是咖啡拿鐵膠，
但如果用史坦茲的密封膠
會變成像嚼過後固化的口香糖狀，
相當牢固地粘在輪胎內側。
ＸＲ３３１不是無鉤輪圈，
但輪圈外周沒有凸緣（保持胎圈的突起），
所以氣壓低於某個程度時
似乎就無法維持胎圈的保持。
通常３週左右不會發生這種情況，
但在氣壓跌到約２氣壓時補充空氣，
也許刺激到了某種狀態
「輪圈內未乾的密封膠量在２氣壓時
能阻止它低於這個氣壓，
但氣壓過高反而承受不了」
這樣的狀況。
之前提到放置半年後胎圈下降
密封膠固化的案例，
發現的時間是半年，
但推測應該是更早，
大約３～４個月時就發生了。
輪胎是２８Ｃ公路車用的。
自行車越野賽的休賽期
即使放置超過半年的輪組，
也經常不會出現胎圈下降後
接觸空氣導致密封膠固化的情況，
但有過休賽期完全放置的
自行車越野賽輪胎輪組，
因為「輪胎裡面好像有東西」
被客人拿來，
一看才知道輪胎內的所有密封膠
在放置時的接地面位相
都凝聚成了一團，
但這團膠沒有粘在輪胎上，而是分離了，
所以輕輕轉動輪組時，內部會發出「颯颯颯」的聲音
朝著正下方的位相移動，
成了倉鼠轉輪的狀態。
在胎圈與輪圈的接觸位置，密封膠已乾燥。
果然輪圈內呈湯葉狀了。
密封膠是イメジ牌的，但輪胎內
看到這種密封膠變得不是液體的情況
還是第一次。
粘在輪圈上的程度非常弱，
所以很容易從輪胎上剝下來。
那道傷口的內側，
但沒有貫穿。
基本上除去了固化的密封膠。
在輪胎裡注入イメジ牌密封膠後，
通過加壓抬起胎圈，充到約６氣壓，
放置一天後氣壓基本沒有下降，
所以這次決定不更換輪胎，繼續使用。
經年使用的無內胎輪胎，胎圈的抬起
通常比新品時困難，
這次的格蘭普里５０００Ｓ ＴＲ也是如此。
遲早會回到
拚命消耗ＩＲＣ Ｓ－輕型的日子，
但另外，下一條要用的無內胎輪胎已經決定好了。
推測只會用一次。
那個等到那時再寫吧。
話題轉變，我店裡有位女性客人，
在兩週內格蘭普里５０００折線式
透明款２５Ｃ爆胎了４次，
懷疑輪胎是否有問題，
所以我查看了一下，
結果發現氣嘴芯鬆動、外部穿孔、
雖然輪圈膠帶沒壞但內部穿孔、
原因不明，４個都是不同原因。
不可思議的是，第２次還是第３次的時候，
換成了平時騎的不同自行車，
結果第二天氣還是完全洩出去了。
如果是騎過後隔天爆胎，
不能否定前一天踩到什麼的可能，
但沒騎、正在注意的自行車
輪胎氣洩掉就很奇怪了。
這不是緩慢洩氣的慢漏，
而是沒注意到時突然變成了爆胎狀態。
還有，不記得是第幾次了，車子放在車內時
也莫名其妙地爆胎了。
綜合以上情況推測原因，
除了「爆胎大叔」這種怪異生物的存在以外想不出來。
獨居的客人，家裡或車裡
不知怎地拿著配鑰匙潛入，
扎破輪胎後潛入臥室
用舌頭舔了一下睡著的客人的臉蛋後
往冰箱裡的麥茶吐口水，然後離開的
大叔幹的，所以別在意，我就這麼說了
結果客人說「那個太恐怖了吧！」
「也許是輪胎的問題」這句話卡在了我心裡，
加上那輪胎是在我店裡買的，
所以我用新品換了。
之後，爆胎大叔是否往生成仙了，
頻繁發生的謎異氣洩事件就再也沒有發生了。
既然這樣，為了證明原輪胎不是原因，
我在輪胎側面用油性筆畫了隻像兔子一樣的東西，
然後請客人在旁邊再畫點什麼，
客人畫出來的就是
標題的「多拉峰先生」。
之後一直在騎裝著多拉峰輪胎的車子，
到現在還沒爆過胎。
８月１０日
裝上多拉峰輪胎以來的第一次晨練，
地點是奧水間。
現在用的不是這個坐墊包了。
是
多拉峰先生！
８月２７日幾乎是同一個地點。
１１月７日。
在山林中騎車
日出的時間跨越，
下起雨來。
沒有清楚地拍出來，
但那天前輪也是多拉峰輪胎。
裝上以來沒有換過輪胎。
今天（１２月６日）的狀態。
至今還沒有爆過胎。
關於多拉峰先生，見過的人可能會有似曾相識的感覺，
但別在意啦。
大陸的格蘭普里５０００Ｓ ＴＲ無內胎輪胎，
首先是新品時的圖片，從連結文章中取得。
已停產的初代無內胎輪胎
格蘭普里５０００ ＴＬ，
雖然在折線式輪胎版的格蘭普里５０００上
胎圈部分不會露出線頭，
但在５０００ ＴＬ上，製法是否與格蘭普里４０００相同，
經年使用後胎圈部分會露出線頭。
↑格蘭普里４０００系列露出線頭時是這樣
在５０００Ｓ ＴＲ上會怎樣呢，
想要觀察到能夠斷定為止，
這也是我選擇這款輪胎的原因，
但格蘭普里５０００Ｓ ＴＲ確實
胎圈沒有露出線頭。
這些線頭不知怎地
會纏繞在後變速器的滑輪周邊，
最慘的情況是纏繞到
飛輪棘爪上（→這裡）。
之前一直使用
ＩＲＣ的輕量無內胎越野胎
公式專業 Ｓ－輕型，雖然明知輪胎壽命短，
但開始使用格蘭普里５０００Ｓ ＴＲ時的感受是
「後輪接地面踢地的感觸
感受很清楚，但有種拖曳的沉重感」
大致是這樣。
與能將驅動輪外周部重量控制在
ＴＰＵ內胎＋輕量折線式輪胎程度的
Ｓ－輕型相比，這樣比較確實過分了。
但是，耐久性確實遠非Ｓ－輕型可比。
只要不發生側切等問題，以我的使用頻率
（雖然還沒達到），肯定能用超過半年。
Ｓ－輕型最短的時候２個多月就
換過了。
另外，輪胎明顯變寬。
在使用氣壓下原本接近２５ｍｍ的寬度，
現在略微超過２６ｍｍ了。
輪圈是ＤＴ的ＸＲ３３１，
相比現今的寬輪圈
內寬反而偏窄，
輪胎寬度也有變窄的傾向。
也許輪胎變寬本身也代表
用得更久了吧。
最近３週左右一直在騎越野公路車通勤，
所以沒有騎裝有格蘭普里５０００Ｓ ＴＲ的車子，
期間氣壓跌到約２氣壓，
用手指一按就軟得像要塌陷一樣。
之後充氣到７氣壓一次，
但之後就變成半天左右氣壓就掉到２氣壓以下，
完全沒有空氣的爆胎狀態了。
以為是爆胎了，
檢查了整條輪胎，
發現有一處比較明顯的傷口
組裝的越野公路車
就是上面的圖片。
查看結果，不只是那個可疑的傷口，
整條輪胎都沒有爆胎。
那麼這是......。
曾經有位客人的
無鉤輪圈輪組上裝的（當然了）無內胎輪胎，
在放置了約半年沒用以後
氣壓下降，
輪胎胎圈與輪圈的貼合度喪失，
胎圈的抬起高度下降，
輪胎內部接觸到空氣，
所以在當時的接地面位相，
密封膠固化得像湯葉一樣了。
那次的密封膠是咖啡拿鐵膠，
但如果用史坦茲的密封膠
會變成像嚼過後固化的口香糖狀，
相當牢固地粘在輪胎內側。
ＸＲ３３１不是無鉤輪圈，
但輪圈外周沒有凸緣（保持胎圈的突起），
所以氣壓低於某個程度時
似乎就無法維持胎圈的保持。
通常３週左右不會發生這種情況，
但在氣壓跌到約２氣壓時補充空氣，
也許刺激到了某種狀態
「輪圈內未乾的密封膠量在２氣壓時
能阻止它低於這個氣壓，
但氣壓過高反而承受不了」
這樣的狀況。
之前提到放置半年後胎圈下降
密封膠固化的案例，
發現的時間是半年，
但推測應該是更早，
大約３～４個月時就發生了。
輪胎是２８Ｃ公路車用的。
自行車越野賽的休賽期
即使放置超過半年的輪組，
也經常不會出現胎圈下降後
接觸空氣導致密封膠固化的情況，
但有過休賽期完全放置的
自行車越野賽輪胎輪組，
因為「輪胎裡面好像有東西」
被客人拿來，
一看才知道輪胎內的所有密封膠
在放置時的接地面位相
都凝聚成了一團，
但這團膠沒有粘在輪胎上，而是分離了，
所以輕輕轉動輪組時，內部會發出「颯颯颯」的聲音
朝著正下方的位相移動，
成了倉鼠轉輪的狀態。
在胎圈與輪圈的接觸位置，密封膠已乾燥。
果然輪圈內呈湯葉狀了。
密封膠是イメジ牌的，但輪胎內
看到這種密封膠變得不是液體的情況
還是第一次。
粘在輪圈上的程度非常弱，
所以很容易從輪胎上剝下來。
那道傷口的內側，
但沒有貫穿。
基本上除去了固化的密封膠。
在輪胎裡注入イメジ牌密封膠後，
通過加壓抬起胎圈，充到約６氣壓，
放置一天後氣壓基本沒有下降，
所以這次決定不更換輪胎，繼續使用。
經年使用的無內胎輪胎，胎圈的抬起
通常比新品時困難，
這次的格蘭普里５０００Ｓ ＴＲ也是如此。
遲早會回到
拚命消耗ＩＲＣ Ｓ－輕型的日子，
但另外，下一條要用的無內胎輪胎已經決定好了。
推測只會用一次。
那個等到那時再寫吧。
話題轉變，我店裡有位女性客人，
在兩週內格蘭普里５０００折線式
透明款２５Ｃ爆胎了４次，
懷疑輪胎是否有問題，
所以我查看了一下，
結果發現氣嘴芯鬆動、外部穿孔、
雖然輪圈膠帶沒壞但內部穿孔、
原因不明，４個都是不同原因。
不可思議的是，第２次還是第３次的時候，
換成了平時騎的不同自行車，
結果第二天氣還是完全洩出去了。
如果是騎過後隔天爆胎，
不能否定前一天踩到什麼的可能，
但沒騎、正在注意的自行車
輪胎氣洩掉就很奇怪了。
這不是緩慢洩氣的慢漏，
而是沒注意到時突然變成了爆胎狀態。
還有，不記得是第幾次了，車子放在車內時
也莫名其妙地爆胎了。
綜合以上情況推測原因，
除了「爆胎大叔」這種怪異生物的存在以外想不出來。
獨居的客人，家裡或車裡
不知怎地拿著配鑰匙潛入，
扎破輪胎後潛入臥室
用舌頭舔了一下睡著的客人的臉蛋後
往冰箱裡的麥茶吐口水，然後離開的
大叔幹的，所以別在意，我就這麼說了
結果客人說「那個太恐怖了吧！」
「也許是輪胎的問題」這句話卡在了我心裡，
加上那輪胎是在我店裡買的，
所以我用新品換了。
之後，爆胎大叔是否往生成仙了，
頻繁發生的謎異氣洩事件就再也沒有發生了。
既然這樣，為了證明原輪胎不是原因，
我在輪胎側面用油性筆畫了隻像兔子一樣的東西，
然後請客人在旁邊再畫點什麼，
客人畫出來的就是
標題的「多拉峰先生」。
之後一直在騎裝著多拉峰輪胎的車子，
到現在還沒爆過胎。
８月１０日
裝上多拉峰輪胎以來的第一次晨練，
地點是奧水間。
現在用的不是這個坐墊包了。
是
多拉峰先生！
８月２７日幾乎是同一個地點。
１１月７日。
在山林中騎車
日出的時間跨越，
下起雨來。
沒有清楚地拍出來，
但那天前輪也是多拉峰輪胎。
裝上以來沒有換過輪胎。
今天（１２月６日）的狀態。
至今還沒有爆過胎。
關於多拉峰先生，見過的人可能會有似曾相識的感覺，
但別在意啦。