從客人那裡收到了GIANT的CADEX品牌
碳纖維輻條輪組。
要求進行輻條調正。
上面的圖片是後輪，但前後輪都寄放了。
和LUN、HUNT的碳纖維輻條輪組一樣，
看起來像是通用花鼓的部分
其實是與輻條一體化的防轉動卡位。
要邊卡住那個（順便一提是3.4mm對邊），
邊從外周側轉動六角卡位的
螺帽型花鼓這樣的結構，
所以每次進行輻條調正時都得剝掉輪框膠帶。
因為是無勾邊輪框，所以不支援有內胎運行模式，
也就是說不可能用伸縮帶式輪框膠帶，
必須每次都更換膠帶式輪框膠帶，
而且還得清除封膠。
這個輪組的購買店在修理時沒有自己動手，
而是把它寄回給GIANT處理，
我就問客人是不是輻條折斷了幾根，
結果他說只是要求調正輻條，
寄給廠商這件事是後來才知道的。
MTB懸吊的全面檢修
通常會寄給經銷商。
比如說在油盤上
把前避震的下叉引出來的話
避震油會滴滴答答地灑出來，
然後才能看出哪個O形環有問題
或襯套有損傷，
如果店裡沒有零件的話就會
放著好幾天以上不動……這樣可不行。
寄給廠商修理能讓人安心，因為他們
一定有必要的零件，也有知識、經驗和技術。
但是，只是輪組的輻條調正
就寄給廠商處理，真的有點遜！
其實不需要那麼特殊的工具。
雖然沒問是哪家店，
不過如果是那家店或GIANT內部的人看到這裡的話
大概能明白我在說誰吧。
寄廠商修理的結果，
前輪的偏擺非常輕微，
即使原樣使用也沒問題，
完全沒有側向誤差。
後輪雖然偏擺比前輪大，
但已經調得相當精細，說「進行了輻條調正作業！」
也不會讓人覺得丟臉，輪框向右側約偏了一張紙的厚度，
但精度遠高於完組輪組的平均出廠標準。
前後輪的碳纖維輻條扁平部分
都有許多地方微微扭轉著旋轉，
透過輕微轉動螺帽型卡位進行修正
才花了最多時間。
後輪採用2:1組法，左右都是切線編法。
2:1組法的後輪反驅動側若採用切線編法，
驅動側的輻條張力會相對較低，
輻條的變形量會更大。
這個輪組也是這樣的情況，
但因為輻條材質不是鋼鐵，
當踩踏使輪轂往踩踏方向擰緊時，
驅動側輻條的變形
會讓人感覺有點鬆散，換句話說就是感覺卡位不足，
這個閾值（←因人而異）確實已經超過了，
所以這種輻條的輪組沒問題。
換句話說，如果用這個尺寸的輪轂和輪框
用鋼鐵輻條組輪的話
也差不了什麼。
大概只能說比Roval稍微好一點而已。
如果是32H或36H左右的鋼鐵輵條的話，
或許能組出硬度相當的輪，
但那肯定比這個輪重。
把這個輪上的碳纖維輵條
全部換成CX-RAY或Aerolite，
用輵條張力的高低
也不可能組出比這更硬的輪。
說實話，如果能做到的話
就沒必要用碳纖維輵條了。
而且，這種碳纖維輵條
的比重是65%，比CX-RAY和Aerolite都輕，
所以在性能上完全是上位相容。
唯一的麻煩點大概是太硬了會讓腳感覺受不了，
還有輵條破損時
用通用材料修不了這些。
還有就是如果在那種只會左手進右手出賣輪的店裡買的話，
光是輵條調正都會被寄回廠商修理，
得多花時間，
我就先加上這句話，然後劃掉它。
另外，這個輪框的任何地方都沒有標示，
但採用了片側法蘭的高低法蘭，也就是DBL。
DBL是Dynamic Balanced Lacing的縮寫，
Lacing是指編織的意思，不是Racing。
上面的兩張圖是反驅動側的法蘭，
輵條頭金屬部分的長度相同，
但上圖指向豬哥方向的輵條
在輪轂法蘭的輪廓附近就結束了，
下圖指向反豬哥方向的輵條
卻從輪轂的輪廓突出來。
這種「輪轂法蘭上的DBL」，
在最後交叉的兩條輵條上
會出現輵條張力的高低差
（和後面提到的輵條DBL相比
輕微得多）。
在鋼鐵輵條上
低張力側容易出現鬆動，
所以我認為DBL不太好，
弊大於利，因此不喜歡。
不過碳纖維輵條應該
不會出現問題吧……。
更糟糕的是「輵條DBL」。
改變最後交叉的兩條輵條的輵條比重，
具體來說就是
豬哥方向的輵條比重更大，
這種規格會在短期內觀察到
輵條鬆動（也就是在那個相位出現偏擺）。
即使在輵條螺紋上塗上強力的防鬆脫劑也沒用。
某些使用過一段時間的SLR輪組，
我認為它們的鬆動都已經穩定下來了，
使用者渾然不覺。
GIANT似乎也覺得輵條DBL不行，
在某個時期之後推出的鋼鐵輵條輪組
就沒採用這種設計了。
相比之下，輪轂法蘭的DBL
只是「看起來聰明的噱頭」程度的
可愛東西，體感不到效果。
前輪也是2:1組法，
反碟盤台座側採用輻向編法，
因為2:1組法的束可以是奇數，
所以3條束變成7對共21條。
碟盤台座側的切線編法這邊，
從輵條頭的金屬部分就能看出
輪轂法蘭有DBL。
明明不是驅動輪，不知道做這個有什麼意義。
如果用不是DBL的輪轂，
用大小法蘭間距離的尺寸
組前輪的話
（輻向編法側的輵條張力相同且完全沒側向誤差），
用相同輪胎、相同氣壓、相同碟盤碟片
煞車時的煞車距離
也不至於在體感上有明顯差別。
而且說實話，那些根本沒看過這種部落格的人
一輩子都不會發現
「咦！前輪轂的左側有DBL！」
能發現這種東西的人，
是那種看到Racing Zero DB的輵條時
會說「咦！從側邊看輵條寬度左右一樣，
但少輵條側更厚，所以是左右逆異徑組！」
的人種。
和Mavic或Effetto Mariposa一樣
（或者說可能就是同一種）
貼著褐色的輪框膠帶，剝掉後
那種惡劣的膠痕
客人用膠痕清潔劑花了一晚上
才清乾淨。
有勾邊輪框的內幅是左右勾尖端間的寬度，
外幅和輪框耳部厚度不變的話，
改成無勾邊輪框的話，內幅尺寸會變寬。
這個輪框是內幅22.4mm的無勾邊輪框，
如果變成有勾邊輪框的話
內幅大概會變成20mm左右。
對於這個輪框來說，並非只能用專用品……
不過GIANT準備的無內胎輪胎
只有25C寬度，感覺有點細，
要是有勾邊輪框內幅20mm的話
不是不可能的輪胎寬度。
ZIPP輪組的情況是
無論內幅23mm還是25mm的無勾邊輪框
下限輪胎都是28C（※），
如果23mm寬內幅的下限是28C，
那22.4mm寬搭配25C輪胎確實有點細。
※23mm寬的情況下，有些廠商支援25C輪胎，
Challenge、Goodyear、IRC、Schwalbe等可以，
Continental、Panaracer、Pirelli、Vittoria等不行，
Michelin的部分ZIPP方面說「問Michelin吧」。
這個輪組輪框的外幅是30mm，
所以輪胎側邊明顯比輪框側邊窄，
通過柵格蓋子時根據格子寬度的不同，
輪胎容易滑進去，
輪框側邊容易被刮傷，得多加注意。
碳纖維輻條輪組。
要求進行輻條調正。
上面的圖片是後輪，但前後輪都寄放了。
和LUN、HUNT的碳纖維輻條輪組一樣，
看起來像是通用花鼓的部分
其實是與輻條一體化的防轉動卡位。
要邊卡住那個（順便一提是3.4mm對邊），
邊從外周側轉動六角卡位的
螺帽型花鼓這樣的結構，
所以每次進行輻條調正時都得剝掉輪框膠帶。
因為是無勾邊輪框，所以不支援有內胎運行模式，
也就是說不可能用伸縮帶式輪框膠帶，
必須每次都更換膠帶式輪框膠帶，
而且還得清除封膠。
這個輪組的購買店在修理時沒有自己動手，
而是把它寄回給GIANT處理，
我就問客人是不是輻條折斷了幾根，
結果他說只是要求調正輻條，
寄給廠商這件事是後來才知道的。
MTB懸吊的全面檢修
通常會寄給經銷商。
比如說在油盤上
把前避震的下叉引出來的話
避震油會滴滴答答地灑出來，
然後才能看出哪個O形環有問題
或襯套有損傷，
如果店裡沒有零件的話就會
放著好幾天以上不動……這樣可不行。
寄給廠商修理能讓人安心，因為他們
一定有必要的零件，也有知識、經驗和技術。
但是，只是輪組的輻條調正
就寄給廠商處理，真的有點遜！
其實不需要那麼特殊的工具。
雖然沒問是哪家店，
不過如果是那家店或GIANT內部的人看到這裡的話
大概能明白我在說誰吧。
寄廠商修理的結果，
前輪的偏擺非常輕微，
即使原樣使用也沒問題，
完全沒有側向誤差。
後輪雖然偏擺比前輪大，
但已經調得相當精細，說「進行了輻條調正作業！」
也不會讓人覺得丟臉，輪框向右側約偏了一張紙的厚度，
但精度遠高於完組輪組的平均出廠標準。
前後輪的碳纖維輻條扁平部分
都有許多地方微微扭轉著旋轉，
透過輕微轉動螺帽型卡位進行修正
才花了最多時間。
後輪採用2:1組法，左右都是切線編法。
2:1組法的後輪反驅動側若採用切線編法，
驅動側的輻條張力會相對較低，
輻條的變形量會更大。
這個輪組也是這樣的情況，
但因為輻條材質不是鋼鐵，
當踩踏使輪轂往踩踏方向擰緊時，
驅動側輻條的變形
會讓人感覺有點鬆散，換句話說就是感覺卡位不足，
這個閾值（←因人而異）確實已經超過了，
所以這種輻條的輪組沒問題。
換句話說，如果用這個尺寸的輪轂和輪框
用鋼鐵輻條組輪的話
也差不了什麼。
大概只能說比Roval稍微好一點而已。
如果是32H或36H左右的鋼鐵輵條的話，
或許能組出硬度相當的輪，
但那肯定比這個輪重。
把這個輪上的碳纖維輵條
全部換成CX-RAY或Aerolite，
用輵條張力的高低
也不可能組出比這更硬的輪。
說實話，如果能做到的話
就沒必要用碳纖維輵條了。
而且，這種碳纖維輵條
的比重是65%，比CX-RAY和Aerolite都輕，
所以在性能上完全是上位相容。
唯一的麻煩點大概是太硬了會讓腳感覺受不了，
還有輵條破損時
用通用材料修不了這些。
光是輵條調正都會被寄回廠商修理，
得多花時間，
我就先加上這句話，然後劃掉它。
另外，這個輪框的任何地方都沒有標示，
但採用了片側法蘭的高低法蘭，也就是DBL。
DBL是Dynamic Balanced Lacing的縮寫，
Lacing是指編織的意思，不是Racing。
上面的兩張圖是反驅動側的法蘭，
輵條頭金屬部分的長度相同，
但上圖指向豬哥方向的輵條
在輪轂法蘭的輪廓附近就結束了，
下圖指向反豬哥方向的輵條
卻從輪轂的輪廓突出來。
這種「輪轂法蘭上的DBL」，
在最後交叉的兩條輵條上
會出現輵條張力的高低差
（和後面提到的輵條DBL相比
輕微得多）。
在鋼鐵輵條上
低張力側容易出現鬆動，
所以我認為DBL不太好，
弊大於利，因此不喜歡。
不過碳纖維輵條應該
不會出現問題吧……。
更糟糕的是「輵條DBL」。
改變最後交叉的兩條輵條的輵條比重，
具體來說就是
豬哥方向的輵條比重更大，
這種規格會在短期內觀察到
輵條鬆動（也就是在那個相位出現偏擺）。
即使在輵條螺紋上塗上強力的防鬆脫劑也沒用。
某些使用過一段時間的SLR輪組，
我認為它們的鬆動都已經穩定下來了，
使用者渾然不覺。
GIANT似乎也覺得輵條DBL不行，
在某個時期之後推出的鋼鐵輵條輪組
就沒採用這種設計了。
相比之下，輪轂法蘭的DBL
只是「看起來聰明的噱頭」程度的
可愛東西，體感不到效果。
前輪也是2:1組法，
反碟盤台座側採用輻向編法，
因為2:1組法的束可以是奇數，
所以3條束變成7對共21條。
碟盤台座側的切線編法這邊，
從輵條頭的金屬部分就能看出
輪轂法蘭有DBL。
明明不是驅動輪，不知道做這個有什麼意義。
如果用不是DBL的輪轂，
用大小法蘭間距離的尺寸
組前輪的話
（輻向編法側的輵條張力相同且完全沒側向誤差），
用相同輪胎、相同氣壓、相同碟盤碟片
煞車時的煞車距離
也不至於在體感上有明顯差別。
而且說實話，那些根本沒看過這種部落格的人
一輩子都不會發現
「咦！前輪轂的左側有DBL！」
能發現這種東西的人，
是那種看到Racing Zero DB的輵條時
會說「咦！從側邊看輵條寬度左右一樣，
但少輵條側更厚，所以是左右逆異徑組！」
的人種。
和Mavic或Effetto Mariposa一樣
（或者說可能就是同一種）
貼著褐色的輪框膠帶，剝掉後
那種惡劣的膠痕
客人用膠痕清潔劑花了一晚上
才清乾淨。
有勾邊輪框的內幅是左右勾尖端間的寬度，
外幅和輪框耳部厚度不變的話，
改成無勾邊輪框的話，內幅尺寸會變寬。
這個輪框是內幅22.4mm的無勾邊輪框，
如果變成有勾邊輪框的話
內幅大概會變成20mm左右。
對於這個輪框來說，並非只能用專用品……
不過GIANT準備的無內胎輪胎
只有25C寬度，感覺有點細，
要是有勾邊輪框內幅20mm的話
不是不可能的輪胎寬度。
ZIPP輪組的情況是
無論內幅23mm還是25mm的無勾邊輪框
下限輪胎都是28C（※），
如果23mm寬內幅的下限是28C，
那22.4mm寬搭配25C輪胎確實有點細。
※23mm寬的情況下，有些廠商支援25C輪胎，
Challenge、Goodyear、IRC、Schwalbe等可以，
Continental、Panaracer、Pirelli、Vittoria等不行，
Michelin的部分ZIPP方面說「問Michelin吧」。
這個輪組輪框的外幅是30mm，
所以輪胎側邊明顯比輪框側邊窄，
通過柵格蓋子時根據格子寬度的不同，
輪胎容易滑進去，
輪框側邊容易被刮傷，得多加注意。