今天也是輪組（以下略）。
這是前面提到過的案子。
用Mavic的全路面輞A1022
組裝了後輪。
A1022末尾的22
代表輞的內寬為22毫米，
雖然只有650B輞的規格，
但也有內寬25毫米版本的A1025輞。
輞的內寬相差3毫米，但可用的輪胎尺寸
兩種輞都是28～64C。
標稱可用於有內胎，
但輞的邊緣看起來幾乎就像無勾輞。
ZTTO R2轂 24幅 黑冠／CX辐条
強制左右雙交叉組法。
後轂與前轂不同，算是中等程度的高低邊距。
結線待會再做。
飛輪體是Campagnolo規格的，
但Campagnolo規格的碟煞轂
相當難得，所以可能是基於這個原因選的這個轂。
右側快速扣端的標記
與Campagnolo飛輪體配合使用的尺寸一致，
所以CP的標記可能就是代表Campagnolo。
有時候當某項創新的先驅者之後，
即便時代進步了也會被那項創新束縛住。
從全鋁車架發展到坐管用碳纖的
碳纖後叉先驅是Pinarello，
但正因為堅持這個方向，
在推出全碳纖車架作為旗艦型號之前
被其他廠商超越了。
碳纖後叉型號最初是1997年環法自行車賽
用鋁製前三角的Pari改為碳纖後叉的試驗品，
之後推出了鋁前三角碳纖後叉車架的Prince，
2001年發表了鎂合金前三角碳纖後叉車架的
初代Dogma，
2004年推出Dogma FP，2007年推出Dogma FPX，
但到了Dogma FPX的最後一年2009年為止，
前三角仍然是鎂合金等金屬製，
這是旗艦型號。
從2010年款Dogma 60.1開始
才變成全碳纖車架。
但早在2000年之前，
Trek和Colnago的全碳纖車架
就已經在職業賽事中使用了。
雖然當時的碳纖車架相比當時的鋁製車架
在重量和剛性等各方面
是否完全佔優可以說有討論餘地……
輞孔的銅帽叫做毛邊孔墊圈，
那東西最初是因為鋁材成形技術不夠先進，
導致輞孔內周側的厚度出現個體差異，
對輻條拉力的承受能力參差不齊，
為了掩蓋這一點而發明的，
同時也是因為鋁鍛造技術不夠成熟
無法獲得足夠的硬度。
也就是說，在現代鋁製輞上
其實不一定要安裝這種東西。
只在輞內周側孔中的毛邊孔墊圈叫單層毛邊孔墊圈，
外周側孔一起壓鉚的叫雙層毛邊孔墊圈。
雙層毛邊孔墊圈的作用是讓輵條拉力的負擔
也分散到輞外壁。
因為Mavic是雙層毛邊孔墊圈的先驅，
即便鋁輞的成形／鍛造技術進步，
基本上也沒有推出過無毛邊孔墊圈的輞。
GEL280、Montrey系列、初代GP4這些
確實需要雙層毛邊孔墊圈，
但在Open Pro那個年代的話
毛邊孔墊圈其實不是必須的加工。
作為少見的例子，
引用自這個部落格，
圖中的CXP22輞有毛邊孔墊圈，
而這個CXP22則沒有毛邊孔墊圈。
這不是因為年代不同……
沒有毛邊孔墊圈的CXP22
是為完成車廠商的低端車款
手工組裝輪組製造的。
比如Specialized的Allez完成車
就使用過這種輞。
話變太長了，所以同一張圖再貼一次。
雙層毛邊孔墊圈中間需要有凹陷的
無內胎輞的規格並不相容，
加上這個輞是偏心輞，
所以外側輞孔的位置也有所錯開。
但作為Mavic的堅持，
似乎即便只用單層毛邊孔墊圈
也想保留毛邊孔墊圈，
內周側輞孔是有壓鉚毛邊孔墊圈的，
這個毛邊孔墊圈的色澤光澤與輞的黑色陽極化不同，
是塗裝的規格，
輞內側是銀色卻毛邊孔墊圈部分是黑色，
這表示壓鉚到輞上之前就是黑色毛邊孔墊圈。
上面圖片中，黑色有光澤鋁製乳頭周圍
無光澤的黑色圓圈就是塗裝的單層毛邊孔墊圈。
算是相當用心的製作。
气嘴孔对岸位置的輞接缝
经过了焊接和切削处理，
为了隐藏这些加工痕迹，在輞外周部分
贴了与内部形状完全不符的黑色胶带，
其他部分，即便装上轮胎也看得见的地方
则贴了带有黄色logo的胶带作为最少限度的装饰。
撕下來看了。
如果輞的接縫處有明顯間隙，
輞外周部用無內胎膠帶，
輞內側靠輪胎胎唇來封閉，
乍看沒問題，但用無內胎輞時
有時會從輞側面接縫處滲出密封膠。
對於這種輞，用瞬間接著劑浸入接縫，
噴上底漆硬化就能封住間隙，不少情況下很有效。
這個輞不用擔心這種問題，
但這個黑色膠帶上面再貼無內胎膠帶的話
會顯得隆起不自然，所以應該把黑色膠帶撕掉，
從氣嘴孔附近（不是氣嘴孔本身）開始，
朝著接縫方向貼膠帶，
越過接縫後不久切掉膠帶，
也就是說在大多數位置是單層纏繞，
只在接縫位置周圍變成雙層，
這樣的貼法可能更好。
盡量放大拍攝了輞邊緣。
無論怎麼看都只像無勾輞。
ZTTO另一款轂是12速微花鍵規格的，
右側快速扣端的標記是12S MS，
所以前面的CP確實是代表Campagnolo。
這次後輪的轂体上
標記著32T棘輪系統，
32山的棘輪數對我來說不是什麼值得特別誇耀的細緻數字。
上面的圖片是前面提到的微花鍵的
BOOST後輪轂，
那邊是54山。
至於這次的A1022輞，
在組輪之前把兩個輞都從包裝袋裡拿出來
是因為它們的幅數相同，
想把較輕的那個用作後輪。
A1022輞只有700C尺寸規格，
公稱重量460克，
A1025是650B尺寸規格，
公稱重量同樣是460克。
「輞寬較寬的代價是直徑較小，
最後差不多是同樣重量」這種情況
與2006年左右都是Zetral鋁合金輻條的
Ksyrium SL和Crossmax SL（26吋輪圈煞車用）的情況一樣。
實測重量方面，Mavic難得地
兩個都低於公稱重量。
具體數字就不透露了。
↑怎麼這傢伙這麼無情
久等啦！請看這張圖！
用較輕的那個作為後輪！
↑別這樣啦！
這是前面提到過的案子。
用Mavic的全路面輞A1022
組裝了後輪。
A1022末尾的22
代表輞的內寬為22毫米，
雖然只有650B輞的規格，
但也有內寬25毫米版本的A1025輞。
輞的內寬相差3毫米，但可用的輪胎尺寸
兩種輞都是28～64C。
標稱可用於有內胎，
但輞的邊緣看起來幾乎就像無勾輞。
ZTTO R2轂 24幅 黑冠／CX辐条
強制左右雙交叉組法。
後轂與前轂不同，算是中等程度的高低邊距。
結線待會再做。
飛輪體是Campagnolo規格的，
但Campagnolo規格的碟煞轂
相當難得，所以可能是基於這個原因選的這個轂。
右側快速扣端的標記
與Campagnolo飛輪體配合使用的尺寸一致，
所以CP的標記可能就是代表Campagnolo。
有時候當某項創新的先驅者之後，
即便時代進步了也會被那項創新束縛住。
從全鋁車架發展到坐管用碳纖的
碳纖後叉先驅是Pinarello，
但正因為堅持這個方向，
在推出全碳纖車架作為旗艦型號之前
被其他廠商超越了。
碳纖後叉型號最初是1997年環法自行車賽
用鋁製前三角的Pari改為碳纖後叉的試驗品，
之後推出了鋁前三角碳纖後叉車架的Prince，
2001年發表了鎂合金前三角碳纖後叉車架的
初代Dogma，
2004年推出Dogma FP，2007年推出Dogma FPX，
但到了Dogma FPX的最後一年2009年為止，
前三角仍然是鎂合金等金屬製，
這是旗艦型號。
從2010年款Dogma 60.1開始
才變成全碳纖車架。
但早在2000年之前，
Trek和Colnago的全碳纖車架
就已經在職業賽事中使用了。
雖然當時的碳纖車架相比當時的鋁製車架
在重量和剛性等各方面
是否完全佔優可以說有討論餘地……
輞孔的銅帽叫做毛邊孔墊圈，
那東西最初是因為鋁材成形技術不夠先進，
導致輞孔內周側的厚度出現個體差異，
對輻條拉力的承受能力參差不齊，
為了掩蓋這一點而發明的，
同時也是因為鋁鍛造技術不夠成熟
無法獲得足夠的硬度。
也就是說，在現代鋁製輞上
其實不一定要安裝這種東西。
只在輞內周側孔中的毛邊孔墊圈叫單層毛邊孔墊圈，
外周側孔一起壓鉚的叫雙層毛邊孔墊圈。
雙層毛邊孔墊圈的作用是讓輵條拉力的負擔
也分散到輞外壁。
因為Mavic是雙層毛邊孔墊圈的先驅，
即便鋁輞的成形／鍛造技術進步，
基本上也沒有推出過無毛邊孔墊圈的輞。
GEL280、Montrey系列、初代GP4這些
確實需要雙層毛邊孔墊圈，
但在Open Pro那個年代的話
毛邊孔墊圈其實不是必須的加工。
作為少見的例子，
引用自這個部落格，
圖中的CXP22輞有毛邊孔墊圈，
而這個CXP22則沒有毛邊孔墊圈。
這不是因為年代不同……
沒有毛邊孔墊圈的CXP22
是為完成車廠商的低端車款
手工組裝輪組製造的。
比如Specialized的Allez完成車
就使用過這種輞。
話變太長了，所以同一張圖再貼一次。
雙層毛邊孔墊圈中間需要有凹陷的
無內胎輞的規格並不相容，
加上這個輞是偏心輞，
所以外側輞孔的位置也有所錯開。
但作為Mavic的堅持，
似乎即便只用單層毛邊孔墊圈
也想保留毛邊孔墊圈，
內周側輞孔是有壓鉚毛邊孔墊圈的，
這個毛邊孔墊圈的色澤光澤與輞的黑色陽極化不同，
是塗裝的規格，
輞內側是銀色卻毛邊孔墊圈部分是黑色，
這表示壓鉚到輞上之前就是黑色毛邊孔墊圈。
上面圖片中，黑色有光澤鋁製乳頭周圍
無光澤的黑色圓圈就是塗裝的單層毛邊孔墊圈。
算是相當用心的製作。
气嘴孔对岸位置的輞接缝
经过了焊接和切削处理，
为了隐藏这些加工痕迹，在輞外周部分
贴了与内部形状完全不符的黑色胶带，
其他部分，即便装上轮胎也看得见的地方
则贴了带有黄色logo的胶带作为最少限度的装饰。
撕下來看了。
如果輞的接縫處有明顯間隙，
輞外周部用無內胎膠帶，
輞內側靠輪胎胎唇來封閉，
乍看沒問題，但用無內胎輞時
有時會從輞側面接縫處滲出密封膠。
對於這種輞，用瞬間接著劑浸入接縫，
噴上底漆硬化就能封住間隙，不少情況下很有效。
這個輞不用擔心這種問題，
但這個黑色膠帶上面再貼無內胎膠帶的話
會顯得隆起不自然，所以應該把黑色膠帶撕掉，
從氣嘴孔附近（不是氣嘴孔本身）開始，
朝著接縫方向貼膠帶，
越過接縫後不久切掉膠帶，
也就是說在大多數位置是單層纏繞，
只在接縫位置周圍變成雙層，
這樣的貼法可能更好。
盡量放大拍攝了輞邊緣。
無論怎麼看都只像無勾輞。
ZTTO另一款轂是12速微花鍵規格的，
右側快速扣端的標記是12S MS，
所以前面的CP確實是代表Campagnolo。
這次後輪的轂体上
標記著32T棘輪系統，
32山的棘輪數對我來說不是什麼值得特別誇耀的細緻數字。
上面的圖片是前面提到的微花鍵的
BOOST後輪轂，
那邊是54山。
至於這次的A1022輞，
在組輪之前把兩個輞都從包裝袋裡拿出來
是因為它們的幅數相同，
想把較輕的那個用作後輪。
A1022輞只有700C尺寸規格，
公稱重量460克，
A1025是650B尺寸規格，
公稱重量同樣是460克。
「輞寬較寬的代價是直徑較小，
最後差不多是同樣重量」這種情況
與2006年左右都是Zetral鋁合金輻條的
Ksyrium SL和Crossmax SL（26吋輪圈煞車用）的情況一樣。
實測重量方面，Mavic難得地
兩個都低於公稱重量。
具體數字就不透露了。
↑怎麼這傢伙這麼無情
久等啦！請看這張圖！
用較輕的那個作為後輪！
↑別這樣啦！