前些天，我把從貫通軸改裝為
快速夾仕樣的宗達DB（→這裡）
安裝到崔克的混合車FX3上。
我在將馬牌的格蘭普里5000輪胎
安裝到輪圈時，會根據標籤上的標記
將格蘭普里5000（型號名）這一側
對準氣門孔的位置來安裝。
在對面的位置則是馬牌（廠商名）的標記。
但如果用坎帕尼奧羅的輪圈來做同樣的事的話，
氣門孔那一側的位置會是坎帕尼奧羅的標記，
對面的位置會是這個輪圈上的宗達標記，
所以氣門孔側會變成輪圈廠商名／輪胎型號名，
對面則是輪圈型號名／輪胎廠商名，
廠商名和型號名的標記就對不上了。
我仍然會把格蘭普里5000的標記
對準氣門孔的位置，
但如果是客人的輪圈氣門孔那一側是馬牌的話，
我會尊重客人或車店當初安裝的意圖，
在檢查拆卸輪胎時會把它恢復到原來的狀態。
邦特雷格的輪胎有個
我認為其他地方沒有的獨特規格，
那就是標籤文字的重力方向是「朝向外側」。
坎帕尼奧羅輪圈的文字重力是「單一方向」，
所以當輪圈放在地上時，正上方是宗達，正下方是坎帕尼奧羅，
兩邊都是正向可讀的方向。
這次的H2 Comp是只有一處標籤的輪胎，
當我把標籤放在氣門孔這一側時，
輪圈的標記和文字方向剛好吻合，
所以就把標籤對準了氣門孔的位置。
如果文字重力是「朝向內側」
且輪胎側壁標記只有一處的輪胎的話，
或許也可以考慮把標籤對準氣門孔的對面位置，
也就是宗達這一側。
我自己的63H的野暮ラボ輪子1號的前輪
野暮ラボ輪子1號3・3・7，
輻條螺帽是黃銅製的，
實測重量是1160克。
曾經銷售過的
金色輪圈金色鋁合金輻條螺帽版本
重量是1118克。
兩者都使用大法蘭前轂，
但這不算是特別輕的輪轂。
這次從FX3附屬輪子到宗達DB的
實測重量差，
FX3的輪子是6孔碟盤座安裝螺栓，
有輪圈膠帶，沒有碟盤和飛輪的狀態，
而宗達DB從一開始就不需要輪圈膠帶，
在沒有碟盤、碟盤鎖環和飛輪的狀態下
↑前輪的改裝前／改裝後
↑後輪的改裝前／改裝後
原來前輪的1071克重量
是我故意組得比較重，
和輪夾式碟盤的前輪重量不相上下。
順帶一提，宗達DB的公稱重量
在和實測重量相同的狀態下，
根據廠商網站只標示了前後輪合計1675克這樣粗略的數字，
但自從2019年首次推出以來規格沒有變更，
所以看了當時的型錄發現前輪786克、後輪889克，
把這些加起來就是1675克，
所以公稱重量沒有改變。
比宗達DB推出更晚的西洛可DB
稅前建議售價對宗達DB的109,000日圓來說
是99,000日圓，只差1萬日圓，
相對於宗達DB的C17 WO輪圈
採用了C19 2WAY-FIT輪圈這樣符合當今潮流的設計，
但輪轂不是杯錐式的點是有很大差異。
比較複雜的是，以前的話
杯錐式輪轂是高級規格用的飛輪座，
圓筒軸承輪轂是便宜規格用的飛輪座，
分得很清楚，
但西洛可DB的飛輪座是高級側的，
所以在禧瑪諾規格的情況下，變成白鋁飛輪座。
前叉的狹縫是朝著前方，
可以向前拆卸前輪。
這沒什麼問題，
右叉端是沒有狹縫的圓孔，
左叉端是有防旋轉缺口的
螺孔零件用螺栓固定，
快速夾的零件只有這部分，
是稱為ThuSkew（通軸快速夾）的規格。
相比普通的快速夾仕樣，
透過使用5毫米軸的貫通軸那樣的固定方式
來減小對碟盤煞的設置搖晃，
大概是為了這個目的才這樣做，
稍微用點力把快速夾桿扳下時的位置
從右側看的話約在2點鐘方向，
會朝著前方。
雖然沒有拆解左叉端的零件，
但好像螺紋起始的位置無法改變，
因為這樣的桿位很危險，
所以改為在前叉葉片和擋泥板支架之間
約10點鐘方向的位置扳下，
但從上面的圖片來看快速夾凸輪的觸感很硬，
無法轉進8小時份的螺紋，
只能往回轉4小時到達10點位置。
碟盤是禧瑪諾的樹脂夾器專用的
6孔式，
無法直接安裝到宗達DB的中心鎖座上。
所以可以用6孔→中心鎖轉接器，
但有時轉接器的價格會比碟盤還貴，
而且如果下次換成中心鎖碟盤就不需要了，
所以也考慮過新買碟盤，
但因為各種原因這次用轉接器應對了。
順帶一提，這個碟盤的內側6孔孔周圍的形狀
會和坎帕尼奧羅輪圈的
外側鎖環在輪轂側是公螺紋的
螺紋部分干涉，
所以即使用碟盤轉接器
也無法直接安裝。
怎麼解決的是飯桌話題代碼。
快速夾仕樣的宗達DB（→這裡）
安裝到崔克的混合車FX3上。
我在將馬牌的格蘭普里5000輪胎
安裝到輪圈時，會根據標籤上的標記
將格蘭普里5000（型號名）這一側
對準氣門孔的位置來安裝。
在對面的位置則是馬牌（廠商名）的標記。
但如果用坎帕尼奧羅的輪圈來做同樣的事的話，
氣門孔那一側的位置會是坎帕尼奧羅的標記，
對面的位置會是這個輪圈上的宗達標記，
所以氣門孔側會變成輪圈廠商名／輪胎型號名，
對面則是輪圈型號名／輪胎廠商名，
廠商名和型號名的標記就對不上了。
我仍然會把格蘭普里5000的標記
對準氣門孔的位置，
但如果是客人的輪圈氣門孔那一側是馬牌的話，
我會尊重客人或車店當初安裝的意圖，
在檢查拆卸輪胎時會把它恢復到原來的狀態。
邦特雷格的輪胎有個
我認為其他地方沒有的獨特規格，
那就是標籤文字的重力方向是「朝向外側」。
坎帕尼奧羅輪圈的文字重力是「單一方向」，
所以當輪圈放在地上時，正上方是宗達，正下方是坎帕尼奧羅，
兩邊都是正向可讀的方向。
這次的H2 Comp是只有一處標籤的輪胎，
當我把標籤放在氣門孔這一側時，
輪圈的標記和文字方向剛好吻合，
所以就把標籤對準了氣門孔的位置。
如果文字重力是「朝向內側」
且輪胎側壁標記只有一處的輪胎的話，
或許也可以考慮把標籤對準氣門孔的對面位置，
也就是宗達這一側。
我自己的63H的野暮ラボ輪子1號的前輪
野暮ラボ輪子1號3・3・7，
輻條螺帽是黃銅製的，
實測重量是1160克。
曾經銷售過的
金色輪圈金色鋁合金輻條螺帽版本
重量是1118克。
兩者都使用大法蘭前轂，
但這不算是特別輕的輪轂。
這次從FX3附屬輪子到宗達DB的
實測重量差，
FX3的輪子是6孔碟盤座安裝螺栓，
有輪圈膠帶，沒有碟盤和飛輪的狀態，
而宗達DB從一開始就不需要輪圈膠帶，
在沒有碟盤、碟盤鎖環和飛輪的狀態下
↑前輪的改裝前／改裝後
↑後輪的改裝前／改裝後
原來前輪的1071克重量
是我故意組得比較重，
和輪夾式碟盤的前輪重量不相上下。
順帶一提，宗達DB的公稱重量
在和實測重量相同的狀態下，
根據廠商網站只標示了前後輪合計1675克這樣粗略的數字，
但自從2019年首次推出以來規格沒有變更，
所以看了當時的型錄發現前輪786克、後輪889克，
把這些加起來就是1675克，
所以公稱重量沒有改變。
比宗達DB推出更晚的西洛可DB
稅前建議售價對宗達DB的109,000日圓來說
是99,000日圓，只差1萬日圓，
相對於宗達DB的C17 WO輪圈
採用了C19 2WAY-FIT輪圈這樣符合當今潮流的設計，
但輪轂不是杯錐式的點是有很大差異。
比較複雜的是，以前的話
杯錐式輪轂是高級規格用的飛輪座，
圓筒軸承輪轂是便宜規格用的飛輪座，
分得很清楚，
但西洛可DB的飛輪座是高級側的，
所以在禧瑪諾規格的情況下，變成白鋁飛輪座。
前叉的狹縫是朝著前方，
可以向前拆卸前輪。
這沒什麼問題，
右叉端是沒有狹縫的圓孔，
左叉端是有防旋轉缺口的
螺孔零件用螺栓固定，
快速夾的零件只有這部分，
是稱為ThuSkew（通軸快速夾）的規格。
相比普通的快速夾仕樣，
透過使用5毫米軸的貫通軸那樣的固定方式
來減小對碟盤煞的設置搖晃，
大概是為了這個目的才這樣做，
稍微用點力把快速夾桿扳下時的位置
從右側看的話約在2點鐘方向，
會朝著前方。
雖然沒有拆解左叉端的零件，
但好像螺紋起始的位置無法改變，
因為這樣的桿位很危險，
所以改為在前叉葉片和擋泥板支架之間
約10點鐘方向的位置扳下，
但從上面的圖片來看快速夾凸輪的觸感很硬，
無法轉進8小時份的螺紋，
只能往回轉4小時到達10點位置。
碟盤是禧瑪諾的樹脂夾器專用的
6孔式，
無法直接安裝到宗達DB的中心鎖座上。
所以可以用6孔→中心鎖轉接器，
但有時轉接器的價格會比碟盤還貴，
而且如果下次換成中心鎖碟盤就不需要了，
所以也考慮過新買碟盤，
但因為各種原因這次用轉接器應對了。
順帶一提，這個碟盤的內側6孔孔周圍的形狀
會和坎帕尼奧羅輪圈的
外側鎖環在輪轂側是公螺紋的
螺紋部分干涉，
所以即使用碟盤轉接器
也無法直接安裝。
怎麼解決的是飯桌話題代碼。