今天也是轮组（以下略）。
用AX Lightness（德国超轻量轮组品牌）的Ultra 25T（25mm高筒胎）辐条圈
组装了碟刹前轮。
辐条圈侧面没有特殊处理，是夹器刹车用的辐条圈，
本来是从20H前轮和24H后轮的完成组装轮组的前后成对中拆卸下来的，
但不知道为什么能够获得24H的辐条圈单品2个。
也许只是我不了解，在原产地
可能是普通销售的，但我不太确定。
ExtraLight Cyber Front前轮毂（※） 24H
黑色半CX Sprint直辐左右强制2交叉编织。
※不加空格的"CyberFront"才是
毂的正式名称，
所以"Cyber Front前轮毂"这种标注
并不是错误的。
严格来说，这是Cyber Front SPD-3这个型号。
除了完成组装轮组之外，这是相当高落差的毂，
所以我想过全部用CX-RAY，
但在试组之后的增紧中，
我确信选择在碟刹座侧用CX Sprint是正确的。
最后的交叉部分左右都没有编织。
最初是左右都编织进行试组的，
但辐条圈是内置辐条螺帽规格，外周侧的孔很小，
只要辐条的方向稍微有一点倾斜，
转动内置辐条螺帽的工具
就会在辐条圈孔的边缘处卡顿摩擦。
在靠近毂法兰盘的部分出现最后交叉的
小径法兰盘右侧，
即便使用了渐变部分相当薄的CX-RAY，
从毂内侧法兰孔穿出的辐条方向性也很强，
说轮组组装不可能有点绝对，但确实很困难，
所以我没有编织。
大径法兰盘左侧我以为能编织，
但这边辐条的方向性也很强，
我判断不编织更合理，所以也没有编织。
如果辐条圈是通用螺帽用的内周侧卡持方式的话，
螺帽本身具有球形关节的结构，
能够吸收辐条的方向性，
那么左右都应该能编织，而且我也会编织。
相比于全CX-RAY，改为半CX Sprint的情况下，
计算上会重12g左右，
但如果同时存在用全CX-RAY组装的前轮和
用半CX Sprint组装的前轮的话，
辐条部分的12g差异从体感上应该是察觉不到的，
但半CX Sprint的话比较硬，
左右运动的差异比较小，
这一点应该是能感受到的，
所以从各因素的大小来看，
半CX Sprint应该是更好的选择。
虽然放弃了"300g台的前轮"这个结果。
用AX Lightness（德国超轻量轮组品牌）的Ultra 25T（25mm高筒胎）辐条圈
组装了碟刹前轮。
辐条圈侧面没有特殊处理，是夹器刹车用的辐条圈，
本来是从20H前轮和24H后轮的完成组装轮组的前后成对中拆卸下来的，
但不知道为什么能够获得24H的辐条圈单品2个。
也许只是我不了解，在原产地
可能是普通销售的，但我不太确定。
ExtraLight Cyber Front前轮毂（※） 24H
黑色半CX Sprint直辐左右强制2交叉编织。
※不加空格的"CyberFront"才是
毂的正式名称，
所以"Cyber Front前轮毂"这种标注
并不是错误的。
严格来说，这是Cyber Front SPD-3这个型号。
除了完成组装轮组之外，这是相当高落差的毂，
所以我想过全部用CX-RAY，
但在试组之后的增紧中，
我确信选择在碟刹座侧用CX Sprint是正确的。
最后的交叉部分左右都没有编织。
最初是左右都编织进行试组的，
但辐条圈是内置辐条螺帽规格，外周侧的孔很小，
只要辐条的方向稍微有一点倾斜，
转动内置辐条螺帽的工具
就会在辐条圈孔的边缘处卡顿摩擦。
在靠近毂法兰盘的部分出现最后交叉的
小径法兰盘右侧，
即便使用了渐变部分相当薄的CX-RAY，
从毂内侧法兰孔穿出的辐条方向性也很强，
说轮组组装不可能有点绝对，但确实很困难，
所以我没有编织。
大径法兰盘左侧我以为能编织，
但这边辐条的方向性也很强，
我判断不编织更合理，所以也没有编织。
如果辐条圈是通用螺帽用的内周侧卡持方式的话，
螺帽本身具有球形关节的结构，
能够吸收辐条的方向性，
那么左右都应该能编织，而且我也会编织。
相比于全CX-RAY，改为半CX Sprint的情况下，
计算上会重12g左右，
但如果同时存在用全CX-RAY组装的前轮和
用半CX Sprint组装的前轮的话，
辐条部分的12g差异从体感上应该是察觉不到的，
但半CX Sprint的话比较硬，
左右运动的差异比较小，
这一点应该是能感受到的，
所以从各因素的大小来看，
半CX Sprint应该是更好的选择。
虽然放弃了"300g台的前轮"这个结果。