前陣子關於Zentis輪圈的文章中，我寫道
「若輪轂供應商是DT，
輪圈製造商/品牌就不得不使用DT的輻條，
例外是相對小規模的製造商/品牌」
但收到了一則評論說現行GIANT
採用DT輪轂配Sapim輻條。
查證後發現2024年款SLR1全是CX-RAY，
SLR2標記為Sapim Sprint，但
實際上全是CX-Sprint。
SLR1是直輻條，SLR2是J形輻條。
感謝您的評論。
看來在停止輻條DBL之際
他們就統一改用Sapim了。
另外，現行SLR2也停止了輪轂DBL，
輻條頭的相位變成與通用輪轂相同。
MTB用的話，有些輪圈用Laser輻條，
但1.5mm圓形掐尖輻條
最好別用啦...。
↑這話本身與Sapim無關
查證結果
我之前以為舊的DBL輪圈全都用DT輻條，
但那也錯了。
最初的DBL輪圈是2015年發表的
2016年款
SLR0和SLR1，
SLR0採用DT的Aerolite/Aerocomp，
SLR1採用Sapim的Race/Laser，都是直輻條
並且輻條採用DBL設計。
↑這是那個時期SLR1的
後輪自由側，
豪豬方向的輻條是Race，
反豪豬方向的輻條是
Laser...才怪。
標記為Race的地方配的是Leader 14號(2.0mm)純直輻，
標記為Laser的地方配的是Race 2.0-1.8-2.0mm。
不知是因為完成車配附的輪圈規格不同
還是公開規格錯誤。
此外，GIANT的DBL輪圈中
自由側分別為Champion和Revolution，
幅向組的反自由側為Competition這樣
3種輻條比重都不同的極致DBL後輪，
我好像看過，
但原本的資料在PC故障中遺失，
文章用的圖片看不到了，所以沒辦法確定。
這次查證過程中
發現GIANT自己發表了SLR0
（與現行款不同，不是碳纖輻條）與
其他廠商輪圈的性能比較頁面。
雖然隱藏了其他廠商的名稱，
但用了B社、E社、R社、Z社。
Z確定是ZIPP，
B和R作為完成車製造商的輪圈品牌
應該是Bontrager和Roval，
但嚴格說應該是品牌而非製造商吧，
不過別吐槽這點。
E應該是Easton。
↑這是那個表格，
圖片中是重量部分，
但他們也檢測了驅動剛性和橫向剛性等。
如果重量部分是公開規格的話
基本上可以推斷出身份。
B社同級輪圈前輪
除了橫向剛性輸了以外
GIANT的輪圈在所有項目都贏了。
哇，真厲害啊。
為什麼這麼優秀的輪圈
除了GIANT使用者以外都不普及呢。
關於輪圈重量
SLR0 前輪550g 後輪748g 前後對1298g
R社 前輪620g 後輪752g 前後對1372g
他們用前後對相差41g說成相差6％
我不覺得有什麼問題，
但橫向剛性、變形量(mm)的
SLR0 前輪1.91mm 後輪2.34mm 合計4.25mm
B社 前輪1.83mm 後輪2.60mm 合計4.43mm
拿前後輪合計的差來比較
將B社同級輪圈相對SLR0
評為負4％實在是太智障了。
另外上面那個表是2019年的，
到了2022年
其他廠商的輪圈也完全沒有更新。
2:1組合或者異數左右組
要是讓智商低下的傢伙去碰
性能往往還不如左右同數輻輪，但左右異數組的傑出例子
像變速器廠商C社
還有其關聯廠商F社的輪圈都沒收錄，
看來是測試過了但自己沒拿第一
所以才排除掉吧。
只要不說，就不算說謊。
至少GIANT的輪圈
「雖然變速器不是C社的
但輪圈特意選了C社的」這種
被特意裝在GIANT以外的車架上的情況
（完全沒有例子不是，但
至少不是一般常見的程度）。
啊，我個人認為
CADEX的輪圈性能非常優秀
（無論騎什麼品牌車架
都值得購買），
不過最近的車架都太硬了
輪圈也太硬配合有問題這種情況我想是有的。
從維修角度看，以GIANT目前為止的應對來看
備用輻條的供應在合理的年限內
繼續的可能性基本上毫無疑問。
變速器廠商中，S社（日本那家）的
輪圈也沒收錄，所以我想他們可能是
因為在變速器那邊受了照顧
才排除變速器廠商旗下的輪圈，
但Z社在2007年被變速器廠商S社（美國那家）
收購了，看來他們沒有這種考慮。
DBL(動態平衡賽車)的兩個要素，
單側法蘭的高低法蘭，也就是輪轂的DBL，
與單側法蘭的異徑組，也就是輻條的DBL，
在輪圈的行為和性能上所造成影響的大小，
輻條的DBL遠遠更重要，
目前保留的輪轂DBL是相當小的要素。
騎乘時感受不到的程度。
2019年時關於驅動剛性的比較
就SLR0而言
「採用DBL技術的GIANT SLR 0相比競爭產品
在驅動剛性上被測定為最優異。」
↑原文如是
那為什麼要廢除這麼優秀的
輻條DBL呢（裝作不知）。
GIANT從某年開始停止銷售
與5mm快速穴相容的
100mm和130mm寬快速扣
（只有MTB用的135mm繼續銷售。2024年目錄中也
以RWS OFF-ROAD這個產品名刊登）。
有客人帶來的自行車前輪轉動不順暢
就是用的這個產品，
當時我用了大概是最牢的快速扣
shimano的快速釋放，
用不常見的方式，把把柄倒到快要倒不下去的硬度
（用掌心勉強能倒下去那種）
固定那個前輪，拎著車把懸空轉動
結果它沒馬上停，一直滑溜溜地轉。
改成GIANT的快速扣
用稍微鎖緊一點的力度固定同一個前輪
（不是鎖到底啦）
懸空轉動前輪，就相當快地停下來了。
這是因為對輪轂軸承的壓縮力
用凸輪作用的快速扣方式比
螺紋轉緊的快速扣方式要強。
所以我跟客人說
「要嘛調整到輪轂轉動不會變重的程度使用，
要嘛嫌麻煩的話就改回快速扣吧」。
輪轂軸承形式如果不是杯錐式
而是滾珠軸承的話
快速扣無意識中會毀壞輪轂，例子很多，
所以GIANT停止了銷售。
GIANT的快速扣源自DT的快速扣，
但DT為了確保自家快速扣用在自家品牌輪轂上
不會壞掉，
把軸承尺寸做大了。
我特別標明「自家製自家品牌」，是因為
自家製他社品牌的Roval輪轂
（特別是盤式用前輪）因為
OEM廠商要求
軸承尺寸較小
用通軸的力
軸承短期內就會渾濁咯吱咯吱，
現在還在頻繁發生。
我想說的是，
輻條DBL和公路用快速扣這種
意識到有問題就停止的判斷力
至少還算不錯，比較明智。
與那些因為是盤式制動要加輻條
這種偏見的影響，
直到下位等級前的所有等級
都死守前輪16H/後輪20H
堅持製造垃圾輪圈的廠商不同。
哎呀那家初期連後輪也是16H，
MTB輪圈也就是把公路輪圈
26吋輞化了一樣的構造，
所以對減少輻條數的執念
真是根深蒂固啊（→這裡）。
「若輪轂供應商是DT，
輪圈製造商/品牌就不得不使用DT的輻條，
例外是相對小規模的製造商/品牌」
但收到了一則評論說現行GIANT
採用DT輪轂配Sapim輻條。
查證後發現2024年款SLR1全是CX-RAY，
SLR2標記為Sapim Sprint，但
實際上全是CX-Sprint。
SLR1是直輻條，SLR2是J形輻條。
感謝您的評論。
看來在停止輻條DBL之際
他們就統一改用Sapim了。
另外，現行SLR2也停止了輪轂DBL，
輻條頭的相位變成與通用輪轂相同。
MTB用的話，有些輪圈用Laser輻條，
但1.5mm圓形掐尖輻條
最好別用啦...。
↑這話本身與Sapim無關
查證結果
我之前以為舊的DBL輪圈全都用DT輻條，
但那也錯了。
最初的DBL輪圈是2015年發表的
2016年款
SLR0和SLR1，
SLR0採用DT的Aerolite/Aerocomp，
SLR1採用Sapim的Race/Laser，都是直輻條
並且輻條採用DBL設計。
↑這是那個時期SLR1的
後輪自由側，
豪豬方向的輻條是Race，
反豪豬方向的輻條是
Laser...才怪。
標記為Race的地方配的是Leader 14號(2.0mm)純直輻，
標記為Laser的地方配的是Race 2.0-1.8-2.0mm。
不知是因為完成車配附的輪圈規格不同
還是公開規格錯誤。
此外，GIANT的DBL輪圈中
自由側分別為Champion和Revolution，
幅向組的反自由側為Competition這樣
3種輻條比重都不同的極致DBL後輪，
我好像看過，
但原本的資料在PC故障中遺失，
文章用的圖片看不到了，所以沒辦法確定。
這次查證過程中
發現GIANT自己發表了SLR0
（與現行款不同，不是碳纖輻條）與
其他廠商輪圈的性能比較頁面。
雖然隱藏了其他廠商的名稱，
但用了B社、E社、R社、Z社。
Z確定是ZIPP，
B和R作為完成車製造商的輪圈品牌
應該是Bontrager和Roval，
但嚴格說應該是品牌而非製造商吧，
不過別吐槽這點。
E應該是Easton。
↑這是那個表格，
圖片中是重量部分，
但他們也檢測了驅動剛性和橫向剛性等。
如果重量部分是公開規格的話
基本上可以推斷出身份。
B社同級輪圈前輪
除了橫向剛性輸了以外
GIANT的輪圈在所有項目都贏了。
哇，真厲害啊。
為什麼這麼優秀的輪圈
除了GIANT使用者以外都不普及呢。
關於輪圈重量
SLR0 前輪550g 後輪748g 前後對1298g
R社 前輪620g 後輪752g 前後對1372g
他們用前後對相差41g說成相差6％
我不覺得有什麼問題，
但橫向剛性、變形量(mm)的
SLR0 前輪1.91mm 後輪2.34mm 合計4.25mm
B社 前輪1.83mm 後輪2.60mm 合計4.43mm
拿前後輪合計的差來比較
將B社同級輪圈相對SLR0
評為負4％實在是太智障了。
另外上面那個表是2019年的，
到了2022年
其他廠商的輪圈也完全沒有更新。
2:1組合或者異數左右組
要是讓智商低下的傢伙去碰
性能往往還不如左右同數輻輪，但左右異數組的傑出例子
像變速器廠商C社
還有其關聯廠商F社的輪圈都沒收錄，
看來是測試過了但自己沒拿第一
所以才排除掉吧。
只要不說，就不算說謊。
至少GIANT的輪圈
「雖然變速器不是C社的
但輪圈特意選了C社的」這種
被特意裝在GIANT以外的車架上的情況
（完全沒有例子不是，但
至少不是一般常見的程度）。
啊，我個人認為
CADEX的輪圈性能非常優秀
（無論騎什麼品牌車架
都值得購買），
不過最近的車架都太硬了
輪圈也太硬配合有問題這種情況我想是有的。
從維修角度看，以GIANT目前為止的應對來看
備用輻條的供應在合理的年限內
繼續的可能性基本上毫無疑問。
變速器廠商中，S社（日本那家）的
輪圈也沒收錄，所以我想他們可能是
因為在變速器那邊受了照顧
才排除變速器廠商旗下的輪圈，
但Z社在2007年被變速器廠商S社（美國那家）
收購了，看來他們沒有這種考慮。
DBL(動態平衡賽車)的兩個要素，
單側法蘭的高低法蘭，也就是輪轂的DBL，
與單側法蘭的異徑組，也就是輻條的DBL，
在輪圈的行為和性能上所造成影響的大小，
輻條的DBL遠遠更重要，
目前保留的輪轂DBL是相當小的要素。
騎乘時感受不到的程度。
2019年時關於驅動剛性的比較
就SLR0而言
「採用DBL技術的GIANT SLR 0相比競爭產品
在驅動剛性上被測定為最優異。」
↑原文如是
那為什麼要廢除這麼優秀的
輻條DBL呢（裝作不知）。
GIANT從某年開始停止銷售
與5mm快速穴相容的
100mm和130mm寬快速扣
（只有MTB用的135mm繼續銷售。2024年目錄中也
以RWS OFF-ROAD這個產品名刊登）。
有客人帶來的自行車前輪轉動不順暢
就是用的這個產品，
當時我用了大概是最牢的快速扣
shimano的快速釋放，
用不常見的方式，把把柄倒到快要倒不下去的硬度
（用掌心勉強能倒下去那種）
固定那個前輪，拎著車把懸空轉動
結果它沒馬上停，一直滑溜溜地轉。
改成GIANT的快速扣
用稍微鎖緊一點的力度固定同一個前輪
（不是鎖到底啦）
懸空轉動前輪，就相當快地停下來了。
這是因為對輪轂軸承的壓縮力
用凸輪作用的快速扣方式比
螺紋轉緊的快速扣方式要強。
所以我跟客人說
「要嘛調整到輪轂轉動不會變重的程度使用，
要嘛嫌麻煩的話就改回快速扣吧」。
輪轂軸承形式如果不是杯錐式
而是滾珠軸承的話
快速扣無意識中會毀壞輪轂，例子很多，
所以GIANT停止了銷售。
GIANT的快速扣源自DT的快速扣，
但DT為了確保自家快速扣用在自家品牌輪轂上
不會壞掉，
把軸承尺寸做大了。
我特別標明「自家製自家品牌」，是因為
自家製他社品牌的Roval輪轂
（特別是盤式用前輪）因為
OEM廠商要求
軸承尺寸較小
用通軸的力
軸承短期內就會渾濁咯吱咯吱，
現在還在頻繁發生。
我想說的是，
輻條DBL和公路用快速扣這種
意識到有問題就停止的判斷力
至少還算不錯，比較明智。
與那些因為是盤式制動要加輻條
這種偏見的影響，
直到下位等級前的所有等級
都死守前輪16H/後輪20H
堅持製造垃圾輪圈的廠商不同。
哎呀那家初期連後輪也是16H，
MTB輪圈也就是把公路輪圈
26吋輞化了一樣的構造，
所以對減少輻條數的執念
真是根深蒂固啊（→這裡）。