先日のＣＸスプリントの話（→這裡）的續篇。
３１０ｍｍ黑直把以外的情況
我說過沒打算調查
結果卻把全種類都進貨來調查了。
從上方開始 ＣＸスプリント的
折頸／銀色／３１０ｍｍ
直把／銀色／３１０ｍｍ
折頸／黑色／３１０ｍｍ
折頸／銀色／２７０ｍｍ
直把／銀色／２７０ｍｍ
折頸／黑色／２７０ｍｍ
直把／黑色／２７０ｍｍ
共７種類。
直把／黑色／３１０ｍｍ
上次已經驗證過了，所以這次省略。
螺紋面平直部分的長度，
似乎是按照
「可切割的長度加１５ｍｍ」
做為基本設定。
就像上次提到的，
也有許多個體的平直部分比這短約１ｍｍ。
按照公稱極限値切割的話，平直部分
會剩下１５ｍｍ，
如果輪幅長度設定成
在輪組組完時與螺帽端面對齊的話，
Sapim的輪幅附帶螺帽的情況
（ＣＸスプリント是不附螺帽販售的）
會裝上１４ｍｍ的螺帽，
所以粗徑部分不會與螺帽幹涉。
我是用ＤＴ的１２ｍｍ長度螺帽來組輪，
所以就像上次寫的那樣，
有時候我會按照公稱極限値減２ｍｍ的長度
來切割。
對於３１０ｍｍ的輪幅
把遊標卡尺調到
公稱極限値加１５ｍｍ的５５ｍｍ。
如果遊標卡尺的測量頭在粗徑開始附近就合格，
明顯進入粗徑部分就不合格。
折頸／銀色 不合格。
直把／銀色 不合格。
折頸／黑色 不合格。
３１０ｍｍ全部不合格的結果。
３１０ｍｍ的銀色直把之類的
舊批次還沒賣完的狀態下
新批次已經進貨了，
所以能切到２７０ｍｍ的舊批次
應該還有送到的可能性，
但我進貨的束裡
粗徑部分的長度沒有差異。
接下來，對於２７０ｍｍ的輪幅
把遊標卡尺調到
公稱極限値加１５ｍｍ的４５ｍｍ。
２７０ｍｍ全部合格。
也就是說，在這個問題解決前
在切割２７０～２８０ｍｍ時
必須注意只能使用３１０ｍｍ舊批次的輪幅。
↑這是最近在ＣＸ－ＲＡＹ的包裝裡混到的
相當於Sapim鐳射款的
ＣＸ－ＲＡＹ半成品（忘了扁平加工）。
這樣的東西店裡還有幾支，
但我一直以來都認為這不是混進了鐳射款，
而是ＣＸ－ＲＡＹ的次品。
雖然不是確切的根據，
最近在調查ＤＴ輪幅時
關於Aerolite（氣動輕量款）
「中央部分用冷鍛造精錬成約１．５ｍｍ左右，進行粗徑加工，
之後進行扁平加工。
透過這個工程，材料強度進一步提高～」
的記載，
至少對ＤＴ的Aerolite來說，
同公司相當於Sapim鐳射款規格的
圓形粗徑輪幅形狀是先經過一次
然後再扁平加工，這點寫得很明確。
這是我的推測，上次文章也提過，
ＣＸスプリント也可能是輪幅比重約７８％的
圓形粗徑輪幅再經過扁平加工，
在那個時候粗徑部分的長度設定
無論３１０ｍｍ還是２７０ｍｍ
都設定成剩餘４５ｍｍ的情況。
附帶話題
在調查Aerolite的時候
發現了新款的Revolite輪幅。
粗徑部分是扁平的，粗徑過渡部分的
光滑形狀有專利保護。
刀片部分的加工精密化是獨特方法，
在耐久性上超越同等級的
越野車用輪幅，所以看起來
是以越野車用為前提。
從Aerolite的輪幅比重公稱値計算
２６４ｍｍ６４根共２７８ｇ
２７８÷６４÷２６４÷０．０２５７＝
０．６４０２１７８・・・，大約６４％，
到了Revolite
２６４ｍｍ６４根共２８５ｇ
２８５÷６４÷２６４÷０．０２５７＝
０．６５６３３８４・・・，大約６５～６６％
左右。
３１０ｍｍ黑直把以外的情況
我說過沒打算調查
結果卻把全種類都進貨來調查了。
從上方開始 ＣＸスプリント的
折頸／銀色／３１０ｍｍ
直把／銀色／３１０ｍｍ
折頸／黑色／３１０ｍｍ
折頸／銀色／２７０ｍｍ
直把／銀色／２７０ｍｍ
折頸／黑色／２７０ｍｍ
直把／黑色／２７０ｍｍ
共７種類。
直把／黑色／３１０ｍｍ
上次已經驗證過了，所以這次省略。
螺紋面平直部分的長度，
似乎是按照
「可切割的長度加１５ｍｍ」
做為基本設定。
就像上次提到的，
也有許多個體的平直部分比這短約１ｍｍ。
按照公稱極限値切割的話，平直部分
會剩下１５ｍｍ，
如果輪幅長度設定成
在輪組組完時與螺帽端面對齊的話，
Sapim的輪幅附帶螺帽的情況
（ＣＸスプリント是不附螺帽販售的）
會裝上１４ｍｍ的螺帽，
所以粗徑部分不會與螺帽幹涉。
我是用ＤＴ的１２ｍｍ長度螺帽來組輪，
所以就像上次寫的那樣，
有時候我會按照公稱極限値減２ｍｍ的長度
來切割。
對於３１０ｍｍ的輪幅
把遊標卡尺調到
公稱極限値加１５ｍｍ的５５ｍｍ。
如果遊標卡尺的測量頭在粗徑開始附近就合格，
明顯進入粗徑部分就不合格。
折頸／銀色 不合格。
直把／銀色 不合格。
折頸／黑色 不合格。
３１０ｍｍ全部不合格的結果。
３１０ｍｍ的銀色直把之類的
舊批次還沒賣完的狀態下
新批次已經進貨了，
所以能切到２７０ｍｍ的舊批次
應該還有送到的可能性，
但我進貨的束裡
粗徑部分的長度沒有差異。
接下來，對於２７０ｍｍ的輪幅
把遊標卡尺調到
公稱極限値加１５ｍｍ的４５ｍｍ。
２７０ｍｍ全部合格。
也就是說，在這個問題解決前
在切割２７０～２８０ｍｍ時
必須注意只能使用３１０ｍｍ舊批次的輪幅。
↑這是最近在ＣＸ－ＲＡＹ的包裝裡混到的
相當於Sapim鐳射款的
ＣＸ－ＲＡＹ半成品（忘了扁平加工）。
這樣的東西店裡還有幾支，
但我一直以來都認為這不是混進了鐳射款，
而是ＣＸ－ＲＡＹ的次品。
雖然不是確切的根據，
最近在調查ＤＴ輪幅時
關於Aerolite（氣動輕量款）
「中央部分用冷鍛造精錬成約１．５ｍｍ左右，進行粗徑加工，
之後進行扁平加工。
透過這個工程，材料強度進一步提高～」
的記載，
至少對ＤＴ的Aerolite來說，
同公司相當於Sapim鐳射款規格的
圓形粗徑輪幅形狀是先經過一次
然後再扁平加工，這點寫得很明確。
這是我的推測，上次文章也提過，
ＣＸスプリント也可能是輪幅比重約７８％的
圓形粗徑輪幅再經過扁平加工，
在那個時候粗徑部分的長度設定
無論３１０ｍｍ還是２７０ｍｍ
都設定成剩餘４５ｍｍ的情況。
附帶話題
在調查Aerolite的時候
發現了新款的Revolite輪幅。
粗徑部分是扁平的，粗徑過渡部分的
光滑形狀有專利保護。
刀片部分的加工精密化是獨特方法，
在耐久性上超越同等級的
越野車用輪幅，所以看起來
是以越野車用為前提。
從Aerolite的輪幅比重公稱値計算
２６４ｍｍ６４根共２７８ｇ
２７８÷６４÷２６４÷０．０２５７＝
０．６４０２１７８・・・，大約６４％，
到了Revolite
２６４ｍｍ６４根共２８５ｇ
２８５÷６４÷２６４÷０．０２５７＝
０．６５６３３８４・・・，大約６５～６６％
左右。