今天也是轮组（以下略）。
從客人那裡接收了CL50的前輪。
不是CLX，而是CL
在不是我們店的地方，從DT競賽級輪框開始
左右都重新組裝成Sapim CX-RAY，
既然特別這樣做了
就盡可能地張緊了。
沒有中心偏移的問題。
按住最後的交叉點時，還是有些摩擦痕跡。
昨天Rapide CLX後輪
磨損得非常厲害的那個問題，
詢問客人後得知他是最初的車主，
只騎過大約7000公里。
原來的CL是用黃銅螺帽組裝的，
但外側的六角形握把部分
有很多已經磨損了。
上圖的螺帽是除了這裡以外
幾乎所有螺帽都完全鬆開
在輪框內的狀態下取出來的。
輪框的珠邊鉤周圍和輪框空腔內
沒有密封膠的痕跡，
所以腐蝕的原因是進入輪框內的水分。
這個輪框側面有排水孔，
但水分也會從排水孔進入，
那麼沒有孔不是更好嗎，其實不然。
沒有孔的話，水比較難進入，
但不是完全進不去，
一旦進去就永遠排不出來，
所以我認為還是有排水孔比較好。
輻條不是訂購的CLX備用輻條（DT AeroLite），
而是加工過的CX-RAY直型輻條。
組裝完成了。
螺帽採用DT 12mm黑色鋁螺帽。
右側改成CX Sprint。
結線稍後再做。
剛接收時的輻條是
左右等徑CX-RAY
張得非常緊的樣子，
雖然忘記拍照了，
但原本多輻條側（左側）正切組的
輻條張力如果張到同樣的程度
輪框會向右偏移大約2毫米多，
為了從那裡調出輪心位置，
能夠單方向加緊左側輻條，
這就是通過左右異徑組所獲得的增加張緊的額外收益。
從客人那裡接收了CL50的前輪。
不是CLX，而是CL
在不是我們店的地方，從DT競賽級輪框開始
左右都重新組裝成Sapim CX-RAY，
既然特別這樣做了
就盡可能地張緊了。
沒有中心偏移的問題。
按住最後的交叉點時，還是有些摩擦痕跡。
昨天Rapide CLX後輪
磨損得非常厲害的那個問題，
詢問客人後得知他是最初的車主，
只騎過大約7000公里。
原來的CL是用黃銅螺帽組裝的，
但外側的六角形握把部分
有很多已經磨損了。
上圖的螺帽是除了這裡以外
幾乎所有螺帽都完全鬆開
在輪框內的狀態下取出來的。
輪框的珠邊鉤周圍和輪框空腔內
沒有密封膠的痕跡，
所以腐蝕的原因是進入輪框內的水分。
這個輪框側面有排水孔，
但水分也會從排水孔進入，
那麼沒有孔不是更好嗎，其實不然。
沒有孔的話，水比較難進入，
但不是完全進不去，
一旦進去就永遠排不出來，
所以我認為還是有排水孔比較好。
輻條不是訂購的CLX備用輻條（DT AeroLite），
而是加工過的CX-RAY直型輻條。
組裝完成了。
螺帽採用DT 12mm黑色鋁螺帽。
右側改成CX Sprint。
結線稍後再做。
剛接收時的輻條是
左右等徑CX-RAY
張得非常緊的樣子，
雖然忘記拍照了，
但原本多輻條側（左側）正切組的
輻條張力如果張到同樣的程度
輪框會向右偏移大約2毫米多，
為了從那裡調出輪心位置，
能夠單方向加緊左側輻條，
這就是通過左右異徑組所獲得的增加張緊的額外收益。