從客人那邊借來了看似要用在計時賽車上的前後輪。
前輪是 Corima 的 47mm 高挑空輪組
也就是「47mm」。
管狀輪胎已經裝好了，
由於採用內置釘嘴規格，所以沒辦法做震動修正。
如果花鼓軸承有問題就要更換，
如果沒問題也希望做個潤滑保養，
但我其實沒有覺得特別需要做潤滑保養
（加潤滑油只會讓轉動變重）
所以就加了影響轉動較小的產品。
本來打算前輪只要檢查花鼓軸承就結束，
Panaracer Agilist 管狀輪胎
看起來沒有貼牢。
輪胎很容易就脫下來了。
輞邊有輞膠的痕跡，
但釜嘴孔附近完全沒有塗輞膠。
這種做法有人也在輞帶上做，
是為了方便脫輪胎的生活技巧（笑）。
確實在釜嘴通過的地方，
輪胎不會從輞邊橫向滑脫，但
接地面會有搖搖晃晃的動作。
優先考慮脫胎的便利性，自己承擔風險的話，
我也會只在輞邊塗輞膠（輪胎側不塗），
但某個位置完全不塗膠也不貼膠帶，
這跟我的做法是完全不同的。
釜嘴正下方標籤上寫的是廠牌名（Panaracer），
上面沒有輞膠沾附。
在它對面位置的標籤寫的是型號名稱（Agilist），
從那邊看輪胎沒有貼牢。
輪胎的胞衣底面沒有完整沾上輞膠，
所以只在輞邊塗膠（＋迴避釜嘴孔附近）的輞膠床
沒有積累得那麼厚，就只塗了一遍。
這輪輪胎貼到輪組上的施工次數
頂多不超過 3 次。
客人不是這對輪組的第一位所有者。
客人在取得這對輪組之後
因為現況不令人信任所以在使用前送來我這裡。
「如果輪胎貼好了就不一定非要拆下來，
但既然要拆，倒不如做個震動修正」
這程度的橫向震動所以拆了。
上面的圖是作業後的情況，圓心偏移原本就沒有。
輪胎幾乎沒有使用過的痕跡，
不但沒有中心線，
連模具注入橡膠時的毛邊都還在。
胎紋是中心光滑，
側面是杉木紋路，杉木紋「彡」有 2 個，
所以從一般的思考來看，
輪胎轉動方向應該是
→→→圖像右側→→→
但是
製造商指定的方向是相反的，
所以要遵循製造商指定。
之後在輞邊塗的輞膠
雖然也只塗一遍，但塗得相當厚。
輪胎側也有塗輞膠。
接著是後輪。
Lightweight 的碟煞輪組。
自由輪體是 DT Star Ratchet 卡帕紐洛用，
但客人希望更換為 Shimano 11 速用（12 速也可以）。
由於客人沒有自由輪體的備品，
所以由我們店舖取寄了。
客人也注意到了，
釜嘴歪斜得相當誇張。
插入釜嘴後拉伸輪胎的力量
左右不平均。
馬賽克遮蔽的地方是因為
序列編號會完全暴露。
這邊輪胎也很容易脫下來。
輞膠變成深茶色
並且乾硬，
所以已經經過好幾年了，
但輪胎是 Agilist，所以應該沒有那麼久遠。
和前輪一樣，釜嘴孔附近
沒有塗輞膠，
但這個範圍真的太扯了。
用我平常使用的圓心計量表一量，
輞被判定異常偏向左側，
這是因為透鏡狀膨脹的碟煞部分
與計量表接觸，透鏡膨脹的程度
左右不均。
所以雖然精度稍微低一點，
只在輞最外周部接觸的
Park Tool 圓心計量表來量測
↑就會變成這樣。
當然，碟煞輪組或塊狀輪組之類的
都沒辦法做震動修正和圓心調整。
DT 把自由輪體＋右側一體端的組合
稱為「轉子組件」，
Shimano 10 速（目前作為山地車 11 速仍然存在）、
Shimano 11 速和卡帕紐洛
右側端的寬度全部不同。
從 Shimano 10 速改成 Shimano 11 速
更換轉子組件的情況下，
花鼓的鎖定螺帽外側距離
只有右側端會變長，
所以相對於變更後的寬度，
輞的橫向位置會
比原來向左側偏移。
在 Shimano 零件從 7900 變成 9000 左右的時代，
除了 Shimano 輪組以外的許多 10 速完成輪組
都對應了 11 速化（→這裡），
但如果把採用 DT Star Ratchet 花鼓的
Bontrager 輪組 11 速化，
輞會從原狀向左側偏移，
當時的 Trek Japan 居然說
圓心調整作業「不要做」。
雖然我不是完全不理解他們的用意。
假如全國販售 Trek 的店舖當中
那些根本不會組輪子的廢物
一起嘗試進行伴隨 11 速化的圓心調整遊戲，
想必會出現一些演變成投訴的案例。
當時的 Bontrager 完成輪組
只有夾器煞用（←為了寫出這種說法
能感受到時代的變遷），
全空氣動力輕量級左右同數共 40 組相當，
也就是反自由輪側幅射組。
要把輞向右側移動的話，反自由輪側放鬆最快，
但這樣做原本就很低的張力
會變得更低，
以至於用手指捏著會搖晃到
幅條張力完全鬆散。
那麼只好拉緊自由輪側，
但自由輪側本來已經張得很緊，
而且每轉動釜嘴單位橫向移動量
比反自由輪側小，
所以要修正同樣的圓心偏移
需要比反自由輪側更多的釜嘴轉動量。
因此當時的 Bontrager 後輪
對於圓心的重新調整
是相當不方便的規格。
這次的後輪採用卡帕紐洛用自由輪體，
但客人不是這輪組的第一位所有者，
所以沒有 Shimano 11 速用自由輪體。
不過，這次後輪的最初規格
應該是 Shimano 用自由輪體。
關於那個根據我要先寫一下・・・
最近由於右側端大多是快速軸用的
不是轉子組件
而是轉子（作為自由輪體部分的名稱）和右側端零件
分開販售。
根據 1：自由輪體側的竹節彈簧方向錯誤
如果一開始就是這個自由輪體
不可能會這樣。
花鼓體側的方向是正確的。
「朝向棘輪零件那邊的是小徑」才是
正確方向。
根據 2：星形棘輪的專用潤滑油
完全沒有殘留
上面的圖是重新塗布後的，
但原本的星形棘輪零件
上完全看不到專用潤滑油的痕跡。
廉價級棘輪零件沒有輕量化孔，
但中堅級以上的話
會做成 U 字截面的輕量化孔。
那個輕量化孔的空隙裡
專用潤滑油會以粉紅色保留著，
但完全沒有，專用潤滑油變髒的話
也是特徵性的灰色，能判別出來，
但那也沒有。
自由輪體更換時如果用零件清潔劑
把潤滑油清掉
之後卻沒有塗布專用潤滑油，
才會變成這種狀態。
因此不可能一開始就是
卡帕紐洛用自由輪體。
更換成 Shimano 11 速轉子組件之後
再次用圓心計量表量測。
輞向左側偏移的傾向是一樣的，
偏移量看起來反而增加了。
因為有震動，所以如果找位置的話
應該能找到圓心偏移減少、看起來沒變
或基本沒有變化的位相，但
由於 Shimano 10 速右側一體端最短，
如果換成那個，輞相對上會向右側移動。
那個右側端即使如此也當然
保證了 130mm 以上的鎖定螺帽外側距離。
Shimano 11 速轉子組件更換後
大約是 132mm 左右，
這是公稱 130mm 框架能裝的極限寬度。
框架製造商通常對 130mm「未滿」是 0.1mm 都不接受，
正側公差認可到 132mm。
Tni 的 evo lite 花鼓因為自由輪體變更
左右間隔器會改變，所以圓心量會變，
但鎖定螺帽外側距離不變，
實際上大約有 131mm。
超過 130mm 的後輪花鼓其實相當多。
如果只把右側端改成 Shimano 10 速用，
就能讓輞位置更靠近輪組圓心，
但在卡帕紐洛用自由輪體的情況下
右側端端面會和飛輪鎖環
幾乎齊平，後輪就轉不動了，
所以只好接受現在的狀態。
雖然那情況下加工的話也有迂迴方案
之所以沒有變更成
Shimano 11 速自由輪體＋Shimano 10 速右側端的轉子組件，
是因為會變成「那輪組專用的變速調整」。
但現在持著計時賽車框架和
輕量級碟煞輪組的人
會頻繁更換後輪嗎？
如果不會，「專用的變速位置」也沒問題吧？
我也這麼想過，但因為這週末要用在雙項鐵人賽，
鐵人賽框架的話應該也會用到碟煞輪組以外的後輪，
所以我選擇了製造商原廠轉子組件的狀態。
順便提一下，DT 星形棘輪花鼓的
最低檔位最初進入的位置，
也就是飛輪的橫向位置
比 Shimano 原廠更外側，相當特異。
但是 DT 花鼓的手組輪組和
DT 代工製造花鼓的 Roval、Bontrager、
GIANT 等輪組彼此之間合得來，
所以在某個個人的範圍內經常沒有問題。
和 Fulcrum 或 Mavic 的併用稍微有點麻煩。
10 速轉 11 速、11 速轉 12 速
變速調整也變得更加嚴格。
Shimano 電動變速的位置設定數量
是從初始位置的正負 n 階段
共 2n＋1 階段，
9070 系 11 速的話 n＝12 是 25 階段
前輪是 Corima 的 47mm 高挑空輪組
也就是「47mm」。
管狀輪胎已經裝好了，
由於採用內置釘嘴規格，所以沒辦法做震動修正。
如果花鼓軸承有問題就要更換，
如果沒問題也希望做個潤滑保養，
但我其實沒有覺得特別需要做潤滑保養
（加潤滑油只會讓轉動變重）
所以就加了影響轉動較小的產品。
本來打算前輪只要檢查花鼓軸承就結束，
Panaracer Agilist 管狀輪胎
看起來沒有貼牢。
輪胎很容易就脫下來了。
輞邊有輞膠的痕跡，
但釜嘴孔附近完全沒有塗輞膠。
這種做法有人也在輞帶上做，
是為了方便脫輪胎的生活技巧（笑）。
確實在釜嘴通過的地方，
輪胎不會從輞邊橫向滑脫，但
接地面會有搖搖晃晃的動作。
優先考慮脫胎的便利性，自己承擔風險的話，
我也會只在輞邊塗輞膠（輪胎側不塗），
但某個位置完全不塗膠也不貼膠帶，
這跟我的做法是完全不同的。
釜嘴正下方標籤上寫的是廠牌名（Panaracer），
上面沒有輞膠沾附。
在它對面位置的標籤寫的是型號名稱（Agilist），
從那邊看輪胎沒有貼牢。
輪胎的胞衣底面沒有完整沾上輞膠，
所以只在輞邊塗膠（＋迴避釜嘴孔附近）的輞膠床
沒有積累得那麼厚，就只塗了一遍。
這輪輪胎貼到輪組上的施工次數
頂多不超過 3 次。
客人不是這對輪組的第一位所有者。
客人在取得這對輪組之後
「如果輪胎貼好了就不一定非要拆下來，
但既然要拆，倒不如做個震動修正」
這程度的橫向震動所以拆了。
上面的圖是作業後的情況，圓心偏移原本就沒有。
輪胎幾乎沒有使用過的痕跡，
不但沒有中心線，
連模具注入橡膠時的毛邊都還在。
胎紋是中心光滑，
側面是杉木紋路，杉木紋「彡」有 2 個，
所以從一般的思考來看，
輪胎轉動方向應該是
→→→圖像右側→→→
但是
製造商指定的方向是相反的，
所以要遵循製造商指定。
之後在輞邊塗的輞膠
雖然也只塗一遍，但塗得相當厚。
輪胎側也有塗輞膠。
接著是後輪。
Lightweight 的碟煞輪組。
自由輪體是 DT Star Ratchet 卡帕紐洛用，
但客人希望更換為 Shimano 11 速用（12 速也可以）。
由於客人沒有自由輪體的備品，
所以由我們店舖取寄了。
客人也注意到了，
釜嘴歪斜得相當誇張。
插入釜嘴後拉伸輪胎的力量
左右不平均。
馬賽克遮蔽的地方是因為
序列編號會完全暴露。
這邊輪胎也很容易脫下來。
輞膠變成深茶色
並且乾硬，
所以已經經過好幾年了，
但輪胎是 Agilist，所以應該沒有那麼久遠。
和前輪一樣，釜嘴孔附近
沒有塗輞膠，
但這個範圍真的太扯了。
用我平常使用的圓心計量表一量，
輞被判定異常偏向左側，
這是因為透鏡狀膨脹的碟煞部分
與計量表接觸，透鏡膨脹的程度
左右不均。
所以雖然精度稍微低一點，
只在輞最外周部接觸的
Park Tool 圓心計量表來量測
↑就會變成這樣。
當然，碟煞輪組或塊狀輪組之類的
都沒辦法做震動修正和圓心調整。
DT 把自由輪體＋右側一體端的組合
稱為「轉子組件」，
Shimano 10 速（目前作為山地車 11 速仍然存在）、
Shimano 11 速和卡帕紐洛
右側端的寬度全部不同。
從 Shimano 10 速改成 Shimano 11 速
更換轉子組件的情況下，
花鼓的鎖定螺帽外側距離
只有右側端會變長，
所以相對於變更後的寬度，
輞的橫向位置會
比原來向左側偏移。
在 Shimano 零件從 7900 變成 9000 左右的時代，
除了 Shimano 輪組以外的許多 10 速完成輪組
都對應了 11 速化（→這裡），
但如果把採用 DT Star Ratchet 花鼓的
Bontrager 輪組 11 速化，
輞會從原狀向左側偏移，
當時的 Trek Japan 居然說
圓心調整作業「不要做」。
雖然我不是完全不理解他們的用意。
假如全國販售 Trek 的店舖當中
那些根本不會組輪子的廢物
一起嘗試進行伴隨 11 速化的圓心調整遊戲，
想必會出現一些演變成投訴的案例。
當時的 Bontrager 完成輪組
只有夾器煞用（←為了寫出這種說法
能感受到時代的變遷），
全空氣動力輕量級左右同數共 40 組相當，
也就是反自由輪側幅射組。
要把輞向右側移動的話，反自由輪側放鬆最快，
但這樣做原本就很低的張力
會變得更低，
以至於用手指捏著會搖晃到
幅條張力完全鬆散。
那麼只好拉緊自由輪側，
但自由輪側本來已經張得很緊，
而且每轉動釜嘴單位橫向移動量
比反自由輪側小，
所以要修正同樣的圓心偏移
需要比反自由輪側更多的釜嘴轉動量。
因此當時的 Bontrager 後輪
對於圓心的重新調整
是相當不方便的規格。
這次的後輪採用卡帕紐洛用自由輪體，
但客人不是這輪組的第一位所有者，
所以沒有 Shimano 11 速用自由輪體。
不過，這次後輪的最初規格
應該是 Shimano 用自由輪體。
關於那個根據我要先寫一下・・・
最近由於右側端大多是快速軸用的
不是轉子組件
而是轉子（作為自由輪體部分的名稱）和右側端零件
分開販售。
根據 1：自由輪體側的竹節彈簧方向錯誤
如果一開始就是這個自由輪體
不可能會這樣。
花鼓體側的方向是正確的。
「朝向棘輪零件那邊的是小徑」才是
正確方向。
根據 2：星形棘輪的專用潤滑油
完全沒有殘留
上面的圖是重新塗布後的，
但原本的星形棘輪零件
上完全看不到專用潤滑油的痕跡。
廉價級棘輪零件沒有輕量化孔，
但中堅級以上的話
會做成 U 字截面的輕量化孔。
那個輕量化孔的空隙裡
專用潤滑油會以粉紅色保留著，
但完全沒有，專用潤滑油變髒的話
也是特徵性的灰色，能判別出來，
但那也沒有。
自由輪體更換時如果用零件清潔劑
把潤滑油清掉
之後卻沒有塗布專用潤滑油，
才會變成這種狀態。
因此不可能一開始就是
卡帕紐洛用自由輪體。
更換成 Shimano 11 速轉子組件之後
再次用圓心計量表量測。
輞向左側偏移的傾向是一樣的，
偏移量看起來反而增加了。
因為有震動，所以如果找位置的話
應該能找到圓心偏移減少、看起來沒變
或基本沒有變化的位相，但
由於 Shimano 10 速右側一體端最短，
如果換成那個，輞相對上會向右側移動。
那個右側端即使如此也當然
保證了 130mm 以上的鎖定螺帽外側距離。
Shimano 11 速轉子組件更換後
大約是 132mm 左右，
這是公稱 130mm 框架能裝的極限寬度。
框架製造商通常對 130mm「未滿」是 0.1mm 都不接受，
正側公差認可到 132mm。
Tni 的 evo lite 花鼓因為自由輪體變更
左右間隔器會改變，所以圓心量會變，
但鎖定螺帽外側距離不變，
實際上大約有 131mm。
超過 130mm 的後輪花鼓其實相當多。
如果只把右側端改成 Shimano 10 速用，
就能讓輞位置更靠近輪組圓心，
但在卡帕紐洛用自由輪體的情況下
右側端端面會和飛輪鎖環
幾乎齊平，後輪就轉不動了，
所以只好接受現在的狀態。
之所以沒有變更成
Shimano 11 速自由輪體＋Shimano 10 速右側端的轉子組件，
是因為會變成「那輪組專用的變速調整」。
但現在持著計時賽車框架和
輕量級碟煞輪組的人
會頻繁更換後輪嗎？
如果不會，「專用的變速位置」也沒問題吧？
我也這麼想過，但因為這週末要用在雙項鐵人賽，
鐵人賽框架的話應該也會用到碟煞輪組以外的後輪，
所以我選擇了製造商原廠轉子組件的狀態。
順便提一下，DT 星形棘輪花鼓的
最低檔位最初進入的位置，
也就是飛輪的橫向位置
比 Shimano 原廠更外側，相當特異。
但是 DT 花鼓的手組輪組和
DT 代工製造花鼓的 Roval、Bontrager、
GIANT 等輪組彼此之間合得來，
所以在某個個人的範圍內經常沒有問題。
和 Fulcrum 或 Mavic 的併用稍微有點麻煩。
10 速轉 11 速、11 速轉 12 速
變速調整也變得更加嚴格。
Shimano 電動變速的位置設定數量
是從初始位置的正負 n 階段
共 2n＋1 階段，
9070 系 11 速的話 n＝12 是 25 階段
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