客人寄來了一組前後輪，似乎是用於計時賽車的。
前輪是科里馬(Colima)的47mm高圈車輪
也就是「47mm」。
管狀胎已經張好了，
由於採用內藏錐形螺帽規格，所以無法進行撇度調整。
如果花鼓軸承壞了就要更換，
即便沒壞也希望補充潤滑油，
其實我個人覺得沒有太大必要
（加潤滑油只會讓轉動變重）
不過還是滴入了盡量不影響轉動的潤滑油。
本來打算前輪就只檢查花鼓軸承而已
但後來
帕那雷瑟(Panaracer)的Agilist管狀胎
看起來沒有張得很好。
輪胎輕鬆就脫落了。
圈上留有輪胎膠水的痕跡，但
氣嘴孔附近完全沒有塗膠水。
這是有些人在膠帶上也會做的事，
是為了方便拆輪胎的小技巧（笑）。
確實在氣嘴通過的位置，
輪胎不太可能從圈上橫向滑脫，
不過接地面確實會有鬆動。
考慮到拆卸便利性，我自己有時也會
只在圈上塗膠水（不在輪胎上塗）作為後輪處理，
但在某個位相完全不塗膠水、不貼膠帶
這跟我的做法完全不同。
氣嘴下方標籤上的文字是廠商名（帕那雷瑟），
沒有附著膠水。
對面位相的標籤是型號（Agilist），
從這一側看輪胎沒有張得很好。
由於輪胎底面完全沒有膠水附著，
所以只在圈上塗膠水（＋避開氣嘴孔附近），
而且只塗了一遍，沒有形成厚層。
這輪輪胎的張貼歷史
最多也就三次左右吧。
這位客人不是這組輪子的第一任車主。
而且是在最近才取得這組輪子，
對當前狀態沒有信心所以在使用前才寄過來。
「如果輪胎已經張好，就不必特地拆下來調整，
但既然已經拆了，那還是做個撇度調整比較好」
大概有這種程度的橫向撇度，所以我拆了。
上面的圖是調整後的，中心偏移原本就沒有。
輪胎幾乎沒有使用痕跡，
不只中心線，
連模具注入時的毛邊都還留著。
胎面花紋是中心光面，
側面是雪松紋，雪松紋有兩個「彡」，
所以按常理輪胎的旋轉方向應該是
→→→圖片右側→→→
但
廠商指定的方向相反，
所以要按廠商指定的方向。
之後在圈上塗的膠水
雖然只塗了一遍，但塗得相當厚。
輪胎上也塗了膠水。
接著是後輪。
輕量級的碟輪。
自由花鼓是DT星棘輪的Campagnolo規格，
客人希望改為Shimano 11S規格（12S也可以）。
客人手上沒有自由花鼓，
所以由我們店鋪代為訂購。
客人也注意到了，
氣嘴傾斜得很厲害。
大概是插入氣嘴後拉伸輪胎時
左右用力不均勻吧。
之所以要遮掉，是因為
序號完全暴露著。
這個也輕鬆脫落了。
膠水變成深茶色，
已經乾硬成脆片狀，
應該是經過好幾年了，
但由於輪胎是Agilist，應該也不是很久遠。
和前輪一樣，氣嘴孔附近
沒有塗膠水，
但這次的範圍太誇張了。
用平常用的中心表一測，
圈被判定異常地向左偏移，
這是因為碟面呈透鏡狀隆起，
表會接觸到那部分，而且透鏡隆起
左右有差異。
所以改用精度稍低但
只能接觸圈最外周的
Park Tool中心表，
↑就是這樣。
當然碟輪或高性能輪等
無法進行撇度調整和中心校正。
DT把自由花鼓＋右側實心軸端套件
稱為「轉子套件」，
Shimano 10S（作為MTB的11S現在仍在生產）、
Shimano 11S和Campagnolo
右軸端寬度全都不同。
從Shimano 10S改為Shimano 11S
轉子套件時，
花鼓的過鎖定螺帽寬度
只有右軸端會延伸，
所以相對於新的寬度
圈的橫向位置會向左偏移。
Shimano零件從7900升級到9000時，
許多非Shimano的10S完組輪都實現了
11S化（→參見此處），
但採用DT製星棘輪花鼓的
Bontrager輪進行11S化時，
圈會從原來的位置向左偏移，
當時的Trek Japan竟然說
中心校正作業要「不要做」。
我能理解他們的立場。
全國代理Trek的店裡，
一堆不會組輪的廢物
一起試著做11S的中心校正玩遊戲的話
可能就會產生
發展成客訴的案例。
當時的Bontrager完組輪
只有圈剎車版本（←必須這樣寫的時代感啊），
全部使用氣動輪圈、左右同數的40根組相當，
也就是外穿單向組。
把圈向右移的最快辦法是
鬆開外穿側，但這樣的話
原本就低的張力會更低，
用手指一捏就能活動的鬆散輻條就會出現。
那只能張緊內穿側，但
內穿側已經張到最緊，
而且每轉螺帽的橫移量
小於外穿側，
所以要修正同樣的中心偏移
需要比外穿側更多的螺帽轉數。
所以當時的Bontrager後輪
關於中心校正來說
規格設計得相當不合理。
這次的後輪是Campagnolo規格自由花鼓，
但客人不是這輪的第一任車主，
所以沒有Shimano 11S用的自由花鼓。
不過這次後輪的原始規格
應該是Shimano用自由花鼓。
寫出根據前先說明一下・・・
最近由於右軸端多為快速脫卸軸規格，
不像過去那樣販售完整套件，
而是分開販售
轉子（自由花鼓部分）和右軸端。
根據１：自由花鼓側竹筍彈簧方向錯了
如果這原本就是這個自由花鼓
這種狀態是不可能出現的。
花鼓本體側的方向是對的。
「朝向棘輪部件的一側是小徑」
這才是正確方向。
根據２：星棘輪專用潤滑油
一點都沒有殘留
上面的圖是重新塗布的，
但原本星棘輪部件上
完全沒有專用潤滑油的痕跡。
低階棘輪部件沒有減重孔，但中階以上
就會做成U字斷面的減重孔。
那個減重孔的空隙裡
專用潤滑油會保持粉紅色殘留，
但完全沒有，專用潤滑油如果受污
會變成特徵性的灰色，
那也沒有殘留。
自由花鼓更換時用零件清潔劑
除去了潤滑油，
但之後沒有塗布專用潤滑油，
只有經過這樣的過程
才會出現這種狀態。
因此不可能原本就是
Campagnolo規格自由花鼓。
改為Shimano 11S轉子套件後
再次用中心表測量。
圈向左偏移的傾向相同，
偏移量甚至看起來更大了。
由於也有撇度，所以如果仔細找的話
應該能找到中心偏移減少了的位相・・・
不過大概變化不大吧。
Shimano 10S用右側實心軸端最短，
如果用那個的話圈會相對向右移動。
即使用那個軸端，當然也要
確保過鎖定螺帽寬度130mm以上。
改為Shimano 11S轉子套件後
大約是132mm左右，
這已經是裝在公稱130mm的車架上的極限寬度。
輪圈廠商對130mm「以下」不容許，哪怕0.1mm，
正公差通常允許到132mm。
Tni的Evolight花鼓
會因自由花鼓更換而改變墊圈的左右，
偏心量會變化，但
過鎖定螺帽寬度不變，
其實大約是131mm。
超過130mm的後花鼓其實挺多的。
如果只有右軸端改用Shimano 10S版本
可以讓圈位置更接近輪子中心，
但Campagnolo規格自由花鼓的情況下
右軸端端面會幾乎和飛輪的鎖環齊平，
後輪就轉不了，
所以只能接受
現在這個後輪寄放時的狀態。
雖然那樣的話加工也有辦法解決
沒選用Shimano 11S自由花鼓＋Shimano 10S右軸端的
轉子套件組合，是因為
會變成「那個輪專用的變速調整」。
但如果已經有TT車架和
輕量碟輪，
那會頻繁更換後輪嗎？
如果不會的話，「輪專用的變速位置」也不錯吧？
我也這麼想過，不過客人說這週末需要用在雙項鐵人賽，
如果是鐵人賽車的話可能也會用其他非碟輪的後輪，
所以我決定保持
廠商原廠轉子套件的狀態。
順帶一提，DT星棘輪花鼓的
低齒輪最初進入的位置，
也就是飛輪的橫向位置，
比Shimano原廠更靠外側，相當特殊。
不過DT花鼓的手組輪，
與由DT代工製造花鼓的Roval、Bontrager、
GIANT等輪互相搭配時沒問題，
所以對某些使用者來說不是問題。
和Fulcrum、Mavic的併用就有點麻煩。
從10S到11S、11S到12S
變速調整也變得更精細。
Shimano電動變速調整的位置設定數
由初始位置的正負n階段
構成2n+1階段，
9070系11S的話是n=12的25階段
（初始位置及正負各12階段）。
如果階段數沒變，
飛輪片數卻增加的話
每階段的調整幅度就會變粗。
所以現行12S變速在n=18
可進行37階段調整。
6770（10S）不知為何是n=15的31階段，
加上飛輪片數少，
反而比後出的9070更能微調，
不過別在意。
還有R9150（11S）比9070多，
是n=16的32階段（不是33階段）。
由於有飛輪片數和變速位置階段數
兩個因素，不能一概而論，
但從DT花鼓後輪
改為大多數DT以外的後輪時，
Shimano電動變速的情況下
有時需要做約3階段左右的位置調整。
我把這次的後輪裝在自己的車架上。
如果關係比較鬆散
我本來想用快速脫卸固定的，
但由於過鎖定螺帽寬度的正公差較大
在車架上卡得很緊。
上面的圖裡左軸端有自由花鼓，
所以我是以左右相反的方向把後輪裝上去的。
看BB下方，
從左右鏈條管與間隙的關係來看
圈向圖片下側偏移。
中心表測出圈向左偏移，
這和結果互相吻合。
接下來我會把輪子左右方向反轉後安裝，
但鏈條管左右形狀
不一定完全相同，
車架也不一定沒有芯狂，
這些因素都不相關。
如果輪子中心校正好的話，
無論怎樣翻轉安裝
（或者說已經是翻轉狀態了）
看起來的結果應該不變。
把車架左軸端和
輪子左軸端對齊安裝。
圈的位置比之前
更向左側（圖片裡是上側）移動了。
雖然沒有達到同一位相拍照的嚴格要求
（應該是讓氣嘴孔在同樣位置之類的），
不過即使鏈條管是更內縮的形狀
也還有足夠餘地
讓管狀胎不會擦到。
讓氣嘴直立後
重新張了輪胎。
雖然有採用DT自由花鼓的輕量碟輪
也幾乎做到了中心校正的例子（→參見此處），
當然細節被隱瞞了。
順帶一提那個例子的最終狀態
是成為「輪專用的變速位置」。
前輪是科里馬(Colima)的47mm高圈車輪
也就是「47mm」。
管狀胎已經張好了，
由於採用內藏錐形螺帽規格，所以無法進行撇度調整。
如果花鼓軸承壞了就要更換，
即便沒壞也希望補充潤滑油，
其實我個人覺得沒有太大必要
（加潤滑油只會讓轉動變重）
不過還是滴入了盡量不影響轉動的潤滑油。
本來打算前輪就只檢查花鼓軸承而已
但後來
帕那雷瑟(Panaracer)的Agilist管狀胎
看起來沒有張得很好。
輪胎輕鬆就脫落了。
圈上留有輪胎膠水的痕跡，但
氣嘴孔附近完全沒有塗膠水。
這是有些人在膠帶上也會做的事，
是為了方便拆輪胎的小技巧（笑）。
確實在氣嘴通過的位置，
輪胎不太可能從圈上橫向滑脫，
不過接地面確實會有鬆動。
考慮到拆卸便利性，我自己有時也會
只在圈上塗膠水（不在輪胎上塗）作為後輪處理，
但在某個位相完全不塗膠水、不貼膠帶
這跟我的做法完全不同。
氣嘴下方標籤上的文字是廠商名（帕那雷瑟），
沒有附著膠水。
對面位相的標籤是型號（Agilist），
從這一側看輪胎沒有張得很好。
由於輪胎底面完全沒有膠水附著，
所以只在圈上塗膠水（＋避開氣嘴孔附近），
而且只塗了一遍，沒有形成厚層。
這輪輪胎的張貼歷史
最多也就三次左右吧。
這位客人不是這組輪子的第一任車主。
而且是在最近才取得這組輪子，
「如果輪胎已經張好，就不必特地拆下來調整，
但既然已經拆了，那還是做個撇度調整比較好」
大概有這種程度的橫向撇度，所以我拆了。
上面的圖是調整後的，中心偏移原本就沒有。
輪胎幾乎沒有使用痕跡，
不只中心線，
連模具注入時的毛邊都還留著。
胎面花紋是中心光面，
側面是雪松紋，雪松紋有兩個「彡」，
所以按常理輪胎的旋轉方向應該是
→→→圖片右側→→→
但
廠商指定的方向相反，
所以要按廠商指定的方向。
之後在圈上塗的膠水
雖然只塗了一遍，但塗得相當厚。
輪胎上也塗了膠水。
接著是後輪。
輕量級的碟輪。
自由花鼓是DT星棘輪的Campagnolo規格，
客人希望改為Shimano 11S規格（12S也可以）。
客人手上沒有自由花鼓，
所以由我們店鋪代為訂購。
客人也注意到了，
氣嘴傾斜得很厲害。
大概是插入氣嘴後拉伸輪胎時
左右用力不均勻吧。
之所以要遮掉，是因為
序號完全暴露著。
這個也輕鬆脫落了。
膠水變成深茶色，
已經乾硬成脆片狀，
應該是經過好幾年了，
但由於輪胎是Agilist，應該也不是很久遠。
和前輪一樣，氣嘴孔附近
沒有塗膠水，
但這次的範圍太誇張了。
用平常用的中心表一測，
圈被判定異常地向左偏移，
這是因為碟面呈透鏡狀隆起，
表會接觸到那部分，而且透鏡隆起
左右有差異。
所以改用精度稍低但
只能接觸圈最外周的
Park Tool中心表，
↑就是這樣。
當然碟輪或高性能輪等
無法進行撇度調整和中心校正。
DT把自由花鼓＋右側實心軸端套件
稱為「轉子套件」，
Shimano 10S（作為MTB的11S現在仍在生產）、
Shimano 11S和Campagnolo
右軸端寬度全都不同。
從Shimano 10S改為Shimano 11S
轉子套件時，
花鼓的過鎖定螺帽寬度
只有右軸端會延伸，
所以相對於新的寬度
圈的橫向位置會向左偏移。
Shimano零件從7900升級到9000時，
許多非Shimano的10S完組輪都實現了
11S化（→參見此處），
但採用DT製星棘輪花鼓的
Bontrager輪進行11S化時，
圈會從原來的位置向左偏移，
當時的Trek Japan竟然說
中心校正作業要「不要做」。
我能理解他們的立場。
全國代理Trek的店裡，
一堆不會組輪的廢物
一起試著做11S的中心校正玩遊戲的話
可能就會產生
發展成客訴的案例。
當時的Bontrager完組輪
只有圈剎車版本（←必須這樣寫的時代感啊），
全部使用氣動輪圈、左右同數的40根組相當，
也就是外穿單向組。
把圈向右移的最快辦法是
鬆開外穿側，但這樣的話
原本就低的張力會更低，
用手指一捏就能活動的鬆散輻條就會出現。
那只能張緊內穿側，但
內穿側已經張到最緊，
而且每轉螺帽的橫移量
小於外穿側，
所以要修正同樣的中心偏移
需要比外穿側更多的螺帽轉數。
所以當時的Bontrager後輪
關於中心校正來說
規格設計得相當不合理。
這次的後輪是Campagnolo規格自由花鼓，
但客人不是這輪的第一任車主，
所以沒有Shimano 11S用的自由花鼓。
不過這次後輪的原始規格
應該是Shimano用自由花鼓。
寫出根據前先說明一下・・・
最近由於右軸端多為快速脫卸軸規格，
不像過去那樣販售完整套件，
而是分開販售
轉子（自由花鼓部分）和右軸端。
根據１：自由花鼓側竹筍彈簧方向錯了
如果這原本就是這個自由花鼓
這種狀態是不可能出現的。
花鼓本體側的方向是對的。
「朝向棘輪部件的一側是小徑」
這才是正確方向。
根據２：星棘輪專用潤滑油
一點都沒有殘留
上面的圖是重新塗布的，
但原本星棘輪部件上
完全沒有專用潤滑油的痕跡。
低階棘輪部件沒有減重孔，但中階以上
就會做成U字斷面的減重孔。
那個減重孔的空隙裡
專用潤滑油會保持粉紅色殘留，
但完全沒有，專用潤滑油如果受污
會變成特徵性的灰色，
那也沒有殘留。
自由花鼓更換時用零件清潔劑
除去了潤滑油，
但之後沒有塗布專用潤滑油，
只有經過這樣的過程
才會出現這種狀態。
因此不可能原本就是
Campagnolo規格自由花鼓。
改為Shimano 11S轉子套件後
再次用中心表測量。
圈向左偏移的傾向相同，
偏移量甚至看起來更大了。
由於也有撇度，所以如果仔細找的話
應該能找到中心偏移減少了的位相・・・
不過大概變化不大吧。
Shimano 10S用右側實心軸端最短，
如果用那個的話圈會相對向右移動。
即使用那個軸端，當然也要
確保過鎖定螺帽寬度130mm以上。
改為Shimano 11S轉子套件後
大約是132mm左右，
這已經是裝在公稱130mm的車架上的極限寬度。
輪圈廠商對130mm「以下」不容許，哪怕0.1mm，
正公差通常允許到132mm。
Tni的Evolight花鼓
會因自由花鼓更換而改變墊圈的左右，
偏心量會變化，但
過鎖定螺帽寬度不變，
其實大約是131mm。
超過130mm的後花鼓其實挺多的。
如果只有右軸端改用Shimano 10S版本
可以讓圈位置更接近輪子中心，
但Campagnolo規格自由花鼓的情況下
右軸端端面會幾乎和飛輪的鎖環齊平，
後輪就轉不了，
所以只能接受
現在這個後輪寄放時的狀態。
沒選用Shimano 11S自由花鼓＋Shimano 10S右軸端的
轉子套件組合，是因為
會變成「那個輪專用的變速調整」。
但如果已經有TT車架和
輕量碟輪，
那會頻繁更換後輪嗎？
如果不會的話，「輪專用的變速位置」也不錯吧？
我也這麼想過，不過客人說這週末需要用在雙項鐵人賽，
如果是鐵人賽車的話可能也會用其他非碟輪的後輪，
所以我決定保持
廠商原廠轉子套件的狀態。
順帶一提，DT星棘輪花鼓的
低齒輪最初進入的位置，
也就是飛輪的橫向位置，
比Shimano原廠更靠外側，相當特殊。
不過DT花鼓的手組輪，
與由DT代工製造花鼓的Roval、Bontrager、
GIANT等輪互相搭配時沒問題，
所以對某些使用者來說不是問題。
和Fulcrum、Mavic的併用就有點麻煩。
從10S到11S、11S到12S
變速調整也變得更精細。
Shimano電動變速調整的位置設定數
由初始位置的正負n階段
構成2n+1階段，
9070系11S的話是n=12的25階段
（初始位置及正負各12階段）。
如果階段數沒變，
飛輪片數卻增加的話
每階段的調整幅度就會變粗。
所以現行12S變速在n=18
可進行37階段調整。
6770（10S）不知為何是n=15的31階段，
加上飛輪片數少，
反而比後出的9070更能微調，
不過別在意。
還有R9150（11S）比9070多，
是n=16的32階段（不是33階段）。
由於有飛輪片數和變速位置階段數
兩個因素，不能一概而論，
但從DT花鼓後輪
改為大多數DT以外的後輪時，
Shimano電動變速的情況下
有時需要做約3階段左右的位置調整。
我把這次的後輪裝在自己的車架上。
如果關係比較鬆散
我本來想用快速脫卸固定的，
但由於過鎖定螺帽寬度的正公差較大
在車架上卡得很緊。
上面的圖裡左軸端有自由花鼓，
所以我是以左右相反的方向把後輪裝上去的。
看BB下方，
從左右鏈條管與間隙的關係來看
圈向圖片下側偏移。
中心表測出圈向左偏移，
這和結果互相吻合。
接下來我會把輪子左右方向反轉後安裝，
但鏈條管左右形狀
不一定完全相同，
車架也不一定沒有芯狂，
這些因素都不相關。
如果輪子中心校正好的話，
無論怎樣翻轉安裝
（或者說已經是翻轉狀態了）
看起來的結果應該不變。
把車架左軸端和
輪子左軸端對齊安裝。
圈的位置比之前
更向左側（圖片裡是上側）移動了。
雖然沒有達到同一位相拍照的嚴格要求
（應該是讓氣嘴孔在同樣位置之類的），
不過即使鏈條管是更內縮的形狀
也還有足夠餘地
讓管狀胎不會擦到。
讓氣嘴直立後
重新張了輪胎。
雖然有採用DT自由花鼓的輕量碟輪
也幾乎做到了中心校正的例子（→參見此處），
當然細節被隱瞞了。
順帶一提那個例子的最終狀態
是成為「輪專用的變速位置」。