今天也是輪組啦（以下略）。
從客戶那裡 收到現行Ultegra的
50mm高無內胎輪圈的後輪。
雖然沒有直接說Optibal不行，
但後輪總覺得有點沉悶，
所以要換掉花鼓，用「Nomu Lab輪組8號
只不過輪圈不同」的狀態重新組裝。
組好了。
用Revolve Disc花鼓 24H 黑色半競賽2：1組法
黑色鋁製導管。
結線等會再做。
花鼓本體上貼著的製造年月貼紙是「VB」。
這表示2023年2月。
實際上這款輪組在日本國內流通
最快也要製造後4個月左右。
輪圈製造商是那個OEM廠商，
QR碼不是左右都有，而是只有左邊，
以20或21開頭的上段數字和
以CD開頭的下段英數字
統合成的序號。
數字以22開頭。
這個開頭的數字2個似乎代表輪圈製造年的
十位和個位數，
但目前還沒有確實的把握。
這個輪圈製造商推出的輪組品牌、
DT的輪組，和Bontrager的輪組
都是用這個序號本身
作為輪圈個體識別碼來管理，
但Shimano即使是鋁合金輪圈型號
也都是同樣的格式，
用條碼＋與輪圈分開的序號貼紙
貼在輪圈左側。
LEGO配慮你有自己組嗎？
對於這個評論我來回答一下。
作為產品品牌
不是樂高，右邊的企鵝是叫Nanoblock的積木，
這種套組裡面剛好有需要的數量＋一些備用積木。
是客戶給我的散裝積木。
左邊的大的已經組好了
也是客戶給我的，是Daiso賣的
叫Petit Block的品牌企鵝。
順便說一下，Nanoblock和Petit Block之間
沒有互換性。
回到輪組的話題。
這次Ultegra輪圈和OEM廠商相同的
前陣子的Aeolos Pro 51輪圈，
從高度／重量比例來看是相當重的輪圈。
但輪圈高度相差1mm的這次Ultegra輪圈
從高度／重量比例來看是稍微偏輕的範圍。
我推測Aeolos那邊是Bontrager的訂單
刻意做得更重。
輪圈、輪胎等外周部
在輕輪組和重輪組之間
粗略來說有什麼不同呢，
就是說到一定程度重的話
在平地加速到一定速度時
反而會變得輕鬆，
反之輕的話上坡時會很明顯能感受到進度，
但更準確地說，輪組外周部重量會決定
最舒適的速度域。
在只有輪框煞車的Mavic輪組時代，
「廉價型號的Aksium
在平地上竟然比Ksyrium還快」
我聽過好幾個有腳力的人這樣說。
這是因為Aksium的輪圈大約500g很重，
比Ksyrium重了約100g的關係。
那如果比如說Shimano輪組中，Dura-Ace的C24比起
廉價型號輪圈更重的WH-RS21
在平地是不是會更快，
或者Fulcrum的Racing Zero比起
Racing 7在平地是不是會更快，
要說那就又不是這回事了。
完組輪組製造商中幾乎只有Mavic
即使是廉價型號也用高比例的輻條
採用講究的專用輻條設計，
所以廉價型號也相當硬。
在「只能用最廉價的完組輪組」
「不考慮輻條等零件的易得性」的條件下
Mavic是最強的輪組製造商。
↑這次Ultegra輪圈的
公稱尺寸（數字mm）。
用藍字補上了Aeolos的內寬和輪圈高。
也補上了外寬。
除了輪圈內寬的差異，
Aeolos Pro 51的輪圈是
以Ultegra C50輪圈碳層
增加堆積的形狀。
Aeolos Pro輪組展開的
37mm高和51mm高這種中途半端的輪圈高，
我認為不是Bontrager訂購指定的輪圈高，
而是從36mm高輪圈和50mm高輪圈設計
增加碳層的結果才變成這樣，我是這麼想的。
儘管如此並不是簡單地先做出50mm高輪圈再
貼上1mm的碳層。
因為輪圈內孔的厚度Shimano和Aeolos幾乎相同。
Aeolos Pro 51是2022年型號，
Aeolos Pro 37是2021年型號，
相差1年但設計較舊
（只是不夠潮，但不是不好），
輪圈內寬／外寬是Shimano C36相同
21／28mm，
只差1mm的輪圈高。
2024年型號內寬25mm輪圈的
Aeolos Pro 37V和49V，
輪圈高越高的反而比50mm高輪圈
還要低1mm，
所以成為了「50mm高輪圈增加堆積說」的反例，
但Aeolos Pro 51和Aeolos Pro 49V
雖然前花鼓不同，
但重量差不至於很大，
輻條比例相同長度也幾乎相同，
所以前輪公稱重量
分別是725g和690g。
所以這35g的差異大多
應該是輪圈重量造成的，
從Aeolos Pro 51輪圈看
輪圈內寬加2mm差異和
輪圈高減2mm差異，
作為影響輪圈重量的條件
如果是以達到相同硬度為目標製作的輪圈
應該會相互抵消，
所以我還是認為Aeolos Pro 51
是為了輪圈的硬度和平地高速巡航時的慣性
刻意做得更重。
從輪組結構來說
Shimano後輪是Optibal這種
少輻條側的0本組花鼓孔側相位
莫名其妙粗細不均2：1組法 24H，
Aeolos後輪是左右同數 24H，
但如果Aeolos Pro 51輪圈和
Ultegra C50輪圈
都用Tnoi的Revolve Disc花鼓同樣組法
即使輪圈高相同，
因為輪圈重量的差異，在平地和緩坡路段
能夠靈活搭配的輪組。
那如果在跑平地的日子
在Ultegra輪圈的側面
均勻地貼上配重怎麼樣？
可能有人會這樣想，
但那樣做的話慣性特性會改變，
但配重的重量對輪圈剛性沒有幫助
所以成不了同樣手感的輪組。
要掌握這種手感
需要知道Ultegra輪圈實測重量，
但我這邊沒有必要告知的感覺
所以不打算說。
↑哇這傢伙講話冗長而且態度不好
讓您久等了！請看這邊的圖片！
R8170－C50－TL的後輪圈！
是前陣子文章的圖片，
也一起貼上Aeolos Pro 51的後輪圈圖片呢！
↑住手！
從客戶那裡 收到現行Ultegra的
50mm高無內胎輪圈的後輪。
雖然沒有直接說Optibal不行，
但後輪總覺得有點沉悶，
所以要換掉花鼓，用「Nomu Lab輪組8號
只不過輪圈不同」的狀態重新組裝。
組好了。
用Revolve Disc花鼓 24H 黑色半競賽2：1組法
黑色鋁製導管。
結線等會再做。
花鼓本體上貼著的製造年月貼紙是「VB」。
這表示2023年2月。
實際上這款輪組在日本國內流通
最快也要製造後4個月左右。
輪圈製造商是那個OEM廠商，
QR碼不是左右都有，而是只有左邊，
以20或21開頭的上段數字和
以CD開頭的下段英數字
統合成的序號。
數字以22開頭。
這個開頭的數字2個似乎代表輪圈製造年的
十位和個位數，
但目前還沒有確實的把握。
這個輪圈製造商推出的輪組品牌、
DT的輪組，和Bontrager的輪組
都是用這個序號本身
作為輪圈個體識別碼來管理，
但Shimano即使是鋁合金輪圈型號
也都是同樣的格式，
用條碼＋與輪圈分開的序號貼紙
貼在輪圈左側。
LEGO配慮你有自己組嗎？
對於這個評論我來回答一下。
作為產品品牌
不是樂高，右邊的企鵝是叫Nanoblock的積木，
這種套組裡面剛好有需要的數量＋一些備用積木。
是客戶給我的散裝積木。
左邊的大的已經組好了
也是客戶給我的，是Daiso賣的
叫Petit Block的品牌企鵝。
順便說一下，Nanoblock和Petit Block之間
沒有互換性。
回到輪組的話題。
這次Ultegra輪圈和OEM廠商相同的
前陣子的Aeolos Pro 51輪圈，
從高度／重量比例來看是相當重的輪圈。
但輪圈高度相差1mm的這次Ultegra輪圈
從高度／重量比例來看是稍微偏輕的範圍。
我推測Aeolos那邊是Bontrager的訂單
刻意做得更重。
輪圈、輪胎等外周部
在輕輪組和重輪組之間
粗略來說有什麼不同呢，
就是說到一定程度重的話
在平地加速到一定速度時
反而會變得輕鬆，
反之輕的話上坡時會很明顯能感受到進度，
但更準確地說，輪組外周部重量會決定
最舒適的速度域。
在只有輪框煞車的Mavic輪組時代，
「廉價型號的Aksium
在平地上竟然比Ksyrium還快」
我聽過好幾個有腳力的人這樣說。
這是因為Aksium的輪圈大約500g很重，
比Ksyrium重了約100g的關係。
那如果比如說Shimano輪組中，Dura-Ace的C24比起
廉價型號輪圈更重的WH-RS21
在平地是不是會更快，
或者Fulcrum的Racing Zero比起
Racing 7在平地是不是會更快，
要說那就又不是這回事了。
完組輪組製造商中幾乎只有Mavic
即使是廉價型號也用高比例的輻條
採用講究的專用輻條設計，
所以廉價型號也相當硬。
在「只能用最廉價的完組輪組」
「不考慮輻條等零件的易得性」的條件下
Mavic是最強的輪組製造商。
↑這次Ultegra輪圈的
公稱尺寸（數字mm）。
用藍字補上了Aeolos的內寬和輪圈高。
也補上了外寬。
除了輪圈內寬的差異，
Aeolos Pro 51的輪圈是
以Ultegra C50輪圈碳層
增加堆積的形狀。
Aeolos Pro輪組展開的
37mm高和51mm高這種中途半端的輪圈高，
我認為不是Bontrager訂購指定的輪圈高，
而是從36mm高輪圈和50mm高輪圈設計
增加碳層的結果才變成這樣，我是這麼想的。
儘管如此並不是簡單地先做出50mm高輪圈再
貼上1mm的碳層。
因為輪圈內孔的厚度Shimano和Aeolos幾乎相同。
Aeolos Pro 51是2022年型號，
Aeolos Pro 37是2021年型號，
相差1年但設計較舊
（只是不夠潮，但不是不好），
輪圈內寬／外寬是Shimano C36相同
21／28mm，
只差1mm的輪圈高。
2024年型號內寬25mm輪圈的
Aeolos Pro 37V和49V，
輪圈高越高的反而比50mm高輪圈
還要低1mm，
所以成為了「50mm高輪圈增加堆積說」的反例，
但Aeolos Pro 51和Aeolos Pro 49V
雖然前花鼓不同，
但重量差不至於很大，
輻條比例相同長度也幾乎相同，
所以前輪公稱重量
分別是725g和690g。
所以這35g的差異大多
應該是輪圈重量造成的，
從Aeolos Pro 51輪圈看
輪圈內寬加2mm差異和
輪圈高減2mm差異，
作為影響輪圈重量的條件
如果是以達到相同硬度為目標製作的輪圈
應該會相互抵消，
所以我還是認為Aeolos Pro 51
是為了輪圈的硬度和平地高速巡航時的慣性
刻意做得更重。
從輪組結構來說
Shimano後輪是Optibal這種
莫名其妙粗細不均
Aeolos後輪是左右同數 24H，
但如果Aeolos Pro 51輪圈和
Ultegra C50輪圈
都用Tnoi的Revolve Disc花鼓同樣組法
即使輪圈高相同，
因為輪圈重量的差異，在平地和緩坡路段
能夠靈活搭配的輪組。
那如果在跑平地的日子
在Ultegra輪圈的側面
均勻地貼上配重怎麼樣？
可能有人會這樣想，
但那樣做的話慣性特性會改變，
但配重的重量對輪圈剛性沒有幫助
所以成不了同樣手感的輪組。
要掌握這種手感
需要知道Ultegra輪圈實測重量，
但我這邊沒有必要告知的感覺
所以不打算說。
↑哇這傢伙講話冗長而且態度不好
讓您久等了！請看這邊的圖片！
R8170－C50－TL的後輪圈！
是前陣子文章的圖片，
也一起貼上Aeolos Pro 51的後輪圈圖片呢！
↑住手！