重新組裝艾歐羅斯Pro 51的後輪

今天也是輪組(以下略)。
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接上回的故事。
要重新組裝艾歐羅斯Pro 51的後輪。

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花鼓是DT的350標籤不同款,
不是竹子形彈簧單側推的「棘輪EXP」
而是舊型雙側推的「棘輪」。
組法是24孔全黑氣動輪圈左右2交叉組。

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組好了。

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Tni LW超級花鼓24孔
半黑CX衝刺輪圈左右強制2交叉組。
結線等等再做。
反自由輪側的氣動輪圈是
前輪的舊轉子座側(左側)稍微切一下
就能得到足夠的長度,所以就拿來用了。

前輪的時候沒有寫,但
黑色鋁製輻條螺帽
從外周側的六角卡槽也能轉動
和羅瓦爾輪組用的是同一種
類型的東西,所以就拿來用了。

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但後輪的有3個從內周側卡住時有磨損痕跡的
所以也換掉了。
幸好有存貨真是太好了。

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客人希望後輪的花鼓
改成LW超級,我原以為
是因為DT的shimano 11速自由輪體的齒盤位置
與shimano原廠明確不同,
11速或12速的話變速調整會很敏感,
所以換非DT後花鼓輪組時
變速位置會跑掉,應該是這個原因吧,
但實際問了才發現
完全是另一個理由。
這裡就不寫了。

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↑這個輪圈的序號格式
是「被QR碼夾著,上段以21開頭、
下段以CD開頭」這樣比較常見
某個廠商的OEM代工品,
但上段不是以21開頭而是以20開頭
這種情況恐怕是我第一次見到。

這個輪圈的「製造商」
用自己的「品牌」出過輪組,
序號標記也是同樣的格式。
OEM製造廠由於政治原因無法寫出,
但OEM販售廠之前有寫過(→這裡)。

這家的輪圈有個特點,可以
省略掉最外層的裝飾碳纖維層
結果就能在同樣重量的前提下
相比其他廠商的輪圈有更高的強度,
還有和ENVE一樣,輪圈從成型模具取出時
就直接製作輪孔(而非事後鑽孔)
這樣的製造方法也是特點。

OEM製造廠用自家品牌出的輪圈
高度/重量比相當優秀,
也就是說考慮到輪圈高度的話算是比較輕的,
但OEM販售廠的輪圈反而
有點偏重的傾向。
比如羅瓦爾的CLX 50輪圈
是50mm高/435g左右,
而這次的輪圈是51mm高、輪圈高度幾乎相同
但重量卻比CLX 50的輪圈還要重。
不過要考慮到輪圈內寬,CLX 50的輪圈是21mm弱
而艾歐羅斯Pro是23mm這一點。

另外,這家的輪圈張力特別好掌握。
OEM販售廠當然不用說,
就連OEM製造廠也只能當輪組販售,
輪圈單品不賣,
所以只有把輪組拆開重新組過的人才能理解,
但張力確實很好控制。

嗯?要我說具體重量?
我才不會這麼輕易就說出來呢
↑這傢伙人品不太好吧











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久等了!請看這張圖!

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這是前輪圈!

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這是後輪圈!
↑別這樣啦!

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