↓太多了吧！
後來在寫補充內容時篇幅變得很長，
所以就另外寫成一篇文章了。
補充：熱情的各位讀者朋友
按讚的人應該也不少，
但不只是Wise Road這樣的店，
那些多店面展開的量販店，
或是一個縣只有一兩間
專業車店的地方，
利用這種地理位置優勢，
即使技術很爛也不知為何就是不會倒閉的
地方個人經營的爛店等等，
在這些地方遇到過「修好了」沒有實際成果，
反而只被坑了錢的情況，
或者像這次Bora輪組一樣
被搞得比送修前還要糟的經歷的人
應該也非常多才對
（就算寫「只有經歷過這種事的人才按讚」，
結果應該也會是一樣）。
我經常會看到隨著這類故事
被送來或寄來的輪組。
這是我個人的任意規則，
無法強制同業者遵守，
但我們店採用的是成功報酬制，
修不好就不會
因為「進行了作業」這個事實或花費的時間
而收取費用。
不過如果是被聘雇的身份，
就無法自作主張這樣決定，
而且不管結果如何只要花了工時就收費，
這種想法應該也是有的。
但是，像是把輻條扭到永久變形的程度
這樣破壞零件的情況下，
還祈禱著別被發現就直接還給客人，
或是把車子搞得比原來狀態還要差才還給客人，
這根本是不能接受的。
說實話，「把車子搞得比原來更差的作業時間」
卻還要收費，我認為這是不合理的……。
有可能馬上就會被改善，
所以我一直在猶豫要不要寫，
不過裝在箱子裡送來的完成車，
那個狀態在業界被稱為「七分組」，
但程度低劣的店家就是把箱子裡拿出來的七分組完成車
鎖緊車把立管的螺栓之後，
從左到右就賣出去而已，
根本沒什麼工作量。
作為一個簡單的識別方法，
我最近發現了一個技巧。
Shimano 12S的變速器
電池上有3個孔，其中2個用於
前後變速器的有線連接。
剩下1個孔在Dura-Ace和Ultegra的情況下
可以和變把進行有線連接，
而105的情況下只有無線連接，
所以電池的孔只有2個會被使用，
但完成車的情況下，即使是Dura-Ace或Ultegra
也經常是採用無線連接（半有線規格）
的配置。
把變把的外蓋掀起來看，
Dura-Ace和Ultegra的話
連接端子有2個孔，
105的話只有1個孔，
但Dura-Ace和Ultegra的出廠狀態下，
下面的孔沒有裝著虛擬端子（→這篇文章的最後部分）。
因為是變把的配件，
所以應該會在完成車附屬的小物件中。
如果你在店家買的完成車上，
Dura-Ace或Ultegra的
變把外蓋掀起來，
下面的孔沒有插著虛擬端子的話，
那間店就可以判定是三流以下。
如果在販售前有進行過整備，
一般來說應該都會注意到才對。
還有電動變速器常見的問題是，
如果變速調整做得確實的話，
除非導平器彎曲或者拚命調整
否則鏈條不會從齒輪組脫落，
所以可動範圍限制螺栓
經常看到從出廠狀態就完全沒轉過（特別是低檔調整螺栓）。
這2點是應該要留意的地方。
補充：「前變速器齒尖距離印在上面的
初始位置導引貼紙還貼著」
這樣的評論我收到過。
我也看過。
前變速器的撥片下面部分在變速時被扯破，
撥片旁邊還留著橙色貼紙的情況也有呢。
就像New Era等棒球帽帽緣上貼著的銀色圓形貼紙，
「不撕掉才是潮」這樣的風潮一樣，
把那個貼紙保留著才是潮的
這樣的文化可能也是存在的吧。
後來在寫補充內容時篇幅變得很長，
所以就另外寫成一篇文章了。
補充：熱情的各位讀者朋友
按讚的人應該也不少，
但不只是Wise Road這樣的店，
那些多店面展開的量販店，
或是一個縣只有一兩間
專業車店的地方，
利用這種地理位置優勢，
即使技術很爛也不知為何就是不會倒閉的
地方個人經營的爛店等等，
在這些地方遇到過「修好了」沒有實際成果，
反而只被坑了錢的情況，
或者像這次Bora輪組一樣
被搞得比送修前還要糟的經歷的人
應該也非常多才對
（就算寫「只有經歷過這種事的人才按讚」，
結果應該也會是一樣）。
我經常會看到隨著這類故事
被送來或寄來的輪組。
這是我個人的任意規則，
無法強制同業者遵守，
但我們店採用的是成功報酬制，
修不好就不會
因為「進行了作業」這個事實或花費的時間
而收取費用。
不過如果是被聘雇的身份，
就無法自作主張這樣決定，
而且不管結果如何只要花了工時就收費，
這種想法應該也是有的。
但是，像是把輻條扭到永久變形的程度
這樣破壞零件的情況下，
還祈禱著別被發現就直接還給客人，
或是把車子搞得比原來狀態還要差才還給客人，
這根本是不能接受的。
說實話，「把車子搞得比原來更差的作業時間」
卻還要收費，我認為這是不合理的……。
有可能馬上就會被改善，
所以我一直在猶豫要不要寫，
不過裝在箱子裡送來的完成車，
那個狀態在業界被稱為「七分組」，
但程度低劣的店家就是把箱子裡拿出來的七分組完成車
鎖緊車把立管的螺栓之後，
從左到右就賣出去而已，
根本沒什麼工作量。
作為一個簡單的識別方法，
我最近發現了一個技巧。
Shimano 12S的變速器
電池上有3個孔，其中2個用於
前後變速器的有線連接。
剩下1個孔在Dura-Ace和Ultegra的情況下
可以和變把進行有線連接，
而105的情況下只有無線連接，
所以電池的孔只有2個會被使用，
但完成車的情況下，即使是Dura-Ace或Ultegra
也經常是採用無線連接（半有線規格）
的配置。
把變把的外蓋掀起來看，
Dura-Ace和Ultegra的話
連接端子有2個孔，
105的話只有1個孔，
但Dura-Ace和Ultegra的出廠狀態下，
下面的孔沒有裝著虛擬端子（→這篇文章的最後部分）。
因為是變把的配件，
所以應該會在完成車附屬的小物件中。
如果你在店家買的完成車上，
Dura-Ace或Ultegra的
變把外蓋掀起來，
下面的孔沒有插著虛擬端子的話，
那間店就可以判定是三流以下。
如果在販售前有進行過整備，
一般來說應該都會注意到才對。
還有電動變速器常見的問題是，
如果變速調整做得確實的話，
除非導平器彎曲或者拚命調整
否則鏈條不會從齒輪組脫落，
所以可動範圍限制螺栓
經常看到從出廠狀態就完全沒轉過（特別是低檔調整螺栓）。
這2點是應該要留意的地方。
補充：「前變速器齒尖距離印在上面的
初始位置導引貼紙還貼著」
這樣的評論我收到過。
我也看過。
前變速器的撥片下面部分在變速時被扯破，
撥片旁邊還留著橙色貼紙的情況也有呢。
就像New Era等棒球帽帽緣上貼著的銀色圓形貼紙，
「不撕掉才是潮」這樣的風潮一樣，
把那個貼紙保留著才是潮的
這樣的文化可能也是存在的吧。